低電量上山，極限挑戰(zhàn)理想ONE

理想ONE增程式電動(dòng)汽車

提及理想ONE這款增程式電動(dòng)汽車,略懂行的人士,第一質(zhì)疑的,就是它會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的現(xiàn)象——1．2T三缸增程器,能不能帶得動(dòng)2．3噸的中大型SUV呢?

理想汽車創(chuàng)始人李想已經(jīng)解釋過多次,電在油耗光之前會(huì)一直有,因此,理想ONE會(huì)一直具備增程器發(fā)電驅(qū)動(dòng)+電池放電驅(qū)動(dòng)的能力。很多媒體人也采信了這一官方解釋。但我們希望眼見為實(shí)。

我們決定,不憚以最壞的“惡意”來測(cè)試?yán)硐隣NE,將理想ONE的能力逼到極致。

計(jì)劃是這樣的:

Step1:把理想ONE的動(dòng)力電池電量耗盡;

Step2:給這款車一個(gè)最大功率輸出需求的挑戰(zhàn)。疫情期間在北京,那么就開著它上北京最高山——靈山吧。

結(jié)果如何呢?

1、系統(tǒng)設(shè)置電量不可能耗盡

Step1,我們就基本沒完成。

在北京市區(qū)體驗(yàn)了一兩天,我們就有計(jì)劃地,采用增程模式將電量開到12%。

4月2日一早,在出發(fā)測(cè)試?yán)硐隣NE之前,我們?cè)谲噧?nèi),車輛停止?fàn)顟B(tài)下,増程器關(guān)閉,然后我們啟動(dòng)了空調(diào)和座椅加熱來耗電。

電量降到10%以下之后,駕駛屏已經(jīng)出現(xiàn)了低電量黃色標(biāo)志。我們不為所動(dòng),繼續(xù)耗電。動(dòng)力電池電量到了8%時(shí),駕駛屏提示:“電量低,已經(jīng)禁用空調(diào)。請(qǐng)充電或深踩制動(dòng)踏板。啟動(dòng)增程器”。此時(shí),空調(diào)、座椅加熱都自動(dòng)關(guān)閉了,動(dòng)力電池電量只以1A的小電流放電,再堅(jiān)持放電已經(jīng)沒有意義。

電量耗到8%,空調(diào)被禁用

到這里,我們可以首先確定一點(diǎn),理想ONE的控制邏輯,確實(shí)不會(huì)讓這款車非常虧電。如果不是像我們這樣“惡意”,電池是不會(huì)低于10%的。 

我們踩下制動(dòng)踏板,增程器啟動(dòng)了。 

一般而言,理想ONE不會(huì)在車輛起步時(shí)就啟動(dòng)增程器,因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候比較安靜。增程器的震動(dòng)和噪音,會(huì)比較明顯。 

我們此時(shí)啟動(dòng)增程器,確實(shí),手在方向盤上能明顯感受到抖動(dòng),也能清晰聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。 

出發(fā)去靈山吧。出發(fā)階段,雖然是在市區(qū)道路,增程器基本上獨(dú)立工作,噪音和震動(dòng)相對(duì)高端車來說,有點(diǎn)大。但動(dòng)力是毫無問題,非常充沛的,還能間歇給電池補(bǔ)充電量。 

2、低電量上山:小馬拉大車不存在噪音震動(dòng)確實(shí)不小 

Step2是低電量挑戰(zhàn)靈山。

我們從北京通州出發(fā),到距離靈山很近的一個(gè)檢查站時(shí),因?yàn)榉酪叱鼍┲T多不便,我們轉(zhuǎn)向北京第三高山百花山。也是快到山頂?shù)臅r(shí)候,防疫關(guān)卡告訴我們,不能再往上走了。于是我們就往回走了。

從我們此次行程的海拔圖大家可以看到,終點(diǎn)接近百花山景區(qū),大約海拔750米,另有兩個(gè)海拔高點(diǎn),是潭王路最高處,也有接近700米海拔。我們?nèi)コ淌堑碗娏孔咛锻趼?回程途經(jīng)國家電網(wǎng)清水供電所公共充電站充電,在72%電量情況下,又走了一次潭王路,正好對(duì)比駕駛體驗(yàn)。

理想ONE支持快充

潭王路段很有意思,無論哪個(gè)方向,基本上都是先有13公里上坡,再接13公里下坡。因此只說兩次潭王路的體驗(yàn),就足以說明問題。 

去程臨近潭王路起點(diǎn)時(shí),我們之前耗到8%的動(dòng)力電池電量,由于此前大部分城區(qū)行駛,動(dòng)力電池又有所恢復(fù)。我們開始爬山時(shí),動(dòng)力電池的電量是12%。在這樣的電量下爬山路,理想ONE的表現(xiàn)如何呢?