“負(fù)重前行”的通用電氣化

在剛過去的11月18日,通用汽車上市十周年。也許很多人已經(jīng)忘記2010年通用上市時(shí),它當(dāng)即成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)歷史上規(guī)模最大的IPO的車企之一。

然而在這十年內(nèi),通用汽車在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不理想,起碼沒有畫出那張美麗的大餅。比起特斯拉的猛漲,同屬本土車企的通用汽車滯后顯得有些明顯,而更為有趣的是,特斯拉與通用汽車在同一年上市,如今特斯拉的漲幅已超4000%。

作為傳統(tǒng)汽車巨頭,通用汽車也中招“轉(zhuǎn)型之殤”,減少碳排放量,加快電氣化布局,終于成為了通用汽車當(dāng)下“喋喋不休”的事情。

在10月20日,一份來(lái)自通用汽車的聲明中,“一項(xiàng)重大的對(duì)美國(guó)制造業(yè)的投資計(jì)劃”,旨在擴(kuò)大其田納西州斯普林希爾工廠的電動(dòng)車產(chǎn)能。據(jù)介紹,斯普林希爾工廠將生產(chǎn)電動(dòng)跨界車凱迪拉克Lyriq,將在2022年底開始投產(chǎn)。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉更是提出零撞車、零排放和零擁堵的“三零”愿景,通用汽車這架馬車正在努力轉(zhuǎn)向電氣化,這是通用汽車為了尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)所押的最大砝碼。

保守目標(biāo) 5年100萬(wàn)輛

和時(shí)間賽跑是一定的。

一系列的動(dòng)作都是為了快,撥動(dòng)“加速鍵”啟動(dòng)全新內(nèi)部小組,運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù);招募2萬(wàn)個(gè)軟件及電動(dòng)汽車工程師。在通用汽車的規(guī)劃中,為了追趕市場(chǎng),連電動(dòng)汽車的研發(fā)時(shí)間都將被縮短50%,2025年之前實(shí)現(xiàn)全球銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

前不久大眾ID．4首發(fā)發(fā)布會(huì)上,大眾承諾,“在2029年之前,將推出75款純電動(dòng)車型,在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售2600萬(wàn)輛純電動(dòng)車型。”在其MEB平臺(tái)上大眾將累計(jì)完成2000萬(wàn)輛的電動(dòng)車銷量。

對(duì)比之下,通用汽車的100萬(wàn)輛規(guī)劃,是對(duì)自己全球銷量的信心不足還是對(duì)于市場(chǎng)方向的猶豫不決。

有趣的是,通用汽車并沒有打算直接投入家用型純電車型市場(chǎng),而是另辟蹊徑的選擇了純電皮卡,卡車渠道。在公布通用“投資計(jì)劃”前,通用就曾表示,將計(jì)劃投資25億美元將底特律-哈姆川克裝配中心,改造為純電動(dòng)車裝配廠,以生產(chǎn)GMC電動(dòng)版悍馬皮卡、自動(dòng)駕駛純電汽車Cruise Origin和其他車型。不僅如此,底特律-哈姆川克裝配中心還將更名為“Factory Zero”,意為“零事故、零排放和零擁堵”。

比起這些并不能起到實(shí)際作用的“前戲”,還是CEO博拉的話顯得實(shí)際一些,“我們將大力發(fā)展電動(dòng)汽車。而北美的業(yè)績(jī)表現(xiàn)讓我們能夠做到這一點(diǎn)?！?/p>

的確,美國(guó)本土新能源汽車的崛起,令通用看見了更多的希望,無(wú)論是否存在疫情,美國(guó)新能源汽車的接受度都給通用電氣化的快速推動(dòng)打上了一針強(qiáng)心劑。

PK特斯拉,通用會(huì)輸?

在美國(guó),特斯拉勢(shì)頭強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示,光是2019年特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車總銷量中就占據(jù)接近60%的份額,而在全球市場(chǎng),特斯拉亦是領(lǐng)軍者。2020年第三季度的特斯拉全球銷量比2019年的第三季度多了近一倍,截止目前,前三季特斯拉全球共交付31．9萬(wàn)輛,其中Q3季度交付14萬(wàn)輛,季度環(huán)比、同比分別增長(zhǎng)54%、44%;在特斯拉銷量盤踞大洲,目前已成功超越BBA和保時(shí)捷。

不僅如此,據(jù)外媒報(bào)道,特斯拉還打算聯(lián)合美國(guó)某些公用事業(yè)公司或是出行公司組建游說(shuō)集團(tuán),以促進(jìn)美國(guó)推出更多友好政策,力保在補(bǔ)貼結(jié)束后時(shí)代新能源汽車可以穩(wěn)步前行,積極提高純電汽車的市場(chǎng)銷量。

一直以商人自居的馬斯克,試圖在特斯拉大本營(yíng)的美國(guó)逐步“吞噬”掉傳統(tǒng)車企的原始份額,這一點(diǎn),顯然觸碰到了通用汽車的利益。

甚至有網(wǎng)友指出,通用汽車此時(shí)發(fā)力電動(dòng)汽車,根本干不過特斯拉,美國(guó)本土市場(chǎng)基本已被“特斯拉化”,更別說(shuō)全球市場(chǎng),通用汽車PK特斯拉,不一定會(huì)輸,但也贏不了。

如此直白的表述,不免有些太主觀,但從2020年美國(guó)第三季度汽車銷量排行數(shù)據(jù)上看,特斯拉的堅(jiān)挺,只能用“強(qiáng)大”二字形容,在為數(shù)不多的前十名轎車榜單里,特斯拉超越本田思域,豐田凱美瑞,成為第三季度轎車銷量冠軍;另外一方面,也可清晰的看到,美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于皮卡和SUV車型的鐘愛,這便不難理解,通用為什么會(huì)率先突破純電皮卡領(lǐng)域。

由于皮卡的利潤(rùn)較高,在第三季度,通用北美的稅前利潤(rùn)也被調(diào)高至14．9%,這樣一來(lái),通用不僅在第三季度償還了52億美元的循環(huán)信貸額度,還預(yù)期可以在年底還清余額。

如果按照這樣的利潤(rùn)值計(jì)算,那純電皮卡或純電SUV的開發(fā)對(duì)于當(dāng)下通用汽車不僅僅是追趕新能源市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單,如果銷量可觀,還能為通用在短時(shí)間內(nèi)減清循環(huán)信貸額度的困擾,通用的算盤打的直截了當(dāng)。

不過面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì),通用汽車還是略顯無(wú)奈,畢竟特斯拉的市場(chǎng)份額在那。起步早的特斯拉無(wú)疑占領(lǐng)先機(jī),而通用選擇發(fā)力純電皮卡和純電SUV,與目前特斯拉的主銷產(chǎn)品Model 3不太可能成為有力的同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)。

即便如此,特斯拉和通用也必定是敵人,不可能成為朋友,美國(guó)本土純電市場(chǎng)免不了一場(chǎng)“惡戰(zhàn)”。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉

截止目前,特斯拉市值達(dá)2002億美元,今年股票累積暴漲上漲158%,約等于5．5個(gè)通用汽車。新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)和無(wú)奈,如此赤裸裸。

勁敵特斯拉的表現(xiàn)異常積極,建工廠,造電池,帶銷量,這是特斯拉給自己的目標(biāo),對(duì)標(biāo)BBA燃油競(jìng)品,要和燃油車市場(chǎng)做完全對(duì)抗,而通用汽車則表現(xiàn)的格外冷靜,計(jì)劃在2025年前投入270億美元(約合人民幣1,773億元)用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)汽車方面的發(fā)展,比起特斯拉的高調(diào)行動(dòng),通用汽車至今沒有值得拍手叫好的動(dòng)作,這位“老前輩”的電氣化之路,走的淡然、悠哉,這并不是一件好事。

文/五十六號(hào)