一個非汽車界的提案也許說中了汽車產(chǎn)業(yè)的要害

    雖然沒有完全看過來，但汽車業(yè)兩會代表的提案與議案筆者已經(jīng)了解得差不多了。從新能源到高品質可持續(xù)發(fā)展，從車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛到利用汽車信息大數(shù)據(jù)，從城市交通管理到放開限購限行，從充電基礎設施不足到新能源二手車殘值率低，從核心零部件再制造到綠色循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，從減輕稅負到促進汽車消費……可以說，代表們、委員們的建議涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)以及與之關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的方方面面，已經(jīng)很全面、很到位了。

    如果說有什么更能切中汽車產(chǎn)業(yè)要害的提案，筆者倒是看中了一項來自民革中央有關《加快車規(guī)級芯片研發(fā)，推動新能源車與儲能發(fā)展》的提案。在我這個所謂的“汽車人”看來，這項擔憂“車規(guī)級芯片被國外廠商壟斷”的提案不僅更吸引眼球，而且是未雨綢繆地揭示出我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車發(fā)展最明顯的短板，而且還分析了由此所帶來的問題和隱患。

    提案中說到，以電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）為例，其電芯采樣和監(jiān)控功能的主流方案是使用專用的前端采樣芯片。目前，成熟的前端采樣芯片主要由歐、美、日的大企業(yè)提供，美國半導體供應商凌特（Linear）、美信（Maxim）和德州儀器（TI）提供了市場上大部分的采樣芯片，市場占有率很高。如果我們汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵部件長期依賴進口，那么可能受制于人的供應鏈安全將難以保障。

    對于企業(yè)層面，中國汽車工程學會的汽車技術路線圖的研究結果表明，中國新能源汽車在2035年將達到1億輛的保有量，車規(guī)級芯片的市場價值巨大。如果我們的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化自主發(fā)展跟不上國際步伐，不僅將極大損害我國相關企業(yè)的商業(yè)利益，同時將不可避免地制約中國汽車新舊動能轉換及產(chǎn)業(yè)轉型。

    該提案同時也提到，車規(guī)級芯片不僅可以應用于新能源汽車，也可應用于儲能。而新能源汽車和儲能發(fā)展對于突破可再生能源發(fā)展的瓶頸至關重要，是構建移動能源互聯(lián)網(wǎng)、實現(xiàn)我國能源安全戰(zhàn)略的關鍵舉措。車規(guī)級芯片高度依賴進口，芯片自身的安全性成為影響我國國家能源安全的重大隱患。若這些芯片中存在硬件木馬，一旦觸發(fā)會導致數(shù)據(jù)丟失、功能失效甚至系統(tǒng)癱瘓，很可能對我國網(wǎng)絡安全乃至國家安全造成嚴重后果。

    因此該提案建議：一要集中力量支持技術路線明確的芯片研發(fā)項目，將車規(guī)級芯片技術突破列入國家重點研發(fā)計劃新能源汽車專項計劃重點研究任務；二要引導相關企業(yè)加強應用支撐；三要加強創(chuàng)新能力和人才隊伍的培養(yǎng)；四要關注知識產(chǎn)權保護。

    筆者認為，從我國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放以來幾十年的實踐看，其中第二條建議“引導相關企業(yè)加強應用支撐”實施起來難度最大。以汽車產(chǎn)業(yè)的自主化裝備率來看，正是由于自主汽車用戶長期不信任自主裝備廠商，才形成了中國汽車產(chǎn)業(yè)對國外裝備的長期依賴。

    那么現(xiàn)如今換到了芯片，產(chǎn)業(yè)形勢與當時有哪些區(qū)別呢？其實不用我回答了，華為被美國封鎖的現(xiàn)實即可能是國內汽車產(chǎn)業(yè)要面臨的答案。別多想了，國產(chǎn)芯片廠商與汽車廠商一起，加強點緊迫感和憂患意識吧。

    東隅已逝桑榆非晚，禍到臨頭悔后遲。不管怎么說，前者總比后者強。

    （作者：本網(wǎng)記者趙三明）