最暢銷的電動(dòng)車竟然不是特斯拉？！

估計(jì)馬斯克做夢(mèng)也想不到，能對(duì)特斯拉Model 3造成威脅的，竟然是一款“代步神車”。

繼“金九”之后，“銀十”全球電動(dòng)車銷冠依然是特斯拉Model 3，共售出22755輛，但是，有一款車卻以約2000輛的微小差距緊咬Model 3，那就是五菱宏光MINI EV，總共賣出20631輛。

而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款代步神車在剛剛過去的11月份銷量突破3萬輛，這意味著，很可能出現(xiàn)首款打敗特斯拉Model 3的電動(dòng)車。

五菱宏光MINI EV是一款今年7月才剛剛推出市場(chǎng)的A00級(jí)純電動(dòng)車，它的躥紅不是偶然，而是微型電動(dòng)車市場(chǎng)剛性需求的爆發(fā)。

在以特斯拉為首的新造車企業(yè)將中高端電動(dòng)車市場(chǎng)推向一個(gè)新高度時(shí)，相對(duì)被忽視的微型電動(dòng)車市場(chǎng)卻在悄悄醞釀一個(gè)大牛市。

五菱宏光MINI EV的一炮而紅，標(biāo)志著微型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)成熟，開始進(jìn)入收割期，屬于微型電動(dòng)車的時(shí)代勢(shì)不可擋。

從未有一款電動(dòng)車能夠如此威脅特斯拉Model 3的地位，雖然這是一款售價(jià)還不到Model 3零頭的“代步車”。

今年7月24日于成都車展上市的五菱宏光MINI EV上市即成爆款，據(jù)稱在預(yù)售階段就拿下了超過3萬筆訂單，上市僅7天就賣出7000多輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年9月，宏光MINI EV在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到14495輛，而特斯拉Model 3為11329輛；10月，兩者的差距進(jìn)一步拉大，宏光MINI EV共賣出20631輛，而特斯拉Model 3是12143輛。

就在日前，五菱汽車官方宣布，宏光MINI EV 11月銷量再創(chuàng)佳績(jī)，單月銷量高達(dá)33094輛，成為今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中唯一單月銷量破三萬的車型。

國(guó)內(nèi)最火爆的電動(dòng)車從此易主。

因?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)而輕松奪得銷冠之位的特斯拉Model 3，被宏光MINI EV反超。

而在全球電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉Model 3的銷冠寶座也保不住。

10月，特斯拉Model 3在全球共售出22755輛，五菱宏光Mini EV是20631輛，兩者之間只有2124輛的差距。11月份特斯拉Model 3的全球銷量尚未出爐，但憑借其前幾個(gè)月的表現(xiàn)，大概率不會(huì)超過3萬輛，可以說，宏光Mini EV已經(jīng)穩(wěn)操勝券。

喊出“人民需要什么，五菱就造什么”口號(hào)的五菱汽車也快速做出反應(yīng)，將這款車11月、12月的產(chǎn)量由此前的25000輛／月提至30000輛／月、33000輛／月，以滿足市場(chǎng)供應(yīng)。

宏光Mini EV的熱銷，不僅讓前兩年銷量一直震蕩下滑的上汽通用五菱重拾信心，更讓上游供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的一連串公司受益。雙林股份、億利達(dá)、萬安科技、川環(huán)科技等多家公司均表示已獲得新增訂單。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，雙林股份在建設(shè)一條新增產(chǎn)線供貨宏光MINI EV；億利達(dá)擬計(jì)劃調(diào)配一條產(chǎn)線專門為該款車型進(jìn)行配套；川環(huán)科技目前提供給五菱宏光的真空制動(dòng)軟管已經(jīng)上升到4萬件／月；萬安科技也表示已獲得宏光MINI EV的新訂單。

五菱宏光MINI EV能夠一炮而紅，并非偶然。

還記得一代神車五菱宏光的輝煌戰(zhàn)績(jī)嗎？五菱宏光MINI EV就是在復(fù)制五菱宏光成功的道路，不得不說，上汽通用五菱捕捉商機(jī)足夠“快、準(zhǔn)、狠”。

先來看看五菱宏光當(dāng)初是怎么火起來的。

2009年1月14日，汽車下鄉(xiāng)政策正式施行，政府對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1．3升以下排量微型客車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，這促使農(nóng)村市場(chǎng)迎來了一波三輪車換四輪車的熱潮，而價(jià)格足夠親民的五菱宏光成為了三輪車最好的接替者。

受惠于這波利好政策，上汽通用五菱年銷量從60萬輛一度飛奔至200萬輛。

五菱宏光MINI EV之所以能夠一炮而紅，也有著與五菱宏光躥紅同樣的天時(shí)地利人和。

今年以來，從中央到地方政府都發(fā)布了許多刺激新能源汽車消費(fèi)的政策，包括給予補(bǔ)貼、限購地區(qū)給純電動(dòng)車直接上綠牌等等，給新能源汽車發(fā)展提供肥沃的土壤。而微型電動(dòng)車由于體積小、不限行，加上經(jīng)濟(jì)性好，市場(chǎng)剛性需求開始醞釀沉淀，迎來發(fā)展良機(jī)，此為“天時(shí)”。

宏光MINI EV推出市場(chǎng)后，上汽通用五菱復(fù)制了五菱宏光的老路，深耕下沉市場(chǎng)，對(duì)三四五線城市準(zhǔn)消費(fèi)群體發(fā)起攻勢(shì)，這種走下沉市場(chǎng)的區(qū)域戰(zhàn)略，是這款代步車成功的因素之一，此為“地利”。

”在柳州，這臺(tái)車賣得非常好，還有就是以前低速車的主流市場(chǎng)，比如在徐州附近，山東南部、河北南部那邊也賣得很好?！卑凫`研究合伙人楊渝表示。

在對(duì)目標(biāo)地區(qū)進(jìn)行精準(zhǔn)地位后，五菱宏光MINI EV接下來要干的事情就是，俘獲人心。在這一點(diǎn)，這款車自身的條件對(duì)目標(biāo)受眾有著致命的吸引力。

首先，五菱宏光MINI EV的目標(biāo)消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格敏感度高，而這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為2．88－3．88萬元，定價(jià)在所有微型電動(dòng)車中幾乎最低，價(jià)格區(qū)間與低速電動(dòng)車重疊，產(chǎn)品力和安全性又明顯高于低速電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)降維競(jìng)爭(zhēng)。

其次，這款車身材嬌小，2917＊1493＊1621mm的車身尺寸、1940mm的軸距方便在大街小巷中穿梭、停車，120公里的續(xù)航里程也能滿足小地方短距離出行的需求。

不限行、價(jià)格低、實(shí)用，這幾個(gè)特點(diǎn)組合起來，就如當(dāng)初五菱宏光一般，迅速俘獲大量人心，算得“人和”。

所以，五菱宏光MINI EV的一炮而紅，是必然的。

五菱宏光MINI EV的火爆熱銷，標(biāo)志著微型電動(dòng)車市場(chǎng)迎來爆發(fā)。新能源汽車市場(chǎng)的主角光環(huán)不再只圍繞著特斯拉、蔚來、BBA以及其他合資品牌的中高端車型，也出現(xiàn)在微型電動(dòng)車頂上。

目前，國(guó)內(nèi)有不少地區(qū)對(duì)于低速電動(dòng)車有較高需求，但低速電動(dòng)車安全性較差，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年至少有4萬次交通事故是來自低速電動(dòng)車。為此，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，鼓勵(lì)通過置換、回購、報(bào)廢等方式，加速淘汰那些不合格、嚴(yán)重影響道路交通安全的低速電動(dòng)車。

此外，疫情之后的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)致使人們縮緊了消費(fèi)預(yù)期，原本打算購置10萬元汽車的消費(fèi)者，可能改而購買5萬元左右的電動(dòng)車，加上疫情防控期間，微型電動(dòng)車成為普通群眾首選的短途出行工具，這就給微型電動(dòng)車帶來新的市場(chǎng)機(jī)遇。

一個(gè)屬于微型電動(dòng)車的時(shí)代，正式到來。

值得探究的是，這個(gè)市場(chǎng)究竟有多大？

立木信息咨詢發(fā)布的《中國(guó)微型電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀與未來預(yù)測(cè)報(bào)告（2018版）》曾作出預(yù)測(cè)：到2020年，微型電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到600萬輛， 超過新能源汽車保有量500萬輛；每輛微型電動(dòng)汽車價(jià)格在2－5萬元之間，據(jù)此可以估算出2020年微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)“蛋糕”達(dá)到千億級(jí)。

楊渝認(rèn)為，“市場(chǎng)空間一年三四十萬輛是有可能的，紅利期會(huì)持續(xù)一段時(shí)間”。

隨著低速電動(dòng)車的逐漸淘汰，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)爆發(fā)期必將持續(xù)一個(gè)過程，年銷量規(guī)模有望達(dá)到50萬輛。

50萬輛，千億市場(chǎng)，這是一塊不小的蛋糕，不可能由五菱一家獨(dú)占，勢(shì)必吸引更多主機(jī)廠進(jìn)入市場(chǎng)。雖然五菱宏光MINI EV目前還沒有遇到對(duì)手，但明年以后，可能會(huì)有車企學(xué)習(xí)上汽通用五菱的打法，不排除會(huì)遇上勁敵。

事實(shí)上，目前市場(chǎng)上在售的微型電動(dòng)車數(shù)量不少，除了五菱宏光MINI EV，還有歐拉黑貓、奇瑞eQ1，就連最近被法院裁定破產(chǎn)重組的華晨汽車也與新日合資打造出一款微型電動(dòng)車（華晨新日品牌）。

值得提醒的是，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)，不代表所有微型電動(dòng)車都能盈利，一擁而上的后果可能是一地雞毛，這一點(diǎn)蠢蠢欲動(dòng)的主機(jī)廠應(yīng)該警惕。

價(jià)格在3－5萬元的微型電動(dòng)車?yán)麧?rùn)非常低，如何實(shí)現(xiàn)盈利并取得良性可持續(xù)發(fā)展是這些車企共同面臨的挑戰(zhàn)。

在這個(gè)目標(biāo)下，主機(jī)廠至少要做好三點(diǎn)：一是抓好品控，二是撬動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)，三是實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，將成本控制在一定范圍。