大電流主動(dòng)均衡成技術(shù)創(chuàng)新的“黑洞”

電池系統(tǒng)成組技術(shù)是一個(gè)不斷演變的過(guò)程，從早期的鉛酸電池組到當(dāng)下主流的鋰電池組；從單體應(yīng)用到多個(gè)成組應(yīng)用；從消費(fèi)類電子產(chǎn)品到動(dòng)力電池系統(tǒng)，電池成組技術(shù)也隨著電池的廣泛應(yīng)用而不斷發(fā)展。同時(shí)，各國(guó)的研究人員一直不斷地探索，尋找鋰電池成組技術(shù)的終極解決方案———大電流主動(dòng)均衡技術(shù)。（本文基于我們多年來(lái)對(duì)三元電池成組技術(shù)的研究結(jié)果，文中所述電池特指三元類電池）

　　1.從鉛酸電池到鋰電池的成組技術(shù)演變

　　我們回顧一下以傳統(tǒng)鉛酸電池為動(dòng)力的低速車的成組技術(shù)，通常的方法是，把多個(gè)電池堆砌在一個(gè)金屬箱中，電池之間相連，然后引出動(dòng)力正負(fù)極接口，整個(gè)電池包就完成了。

　　鋰電池成組技術(shù)能否參照鉛酸電池的成組方法？

　　我們知道鋰電池既不能過(guò)度充電，也不能過(guò)度放電；充電時(shí)，必須工作在一個(gè)允許的溫度區(qū)間，放電時(shí)，也必須工作在一個(gè)允許的溫度區(qū)間。

　　很顯然，鋰電池的成組技術(shù)不能采用鉛酸電池的成組方法，或者說(shuō)使用鋰電池成組必須符合一定的條件。

　　2.從單體消費(fèi)電子到大容量電池系統(tǒng)的成組技術(shù)演變

　　由于鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展，以及單體性能和安全性的提升，鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)從小容量的消費(fèi)電子產(chǎn)品向大容量的儲(chǔ)能系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展。

　　如何管理好電池系統(tǒng)已經(jīng)成為鋰電池廣泛應(yīng)用的前提，鋰電池成組技術(shù)就由此而生，而負(fù)責(zé)電池管理的部分(簡(jiǎn)稱BMS)是一個(gè)全新的技術(shù)，它要確保工作條件符合鋰電池的特性，更要確保電池系統(tǒng)的安全。

　　在鋰電池成組技術(shù)中，最重要的是BMS，它是電池系統(tǒng)的“大腦”，它像“管家”一樣，包攬所有的工作，從監(jiān)控每一級(jí)電池的物理變量，環(huán)境溫度，到系統(tǒng)級(jí)的電池包性能估計(jì)，在線診斷與預(yù)警，充、放電與預(yù)充控制，熱/冷管理等。

　　大電流主動(dòng)均衡技術(shù)是BMS中最核心的技術(shù)，它需要解決的是電池系統(tǒng)在使用過(guò)程中衰減的問(wèn)題，也就是要確保續(xù)航里程穩(wěn)定及可預(yù)測(cè)的問(wèn)題，顯然，這是一個(gè)用戶可以親身感受并做出客觀評(píng)價(jià)的事件，真實(shí)的續(xù)航里程是贏得用戶的方法。

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