陳全世：堅定信念 夯實基礎 求真務實 扎根新能源汽車產(chǎn)業(yè)

9月23-24日，由蘇州市交通局運輸管理處指導，電車資源及蘇州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)商會主辦，蘇州市物流協(xié)會協(xié)辦，以“匹配·共贏”為主題的“2020華東新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”在著名園林城市蘇州舉行。相關政府部門領導、行業(yè)協(xié)會領導、高校及研究機構(gòu)專家、快遞企業(yè)、物流企業(yè)、電商平臺、新能源汽車運營商、經(jīng)銷商、4S店、網(wǎng)約車平臺、新能源主機廠、核心零部件及周邊配套企業(yè)、充電基礎設施企業(yè)、投融企業(yè)等企業(yè)家、行業(yè)精英共同探討、協(xié)商、完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。清華大學陳全世教授在會上發(fā)表了《堅定信念夯實基礎求真務實扎根新能源汽車產(chǎn)業(yè)》精彩演講。

新技術與國家政策推動了新能源汽車

陳全世首先指出，當前全球面臨著3大挑戰(zhàn)：

其一，新一輪科技革命正在驅(qū)動全球產(chǎn)業(yè)和社會發(fā)生顛覆性的重大變革。

其二，突如其來、遍布全球、目前尚無法預測其前景的新冠疫情。

其三，中美之間由貿(mào)易爭端演變的全面對抗，包括政治、經(jīng)濟、軍事、經(jīng)濟、文化、教育等等幾乎所有領域。

陳全世還指出，隨著科技的變革發(fā)展以及商業(yè)模式的不斷變化，車企面臨著巨大的新機遇和新挑戰(zhàn)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到國家政策的強力支持，由工信部、發(fā)改委聯(lián)合制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，至2025年新能源汽車新車銷量占比達25%左右，至2035年，國內(nèi)公共領域用車將實現(xiàn)全面電動化，燃料電池汽車可實現(xiàn)商業(yè)化應用。

國家繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展，補貼延長至2022年、現(xiàn)在正在推行的汽車企業(yè)雙積分制度、提高排放指標等政策都有利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

他說，隨著新能源汽車的發(fā)展，國內(nèi)外資本市場看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如現(xiàn)在特斯拉估值已經(jīng)超過5000億美元，這個數(shù)值可能有泡沫，但其市值遠遠超過了許多老牌的車企。他認為新能源汽車有著非常好的發(fā)展前景。

新能源汽車技術與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

陳全世說，國內(nèi)新能源汽車銷量在今年7月份已經(jīng)變成正增長，實現(xiàn)了環(huán)比與同比雙增長。在國家政策支持下，市場好轉(zhuǎn)，8月份汽車行業(yè)實現(xiàn)6%-8%的增長率，新能源汽車實現(xiàn)超10%的增長率，這是一個很好的趨勢。另外電池產(chǎn)銷量也在上升，電池的比能量也在上升，今年7月份動力電池裝機量同比和環(huán)比均增長6%。

會上，陳全世說，現(xiàn)在歐洲的電動汽車發(fā)展已經(jīng)超過中國，去年大概增長45%，達到55.86萬輛，2020年估計會增長50%左右，達到80萬輛左右。他分析指出，歐洲采取雙重政策推動新能源汽車發(fā)展：一方面加大對新能源汽車的補貼額度，對純電動汽車一次性購車補貼達到5000—9000歐元（不同國家有差別）；另一方面對車企制定了更加嚴格的CO2排放限值，例如，2020年要達到95 g / km （相當于4.5 L/100 km）。多數(shù)歐洲車企難以實現(xiàn)2020年-2021年的CO2減排目標，要想完成目標，就必須賣更多電動汽車。在政府激勵提高和車企投入加大的雙重作用下，歐洲電動汽車市場正在加速增長。

新能源汽車的安全問題

新能源汽車的安全問題，陳全世強調(diào)，交通安全是最重要的。全球道路交通傷害已處全球疾病與傷害原因中的第三位。安全對新能源汽車的發(fā)展有著極為重要的影響。

2020年內(nèi)已發(fā)生超過50起新能源車型的起火事件。頻繁的起火事件，增加了消費者對新能源汽車的疑慮，甚至會威脅產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

陳全世說，新能源汽車并不比燃油車危險性更大，也沒有證據(jù)表明電動車比燃油車風險更大、更不安全。有數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車發(fā)生事故率是萬分之零點四九，今年以來（截至2020年9月）事故發(fā)生率是萬分之零點二六，而燃油車大概是1%。

陳全世分析說，新能源汽車因為安全問題，發(fā)生了多次車輛召回。但從召回的原因分析，三電系統(tǒng)故障占比50%，其中設計原因占40%，制造原因占60%；制動系統(tǒng)缺陷導致的召回，占總召回量40%，全部都是制造原因造成。

新能源汽車發(fā)生起火安全事故時，車輛處于停止狀態(tài)的占56%，充電過程占37.3%。對于普通的消費者來說，新能源汽車的風險“總體可控”。

為加強對新能源汽車的安全管理，提升新能源汽車的整體安全性，2020年5月12日工信部頒布了3項電動汽車安全要求標準：《電動汽車安全要求》-GB/T 18384—2020；《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》--GB/T 38031—2020；《電動客車安全要求》--GB/T 38032--2020。2021年1月1日起實施。

陳全世以日產(chǎn)聆風電池高安全性，目前保持無重大事故記錄為例，特別強調(diào)，新能源汽車發(fā)生較多安全事故的原因是我們沒有做好，而非其固有的、不可克服的因素！新能源汽車的安全是設計出來的、是精心制造出來的、也是嚴格檢測、認真維護保養(yǎng)的結(jié)果。只有將這些不可缺少的環(huán)節(jié)做好，才能最終保證新能源汽車的安全。

燃料電池汽車技術未取得突破

燃料電池是現(xiàn)在的熱點，對于燃料電池，陳全世認為燃料電池汽車有其特殊的使用場景，但現(xiàn)在還不到大規(guī)模推廣的時候，燃料電池汽車技術壁壘還沒有突破。陳全世強調(diào)，燃料電池汽車的補貼是在關鍵技術攻關情況下才進行補貼，并不是以生產(chǎn)的車輛來進行補貼。

新能源汽車的電池發(fā)展包括氫燃料電池與動力電池。陳全世指出，在相當長的一段時間內(nèi)，各種能源和動力系統(tǒng)的車輛可能共存，各種驅(qū)動原理的車型分別適用于不同的使用目的。用戶根據(jù)主要用途來決定選擇EV、FCV或者是其它燃料車。陳全世還從使用環(huán)境和車型方面對純電動車EV與氫燃料電池汽車FCV做了比較。

1）EV結(jié)構(gòu)簡單，加速快，充電設施的建設相對容易，適合于轎車、跑車、摩托車、城市內(nèi)的公共汽車及物流車上使用；

2）FCV的小型化和高容量化比較困難，因此，專家們估計，未來FCV 在長途及大型載重車、長途客車上更有用武之地；

3）化石燃料車及各種混合動力車用于高檔轎車、SUV、特種車及長途載貨汽車。

在會上，陳全世表示，希望新能源汽車行業(yè)的企業(yè)家、精英扎根新能源汽車行業(yè)，推動新能源汽車行業(yè)向前發(fā)展。