“缺芯”之痛蔓延至汽車圈，會導(dǎo)致買車漲價(jià)嗎？

“受多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)，但汽車芯片供應(yīng)短缺問題并沒有傳言中那么嚴(yán)重。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華如是說
近日，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張蔓延到汽車行業(yè)。此前有媒體報(bào)道稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

對此，一汽－大眾和上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人均對《中國新聞周刊》記者回應(yīng)稱，目前企業(yè)旗下品牌仍在正常生產(chǎn)，沒有受到影響。大眾汽車（中國）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎在接受央視采訪時表示，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華在接受《中國新聞周刊》記者采訪時表示，“受多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)，但汽車芯片供應(yīng)短缺問題并沒有傳言中那么嚴(yán)重?！?br/>然而，就在幾日前，兩大跨國零部件巨頭大陸和博世接連發(fā)布的預(yù)警卻顯示，汽車行業(yè)缺“芯”之痛或?qū)⒀永m(xù)至2021年。
供需失衡
大陸集團(tuán)和博世均表示，目前汽車芯片市場上的確經(jīng)歷著整體短缺的情況。其中大陸集團(tuán)稱，盡管半導(dǎo)體制造商們已經(jīng)通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對巨大的需求，但是目前擴(kuò)充的產(chǎn)能只能支持未來6到9個月，所以潛在的芯片短缺瓶頸可能會持續(xù)到2021年。
據(jù)了解，東南亞芯片組裝工廠停產(chǎn)，直接影響半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)，特別是中高端領(lǐng)域的芯片。芯片供應(yīng)緊張直接導(dǎo)致車載電腦的ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制模塊）8位功能MCU（微控制單元）受波及，而目前國內(nèi)這兩個模塊的主要供應(yīng)商正是大陸集團(tuán)和博世。
ECU就像芯片一樣，充當(dāng)汽車的“大腦”，使其能夠響應(yīng)整個車輛傳感器的數(shù)據(jù)。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授對《中國新聞周刊》記者說，軟件沒有芯片的話就是一個“孤魂野鬼”。
今年上半年麥肯錫就曾預(yù)測稱，全球汽車市場需求大幅下滑將導(dǎo)致汽車半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的整體市場下滑10％－27％，但由于供貨周期長，產(chǎn)生的影響將在下半年體現(xiàn)。市場研究機(jī)構(gòu)IDC也預(yù)測今年汽車半導(dǎo)體芯片市場的增速將放緩。
“由于經(jīng)濟(jì)下行疊加疫情影響，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)生產(chǎn)大面積中斷、營收劇減、經(jīng)營惡化；停工及資金鏈緊張，導(dǎo)致部分關(guān)鍵部件及原材料出現(xiàn)漲價(jià)潮，包括硅金屬、電子芯片等。” 長安汽車采購中心總經(jīng)理閔龍?jiān)?020中國汽車供應(yīng)鏈峰會上如是說。

據(jù)了解，全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一的日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子將從明年1月起對產(chǎn)品提價(jià)。恩智浦日前也傳出將漲價(jià)，以應(yīng)對材料成本的增長和芯片的嚴(yán)重短缺狀況。與此同時，多家生產(chǎn)MCU芯片的公司也同步調(diào)升了產(chǎn)品報(bào)價(jià)，部分產(chǎn)品的價(jià)格漲幅超10％。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《中國新聞周刊》記者，目前汽車芯片的主要供應(yīng)商處于相對壟斷的地位，溢價(jià)能力較強(qiáng)，短期內(nèi)汽車芯片的緊缺勢必會帶來價(jià)格的上漲，同時不排除一些企業(yè)也進(jìn)行了囤貨準(zhǔn)備。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國汽車市場超預(yù)期的復(fù)蘇與芯片等供應(yīng)鏈的復(fù)蘇未能形成對等。今年下半年，中國汽車市場回暖明顯，市場連續(xù)數(shù)月正增長，汽車市場呈現(xiàn)出超預(yù)期的復(fù)蘇。但歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡。
李邵華強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)應(yīng)該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場層面的影響因素會隨著時間推移而逐步得到緩解。
行業(yè)痛點(diǎn)
盡管多位行業(yè)人士及企業(yè)內(nèi)部人士均表示目前情況可控，但“缺芯”背后的痛點(diǎn)也引起了業(yè)內(nèi)人士的高度重視。
奧地利EFS汽車咨詢公司總裁雷霆生（Truls Thorstensen）表示，汽車行業(yè)正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段，對復(fù)雜的電子組件越來越多的需求，使得汽車相關(guān)的公司和行業(yè)對電子公司產(chǎn)生越來越大的依賴性，中國開始自主研發(fā)很多的芯片，但依舊存在依賴于海外芯片的現(xiàn)狀，尤其是美國歐洲和臺灣的一些企業(yè)。
閔龍指出，從本地采購對象看，汽車電子、發(fā)動機(jī)與控制系統(tǒng)、汽車主動安全等關(guān)鍵技術(shù)均被博世、德爾福、大陸電子、電裝等壟斷。而在汽車電子方面，外資供應(yīng)商占據(jù)85％份額，其中江森自控占45％，博世占11．6％，大陸占10．8％。
“其實(shí)我們的產(chǎn)業(yè)鏈一點(diǎn)都不安全，現(xiàn)在加價(jià)也拿不到貨，這就是目前汽車行業(yè)的一個現(xiàn)狀?！?上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司王學(xué)合如是說。
閔龍告訴《中國新聞周刊》記者，車用的元器件，電阻、電容、芯片，動力總成的核心零部件和原材料90％以上受制于海外，一旦上游鏈出現(xiàn)停擺，會嚴(yán)重影響我們的生產(chǎn)?！百Q(mào)易戰(zhàn)造成部分企業(yè)被制裁，芯片、電容等卡脖子件存在斷供風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵部件自主可控成為當(dāng)務(wù)之急?！遍h龍表示。

華登國際風(fēng)險(xiǎn)投資合伙人金偉華也認(rèn)為，汽車行業(yè)在升級，遇到這樣的一個局勢，對于這些半導(dǎo)體企業(yè)是利好，給大家提供了一個契機(jī)，可以很快地去切入這個產(chǎn)業(yè)鏈。
實(shí)際上，不少車企已經(jīng)在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局。例如北汽產(chǎn)投和Imagination集團(tuán)合資成立了北京核芯達(dá)科技有限公司；上汽和英飛凌組建了上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體有限公司；吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資的億咖通科技與Arm中國共同出資成立芯擎科技，這些全部都致力于芯片技術(shù)領(lǐng)域。
而從國家層面來看，同樣也已經(jīng)開始重視芯片等汽車技術(shù)的發(fā)展。11月2日，國務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化，加快布局新一代信息技術(shù)，著力推動車控操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺、車規(guī)級芯片等自動駕駛技術(shù)和裝備研制。
伴隨技術(shù)更新的迭代加快，市場存量競爭加速，整車與供應(yīng)商的合作與融合的能力成為未來企業(yè)競爭的核心，這對企業(yè)管理體系的能力也提出了更高的要求?！拔覀円プ∵@一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)機(jī)會，通過構(gòu)建關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與工業(yè)的突破，將產(chǎn)業(yè)鏈中舉足輕重的零部件國產(chǎn)化?！?閔龍如是說。
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