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中國(guó)自主品牌內(nèi)部分化,市場(chǎng)份額跌至十年最低
中國(guó)自主品牌內(nèi)部分化,市場(chǎng)份額跌至十年最低 汽車產(chǎn)業(yè)如期而至的年中考,自主品牌并沒(méi)能交出一份令人滿意的答卷,汽車行業(yè)整體回暖,自主品牌的市場(chǎng)份額卻接連跌破下限。 根據(jù)
汽車產(chǎn)業(yè)如期而至的年中考,自主品牌并沒(méi)能交出一份令人滿意的答卷,汽車行業(yè)整體回暖,自主品牌的市場(chǎng)份額卻接連跌破下限。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),6月自主品牌乘用車銷量同比下滑11.6%至59萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額滑落至33.5%,跌破40%的“市場(chǎng)紅線”,創(chuàng)近10年中汽協(xié)有數(shù)據(jù)記錄以來(lái)的歷史最低。
如今頹勢(shì)并非全無(wú)征兆。2017年-2019年自主品牌市占率分別為42.7%、40.1%、37.9%,呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢(shì)。今年上半年自主品牌乘用車銷量同比下降29%至285.4萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額跌至36.3%,降幅比1-5月繼續(xù)擴(kuò)大。
“自主品牌傳統(tǒng)車和新能源車業(yè)務(wù)危急!”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者,自主品牌真的很難,疫情本不該是淘汰賽,未來(lái)仍需要政策強(qiáng)力支持。
和自主品牌全面告急不同,德系和日系等合資品牌的占有率不斷上揚(yáng),上半年市場(chǎng)份額分別上升至25%和23.7%。
中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示,疫情對(duì)中低收入人群造成的沖擊更大,是造成中國(guó)品牌市場(chǎng)被抑制的重要原因。
從行業(yè)格局來(lái)看,市場(chǎng)集中度也在不斷提高,強(qiáng)勢(shì)自主品牌不斷鞏固地位,弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。
進(jìn)入6月,頭部自主品牌開(kāi)始觸底反彈,“自主三強(qiáng)”均迎來(lái)同比上漲。6月,吉利拿下10.6萬(wàn)輛的成績(jī),同比增長(zhǎng)25.3%,市場(chǎng)份額超過(guò)了6%;長(zhǎng)安銷量同比增長(zhǎng)29.3%至8.1萬(wàn)輛;長(zhǎng)城售出8.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29.6%。
還有一個(gè)“黑馬”表現(xiàn)搶眼,6月一汽紅旗銷量突破了1.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)92%。1-6月,一汽紅旗累計(jì)銷量突破7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)111%。
除了上述品牌,從整體來(lái)看,更多自主品牌仍處于下滑頹勢(shì)。6月,比亞迪銷量同比下滑12.9%至3.37萬(wàn)輛,上汽乘用車同比下滑3.5%至4.8萬(wàn)輛,廣汽乘用車6月僅銷售2.66萬(wàn)輛,同比下滑39.74%。北汽集團(tuán)雖然未公布北汽自主乘用車銷量,但根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),北汽品牌乘用車1-6月銷量?jī)H為7.3萬(wàn)輛,降幅高達(dá)67.1%。
邊緣自主品牌的生存境地更加堪憂。前不久,眾泰破產(chǎn)的傳聞再次引發(fā)熱議,官方雖然緊急辟謠,但是欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)眾泰發(fā)布的年報(bào),該公司2019年凈利潤(rùn)虧損達(dá)111.9億元,存在退市風(fēng)險(xiǎn),股票簡(jiǎn)稱也變更為“*ST眾泰”。
江淮乘用車板塊也呈現(xiàn)不同程度下滑,6月其SUV車型銷量跌幅達(dá)到23.68%,僅為7434輛,海馬汽車銷量也近乎腰斬,同比降低64.26%至1323輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1-5月,銷量跌幅超50%的自主車企多達(dá)30家。
疫情碾壓之下,自主品牌內(nèi)部?jī)蓸O分化,弱勢(shì)品牌“非死即傷”,淘汰賽進(jìn)程加速。
(來(lái)源:未來(lái)汽車日?qǐng)?bào))
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