MG領(lǐng)航PHEV優(yōu)秀的動(dòng)力匹配值得體驗(yàn)

“你說你是不是敗家？咱都有拍牌資格了，你還買這插混車！車又重，純電開不了幾十公里，沒電了更費(fèi)油！BlaBla……”

“媳婦你聽我解釋，我買這車真不是為了綠牌……”

在試駕MG領(lǐng)航PHEV的途中，我的腦海中突然冒出了這么一出情景劇。的確，即便車企百般不愿承認(rèn)，現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)插混車接受度普遍不高卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。原因無外乎上述幾點(diǎn)：車身笨重、純電續(xù)航短、饋電油耗高……總結(jié)下來，就是駕駛體驗(yàn)差。似乎除了能夠在部分城市獲得免費(fèi)綠牌外，插混車并無太多競(jìng)爭(zhēng)力可言。

但在我看來，這種觀點(diǎn)更多地是一種偏見?？赡茉鐜啄甑臅r(shí)候插混車確實(shí)存在這樣那樣的問題，但經(jīng)過這么些年的發(fā)展，各大主流車企都投入了大量的時(shí)間金錢精力去研發(fā)，技術(shù)不斷迭代升級(jí)，所推出的插混車也已經(jīng)不可同日而語。以我這次試駕的MG領(lǐng)航PHEV為例，它在動(dòng)態(tài)行駛中的表現(xiàn)就給我留下了非常深刻的印象。

插混車笨重，會(huì)不會(huì)很難開？

相較于燃油車，插混車由于加入了電機(jī)、電池組等，的確會(huì)更笨重。我試駕的這臺(tái)MG領(lǐng)航PHEV整備質(zhì)量是1775kg，比同等配置的燃油版足足重了200kg，這差不多相當(dāng)于每時(shí)每刻都在馱著三名成年人在跑。但實(shí)際上，開上MG領(lǐng)航PHEV的第一感覺卻是輕快，原因就在于它所配備的插混系統(tǒng)。

MG領(lǐng)航PHEV的插混系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW(169馬力），最大扭矩250N·m，也就是一個(gè)正常的水平；但在電機(jī)的加持下，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了214kW（291馬力），綜合扭矩更有著480N·m，遠(yuǎn)超市面上一眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)，驅(qū)動(dòng)一款緊湊型SUV自然是綽綽有余。

在實(shí)際駕駛中，由于電動(dòng)機(jī)可瞬間輸出扭矩的特性，低速狀態(tài)下你甚至要悠著點(diǎn)踩油門，以防忽然而來的推背感將車上的乘客嚇一跳，這是同一級(jí)別的燃油車很難做到的。

當(dāng)然，你也大可不必為這臺(tái)車難以馴服而擔(dān)心。MG領(lǐng)航PHEV配備了四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及SuperSport超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。不同模式下車輛的“脾氣”有著很大的差別，包括油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感等都會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整。SuperSport超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下它會(huì)如“打了雞血”一般暴躁，經(jīng)濟(jì)模式下它又會(huì)化身一輛“買菜車”，陪你踏踏實(shí)實(shí)接孩子上下班，溫順無比。

而說到MG領(lǐng)航PHEV的“買菜”屬性，就不得不提它的10速EDU變速箱，在日常駕駛中它展現(xiàn)出了極高的平順性，包括從純電狀態(tài)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也是如此，并不會(huì)有以往插混車可能產(chǎn)生的闖動(dòng)感或者惱人的聲響，基本上可以忽視它的存在。

所以，插混車真的難開么？至少在MG領(lǐng)航PHEV上不見得。即便車身更重，但強(qiáng)悍的動(dòng)力則完全蓋過了這一點(diǎn)，甚至通過聰明的變速箱展現(xiàn)出“可鹽可甜”的性格，讓車輛時(shí)刻處于自己掌控之中。這種收放自如，在此次試駕中深得我心。

純電續(xù)航里程太短了？

這幾年，我不止一次聽到身邊的朋友抱怨，插混車的純電續(xù)航里程太短，沒什么用處。的確，相較于純電動(dòng)車動(dòng)輒四五百的續(xù)航，插混車的純電續(xù)航看起來是不高。但不要忘了，插混車沒電了還能燒油，純電動(dòng)車沒電了只能趴窩啦！

況且，這輛MG領(lǐng)航PHEV的NEDC純電續(xù)航里程已經(jīng)做到了75km。作為對(duì)比，目前市面上主流的插混車純電續(xù)航里程一般也就在50-60km左右。別小看這10多km的提升，其實(shí)已經(jīng)覆蓋了絕大部分消費(fèi)者的上下班通勤距離，基本上只要不是跨城上下班，都可以做到通勤0燃油消耗。

而這，主要得益于MG領(lǐng)航PHEV搭載的16.6kWh三元鋰電池組。較高的能量密度讓其保持了較小的體積，即便安置在車身底部也不至于影響車內(nèi)空間。而主動(dòng)液冷溫控系統(tǒng)則保證了電池組始終工作在最佳環(huán)境下，讓真實(shí)純電續(xù)航里程盡可能地接近NEDC值。

另外，該電池組還通過了美國(guó)權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)、符合歐盟認(rèn)證ECE-R100電動(dòng)車特殊安全要求、聯(lián)合國(guó)UN38.3運(yùn)輸安全規(guī)范，同時(shí)廠方還對(duì)其提供了8年或15萬km的超長(zhǎng)質(zhì)保。如此種種，是不是有關(guān)電池組不安全以及損耗快的“理論”也可以退下了？

沒電插混車就是油老虎？

別的不說，“插混車饋電油耗高”這個(gè)觀念至今仍在不少消費(fèi)者心目中根深蒂固。但其實(shí)對(duì)于插混車而言，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作并不是完全割裂開來的。以MG領(lǐng)航PHEV這臺(tái)車為例，除非強(qiáng)制開啟EV也就是純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)完全不介入，否則在日常駕駛中它們其實(shí)是協(xié)同工作的。

低速狀態(tài)下，車輛會(huì)以電機(jī)帶動(dòng)車輛；而當(dāng)需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入降低電機(jī)負(fù)荷，同時(shí)為電池組反向進(jìn)行充電。包括這臺(tái)車也配備了三擋動(dòng)能回收可調(diào)，通過方向盤后的撥片即可控制，在最強(qiáng)模式下動(dòng)能回收效果最為顯著，甚至能達(dá)到輕踩剎車的效果，來減少不必要的能量損耗。

而值得一提的是，MG領(lǐng)航PHEV這臺(tái)車還配備了IEM智能能量管理系統(tǒng)。它能夠根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃的線路圖，在駕駛過程中智能、合理地選擇用油與用電的比例，并自動(dòng)切換至最適合的駕駛模式與能量回收強(qiáng)度，此舉能減少3%-8%的能耗和排放。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。當(dāng)我們駕駛MG領(lǐng)航PHEV從郊外進(jìn)城，在高速路上巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低，車輛會(huì)為電池組進(jìn)行充電；而當(dāng)進(jìn)入城區(qū)，車輛便會(huì)進(jìn)入純電模式行駛。兩種方式協(xié)同合作，讓車輛始終保持在較高的工作效率下，節(jié)省燃油自然水到渠成。

所以，只要不是完全沒有充電條件，MG領(lǐng)航PHEV的油耗表現(xiàn)幾乎都不會(huì)令人失望。在滿電狀態(tài)下，它的綜合油耗甚至能低至1.3L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)，對(duì)燃油車來說恐怕是天方夜譚。

買這車真沒必要為了綠牌

不可否認(rèn)，很多人購(gòu)買插混車并不是因?yàn)檫@車有多好，而是現(xiàn)在部分大城市實(shí)在是“一牌難求”，插混車因政策紅利可享受免費(fèi)綠牌而大受歡迎。

但論實(shí)力，插混車真的沒有嗎？至少這臺(tái)MG領(lǐng)航PHEV不是這樣的。都說油耗與性能是相悖的事，但插混系統(tǒng)的加入，卻讓其變成了可能。MG領(lǐng)航PHEV以優(yōu)秀的動(dòng)力匹配帶來了超越這個(gè)級(jí)別車型的駕駛體驗(yàn)，僅這一點(diǎn)相信就足以令不少消費(fèi)者為其買單。

更別說這款車在造型設(shè)計(jì)、空間舒適、科技配置等方面的優(yōu)勢(shì)了，從它的燃油版車型推出后引發(fā)的廣泛關(guān)注就能看出。

日前，MG領(lǐng)航PHEV正式公布了預(yù)售價(jià)格，為17萬起。我相信不少消費(fèi)者已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，鑒于接下來很可能會(huì)發(fā)生文章開頭的那一幕，建議男同胞們一定要記得將這篇文章收藏起來，以備不時(shí)之需。

            來源：蓋世汽車