離開了新勢(shì)力的他們，去了傳統(tǒng)車企

“這是遲早會(huì)發(fā)生的事?！蹦澄黄囆袠I(yè)資深分析師說。電動(dòng)車市場(chǎng)還沒那么大、汽車行業(yè)本身的下滑以及年初疫情帶來的影響，這三個(gè)因素加在一起，讓各家造車新勢(shì)力在2020年陷入了不同程度的困境。

幾年前，也就是2015年，是造車新勢(shì)力以及新能源汽車的盛世元年。根據(jù)企業(yè)公開信息和各省及各主要城市發(fā)改委項(xiàng)目審批公告所做的不完全統(tǒng)計(jì)，從2015到2017年，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過200個(gè)，相關(guān)投資金額為10262億元，也就是超過1萬億元，公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛，是三部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的10倍。

1萬億人民幣什么概念，相當(dāng)于國內(nèi)一個(gè)大省2019年的GDP總值。

從2015年到2018年年初，數(shù)量巨大的新造車企業(yè)開始人才爭(zhēng)奪?！霸燔囆聞?shì)力籌建一個(gè)研究院，一般需要200人，但和傳統(tǒng)車企相比，這些人數(shù)并不算多。當(dāng)時(shí)這些人從哪里來？都是從傳統(tǒng)企業(yè)挖過來的。”博宇企業(yè)管理咨詢創(chuàng)始人張仁林說，他們的公司主營業(yè)務(wù)是汽車研發(fā)人員招聘。

當(dāng)時(shí)，各大獵頭挖遍了傳統(tǒng)車企。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的統(tǒng)計(jì)，僅2017年一年就有近200多名職位在總經(jīng)理及以上級(jí)別的傳統(tǒng)汽車人選擇加入新造車企業(yè)，其中有些是帶著團(tuán)隊(duì)一起加入。當(dāng)時(shí)，造車新勢(shì)力將工資開到了應(yīng)聘人員原工資的150％以上，普通的熟練工人也至少有30%的漲幅。

幾年過去，從資本的角度來說，“投入已經(jīng)3-5年了，需要給一個(gè)清晰的市場(chǎng)答案，這條路是通還是不通，不可能只停留在同一階段” 某家投行的資深分析師說。

去年，開始陸續(xù)傳出高管離開造車新勢(shì)力的消息，隨之而來，是整個(gè)造車新勢(shì)力出現(xiàn)的資金荒以及各種劇情。

四年時(shí)間，造車新勢(shì)力已分出梯隊(duì)。第一梯隊(duì)是已經(jīng)出車并且月銷過千的品牌，比如蔚來、理想、小鵬、威馬等；第二梯隊(duì)是月銷低于千輛，在運(yùn)營、融資、產(chǎn)品等方面出現(xiàn)困境的品牌；第三梯隊(duì)是至今還沒有車輛上市的造車新勢(shì)力。

“每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的一線品牌都沒有問題，二線品牌以及三線品牌都不好過，總體就是這么個(gè)格局。品牌力不夠，在市場(chǎng)萎縮時(shí)，就很困難。每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面的二線品牌都是命運(yùn)共同體，誰也跑不出這個(gè)規(guī)律。”今年4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰在接受汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可專訪時(shí)提出這個(gè)觀點(diǎn)。

這個(gè)理論套用在造車新勢(shì)力上，也就是頭部梯隊(duì)會(huì)幸存下來，二線和三線梯隊(duì)會(huì)越來越艱難。“整車汽車行業(yè)是一個(gè)需要燒錢200億以上，至少十年才能檢驗(yàn)是否成功的行業(yè)?！被鸲麻L張維在自己寫的《為什么沒有一家造車新勢(shì)力值得投資》文章里說。

今年整個(gè)上半年，新勢(shì)力高管離職率比往年有所增長，他們中有一部分回到了傳統(tǒng)合資車企、國企或民營企業(yè)?！皣蟮脑挘F(xiàn)在的收入水平和2016、2017年相比沒有太大的提升。從去年開始，整個(gè)行業(yè)薪資水平都沒有怎么提升。有些企業(yè)因?yàn)橘Y金的問題，甚至降薪，但現(xiàn)在的確有很多從造車新勢(shì)力出來的人選擇這些企業(yè)?！睆埲柿终f。

唱衰新勢(shì)力造車的報(bào)道鋪天蓋地，汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為造車新勢(shì)力的不確定性導(dǎo)致人員流動(dòng)是一部分原因，無法適應(yīng)新勢(shì)力企業(yè)文化、工作節(jié)奏包括人際關(guān)系也是某些高層離職的原因，這里面包括不同價(jià)值觀的沖突；還有些是公司派系斗爭(zhēng)，在這些辦公室政治中未能取得優(yōu)勢(shì)的一方選擇離開；也有個(gè)人原因選擇放棄職場(chǎng)……

整個(gè)上半年，看起來似乎是造車新勢(shì)力衰敗，職業(yè)經(jīng)理人紛紛回歸傳統(tǒng)車企尋找出路，實(shí)質(zhì)其實(shí)是造車新勢(shì)力進(jìn)入優(yōu)勝劣汰環(huán)節(jié)，而傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型的這一現(xiàn)狀。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)董事長鄭義宣7月14日宣布集團(tuán)到2025年將電動(dòng)車銷量提高至100萬輛，爭(zhēng)取占據(jù)全球汽車市場(chǎng)10%以上的份額。為了達(dá)成這一目標(biāo)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)到處招兵買馬，有造車新勢(shì)力背景的人是急需人才。從去年李峰到今年的李宏鵬和向東平，能看出現(xiàn)代起亞下定決心準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，蔚來設(shè)計(jì)師Jochen Paesen也是去了起亞。

福特和大眾在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車和商用車方面聯(lián)盟后，將基于大眾MEB平臺(tái)打造第一款電動(dòng)車野馬MACH-E，這款車將在2021年推出，如果不考慮中美關(guān)系的話，中國市場(chǎng)會(huì)是主戰(zhàn)場(chǎng)，這也是朱江進(jìn)入福特的使命所在。即便不是朱江，也會(huì)是懂電動(dòng)車營銷的職業(yè)經(jīng)理人來接此大任。

傳統(tǒng)車企正紛紛經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，他們急需具有新勢(shì)力經(jīng)驗(yàn)和思維的人，尤其是高層管理人員?！盎亓鳌爆F(xiàn)象讓新老兩股勢(shì)力取長補(bǔ)短，長遠(yuǎn)來看，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)不是壞事。

汽車商業(yè)評(píng)論挑選了以下6位高管，作為今年上半年從新勢(shì)力回歸傳統(tǒng)車企的代表，他們?nèi)温毿聞?shì)力企業(yè)的時(shí)間普遍都不超過3年。

向東平：從天際到北京現(xiàn)代

職位：現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）Vice President，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長

2020年3月，向東平在北京現(xiàn)代官宣其上任的前兩天，在朋友圈發(fā)了一篇名為“如歌歲月”的短文，當(dāng)時(shí)他從天際離職的消息已在各渠道傳出。“人生，就像玄奘之路，歷經(jīng)九九八十一難其實(shí)已經(jīng)取得真經(jīng)。”他在文章里說。

向東平是2017年加入天際汽車，成為董事和首席營銷官，負(fù)責(zé)規(guī)劃和發(fā)展天際汽車高端品牌營銷業(yè)務(wù)，之前，向東平在沃爾沃中國銷售公司任職，當(dāng)時(shí)是接替柳燕，出任銷售公司執(zhí)行副總一職，他在沃爾沃的時(shí)間不長，不到一年時(shí)間，便去了天際。再早之前，他的職業(yè)生涯在上汽大眾，將近18年。

無法知曉他離開天際真正的原因是什么，目前為止天際首款車型ME7的上市時(shí)間遲遲未定，向東平主導(dǎo)的“產(chǎn)品+服務(wù)創(chuàng)新模式”未有明顯進(jìn)展。因?yàn)橐恢睕]有出車，天際在造車新勢(shì)力中已遠(yuǎn)落后于蔚來、小鵬、理想、威馬和合眾，加上疫情影響了整個(gè)的進(jìn)度，它的前景充滿了不確定性。

向東平重新回到合資車企，北京現(xiàn)代合資18年以來，現(xiàn)代集團(tuán)第一次打破了銷售本部本部長和副本部長“中韓配”的方式，一般是韓方擔(dān)任正職，中方擔(dān)任副職。這次向東平成為北京現(xiàn)代歷史上首位代表韓方的中國人，他代表韓方擔(dān)任銷售部本部長，中方仍由樊京濤擔(dān)任副本部長。樊京濤從2018年1月起便擔(dān)任銷售本部副本部長，向東平的前任韓國人文成坤已調(diào)回韓國。

和李峰、李宏鵬不同的是，向東平之前沒有在北汽或韓國文化系統(tǒng)中待過，整個(gè)體系對(duì)他而言相對(duì)陌生，這或許是他在北京現(xiàn)代面臨最大的一個(gè)挑戰(zhàn)。

朱江：從蔚來到福特

職位：福特野馬MACH-E項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

朱江要離開蔚來的消息從今年2月份開始瘋傳，期間朱江本人回應(yīng)否認(rèn)了。3個(gè)半月后，福特汽車宣布了他的人事任命，他將擔(dān)任純電野馬MACH-E項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)MACH-E相關(guān)的市場(chǎng)、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗(yàn)等業(yè)務(wù)的運(yùn)營和管理，向陳安寧匯報(bào)。目前，朱江已履新一個(gè)多月。

朱江是2017年3月從雷克薩斯去的蔚來，“他面臨的是用戶增長的重任，這也是蔚來眼下最重要的事情。”一位蔚來汽車的內(nèi)部人士說。

朱江具有豐富的汽車品牌營銷與管理經(jīng)驗(yàn)。2003年華晨寶馬合資公司成立時(shí)，朱江加入公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)活動(dòng)。2008年11月以后，先后出任寶馬中國MINI品牌管理總監(jiān)、MINI品牌管理副總裁，2013年7月還曾加入華晨寶馬之諾品牌管理團(tuán)隊(duì)，4個(gè)月后，他離開寶馬。

2013年11月，朱江短暫地離開汽車行業(yè)，出任亞馬遜中國Kindle品牌營銷副總裁，2014年7月，他回到汽車圈，出任雷克薩斯中國副總經(jīng)理，也就是今天陳忱的位置，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品企劃及市場(chǎng)推廣。2017年3月，加入蔚來任用戶發(fā)展副總裁，2020年3月離開。

朱江在福特負(fù)責(zé)的野馬MACH-E純電車型在2019年11月發(fā)布，這是福特旗下的首款純電動(dòng)SUV，在面臨智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型中已稍顯落后的福特來說，這款車將肩負(fù)集團(tuán)很高的期待。福特中國表示，MACH-E是福特品牌轉(zhuǎn)型的代表之一，及時(shí)在中國落地有重要意義，這款車有望在2021年也就是明年進(jìn)入中國市場(chǎng)。朱江的任務(wù)不輕。

在蔚來3年，朱江已擁有電動(dòng)車經(jīng)營和以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的營銷管理經(jīng)驗(yàn)，這或許也是福特看重他，選擇他成為MACH-E項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的原因。

趙昱輝：從蔚來到長城

職位：長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理

趙昱輝是蔚來汽車前用戶中心副總裁，他在3月底入職長城汽車，擔(dān)任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理。

趙昱輝在蔚來任職兩年，從2017年3月至2019年5月，職位是用戶中心副總裁，主要負(fù)責(zé)NIO HOUSE的拓展工作，探索通過品牌體驗(yàn)店實(shí)現(xiàn)用戶利益的最大化等，他在用戶運(yùn)營以及新零售方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

長城汽車一直在致力于推動(dòng)銷售渠道變革，去年6月，長城汽車全國首家品牌體驗(yàn)中心便在北京正式開業(yè)，該體驗(yàn)中心包括哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌。

加盟長城后，趙昱輝接手原長城汽車銷售公司副總經(jīng)理李賀興的工作，主要負(fù)責(zé)輿情監(jiān)測(cè)、網(wǎng)紅KOL發(fā)展、論壇組織以及車友會(huì)運(yùn)營等工作，向長城汽車銷售副總裁李瑞峰直接匯報(bào)。

“在汽車行業(yè)里，蔚來全新用戶運(yùn)營模式非常成功。WEY從今年3月份開始，從蔚來聘請(qǐng)的昱輝總已成立運(yùn)營用戶中心，他將把蔚來的服務(wù)理念帶到WEY?！边@是7月17日WEY VVY巴博斯版上市專訪中，WEY品牌營銷副總經(jīng)理喬心昱如此說，這也解釋了長城高薪聘請(qǐng)趙昱輝的原因。

一位曾經(jīng)在長城工作過的高管說，長城的氛圍偏軍事化，工作強(qiáng)度大，長期在合資企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人需要一定時(shí)間適應(yīng)，這或許也是趙昱輝在長城面臨最大的挑戰(zhàn)，好在長城這兩年引進(jìn)的職業(yè)經(jīng)理人越來越多，他們的加入也給長城汽車帶來了不同程度的改變。

Jochen Paesen：從蔚來到起亞

職位：起亞集團(tuán)內(nèi)飾設(shè)計(jì)副總裁

蔚來汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)Jochen Paesen今年4月辭職，加盟了起亞汽車，出任內(nèi)飾設(shè)計(jì)副總裁，他也將從北京搬到韓國。

Paesen是2016年1月加入蔚來,出任內(nèi)飾設(shè)計(jì)高級(jí)總監(jiān)。任職期間,他主要負(fù)責(zé)蔚來EP9和蔚來ES8兩款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。Jochen Paesen曾是寶馬i品牌內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，據(jù)了解這至少已是現(xiàn)代起亞集團(tuán)從寶馬體系“挖角”的第三名設(shè)計(jì)師，這足以可見現(xiàn)代起亞集團(tuán)今年想要翻盤的決心。

現(xiàn)代起亞在鄭義宣接棒董事長之后，有了很多變化，企業(yè)文化更開放，韓國企業(yè)特有的等級(jí)觀念好了很多。李峰和向東平作為史上第一中國人擔(dān)任之前韓國人的職位，正是鄭義宣上臺(tái)之后的舉措之一。

陳曦：從博郡到星途

職位：星途品牌營銷中心總經(jīng)理

2018年，陳曦離開東風(fēng)雷諾去了博郡，任職市場(chǎng)營銷和銷售副總裁，博郡目前停工，據(jù)說總共損失20多億元，和拜騰的84億元相比，的確花費(fèi)還算節(jié)制。

離開博郡后，陳曦是在2020年3月5日加入星途，任品牌營銷中心總經(jīng)理，奇瑞汽車股份有限公司副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理賈亞權(quán)則不再兼任該職務(wù)。陳曦曾在神龍市場(chǎng)部、商務(wù)部以及東風(fēng)雪鐵龍銷售部、市場(chǎng)部任職，一度做到東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理。

2016年5月底，陳曦在從東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理崗位調(diào)任東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷售部部長，4個(gè)多月后出任負(fù)責(zé)市場(chǎng)與銷售的副總裁，再之后就去了博郡。

另外，陳曦回歸之后，奇瑞營銷公司副總經(jīng)理、星途品牌營銷中心品牌總監(jiān)楊寧回歸奇瑞品牌營銷中心任職。

星途是奇瑞2018年推出的全新高端品牌，2019年星途TXL/TX系列、LX系列車型相繼上市 ,銷量一直不好，當(dāng)年累計(jì)僅1.43萬輛。星途最近發(fā)布了新款星途LX，性價(jià)比非常高，這個(gè)品牌是否能與吉利競(jìng)爭(zhēng)，是否能勝出，今年還需要看這款車的表現(xiàn)。

“星途還是我們的一種嘗試，它是一個(gè)高端產(chǎn)品高端品牌，和奇瑞是不一樣的文化，也是不一樣的地域。”尹同躍在今年兩會(huì)期間接受賈可博士專訪時(shí)如此評(píng)價(jià)星途的定位。