深陷低谷，博郡距離回暖還有多遠？

地方政府與車企合作的模式可能在未來會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的主流。

在一眾熱鬧非凡的造車新勢力中，博郡是個奇怪的存在，內(nèi)行熟知，外行卻不太了解。而在這個三月，一向低調(diào)的博郡汽車卻因種種問題被推上了風口浪尖。

這并不新鮮。

近年來，類似的故事已經(jīng)上演了一遍又一遍，而當新聞主角變成博郡時，有業(yè)內(nèi)人士卻發(fā)出如此感嘆：“這個真正具備技術實力的造車企業(yè)如果倒下，那真是太可惜了?！?/p>

言辭之間，不乏唏噓之意。令我們好奇的是，這個業(yè)內(nèi)人士口中的“實力派”，究竟遭遇了什么？它能否絕地翻盤？

造車新勢力集體陷入缺錢困境

回顧涉及博郡的多條新聞可見，該公司目前的確面臨著資金匱乏的困境，但如果將目光聚焦到整個造車行業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，這不僅是博郡一家車企的問題，也是整個造車新勢力們正在面臨的困境。

去年，受到電動汽車自燃事件頻發(fā)、續(xù)航里程縮水、補貼政策退坡等因素影響，整個新能源汽車行業(yè)受到了不小的沖擊，資本市場對于造車新勢力們的投資態(tài)度也愈加謹慎。

據(jù)權威數(shù)據(jù)調(diào)查機構PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國電動汽車制造商融資總額達77億美元；而截至2019年6月中旬，這一數(shù)據(jù)為7．831億美元，與去年同期的60億美元同比下滑87％，融資規(guī)模已然大幅度縮水。

資本寒冬加上汽車銷量不佳的情況下，缺錢成為造車新勢力們共同面臨的難題。

蔚來汽車就是其中的代表。

去年蔚來先將北京業(yè)務搬回了上?？偛浚笥中即笠?guī)模裁員，接著高管離職、被曝出售電動方程式賽車車隊的股權，融資一波三折等一系列表現(xiàn)，讓其數(shù)次登上媒體頭條。

此外，威馬汽車也曾被曝裁員、降薪；理想汽車被中信銀行終止了金融合作；哪怕是融資情況還不錯的小鵬，C輪融資里面也不乏何小鵬親自參投。

總之，造車新勢力們正在想盡辦法過“冬”，博郡自然也不例外。

成也蕭何，敗也蕭何

博郡是技術立身的企業(yè)。

該公司創(chuàng)始人黃希鳴此前在底特律工作多年，為福特、通用等汽車大廠負責整車底盤平臺開發(fā)工作，擁有深厚造車經(jīng)驗。公司核心成員全部擁有20年以上的汽車及相關行業(yè)工作經(jīng)驗，可謂一群“老兵”出山打天下。

然而，技術是一把雙刃劍，一方面讓它掌握了眾多新能源汽車的核心技術，并進行了很好的成本控制；但也導致其堅持品質(zhì)為先選擇相對低調(diào)的營銷策略，對整個市場環(huán)境變化不夠敏感。

2008年黃希鳴回國創(chuàng)辦了上海思致，這是一家汽車技術咨詢和設備測試公司。該公司先后與多家一線大廠達成了合作，包括福特、通用、一汽、上汽、北汽、吉利、比亞迪等，為后者提供汽車底盤平臺開發(fā)、車輛性能研發(fā)、NVH性能提升及輕量化、ADAS系統(tǒng)研發(fā)等服務。十多年來，上海思致向市場交付了百余個車型，在這些層面積累了深厚的技術優(yōu)勢。

博郡成立后，上海思致成為了它的子公司，該公司所擁有的核心技術也都轉(zhuǎn)化為了博郡的優(yōu)勢。

在此基礎上，博郡還在電池、BMS、整車控制以及驅(qū)動集成等方面實現(xiàn)了自主研發(fā)；在對新能源汽車至關重要的三電、ADAS以及BMS等方面掌握了核心技術，并自主研發(fā)了三個原生整車生產(chǎn)平臺：i－SP、i－MP、i－LP。

基于這三個平臺，博郡打造出了對標特斯拉Model Y的首款產(chǎn)品iV6和旗艦產(chǎn)品iV7，并于去年4月正式“露面”。其中iV6搭載90kWh電池，續(xù)航里程高達600公里，iV7續(xù)航里程達700公里，從續(xù)航里程來看，遠超許多國產(chǎn)新能源汽車，可見，博郡的確具備硬實力。

而在產(chǎn)品亮相的同時，博郡也與一汽夏利達成合作，收購了一汽夏利的整車相關土地、廠商、設備等資產(chǎn)，還與其在去年11月正式成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型，就此博郡也獲得了造車資質(zhì)，可謂萬事俱備。

但就在其即將量產(chǎn)之時，此前隱藏的短板卻顯現(xiàn)出來。

黃希鳴曾直言：“不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當小白鼠。始終懷著敬畏之心，嚴格遵循造車規(guī)律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產(chǎn)品?！?/p>

傳統(tǒng)汽車工業(yè)出身的他們認為，汽車不同于一般的消費品，極其強調(diào)產(chǎn)品的安全性，完全以品質(zhì)說話。

這種務實的風格促使其一心注重產(chǎn)品技術研發(fā)，不講故事、不炒作的營銷策略讓博郡此前在輿論層面沒有引起太多風波，但這也讓其在資本市場少了一個籌碼。

而我們在與黃希鳴接觸之后，也逐漸感受到：與許多創(chuàng)業(yè)者不同，黃希鳴是一個理想主義者。已經(jīng)實現(xiàn)財務自由卻選擇再次出山的他，看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展，他希望在整個產(chǎn)業(yè)崛起之時，投身其中，創(chuàng)造出一個民族品牌，成為電動汽車領域的大眾、豐田。

所以，堅持品質(zhì)的博郡在業(yè)內(nèi)多款電動車上市后也并未著急，被問到造車速度是否太慢也不苦惱，坦言只是尊重造車規(guī)律而已。

一門心思撲到技術、產(chǎn)品上的博郡因此錯過了造車公司融資的黃金時期，等到去年步入量產(chǎn)需要大筆資金之時，市場環(huán)境卻已悄然發(fā)生了變化。

正如前面提到的，去年資本市場對整個造車新勢力的投資態(tài)度非常謹慎，缺錢成為了所有造車企業(yè)面臨的困境。動輒百億造車的地主家都沒余糧的情況下，原本融資量級較小、一心撲到技術上錯失機會的博郡，也難怪會入不敷出。

不過盡管如此，它還是依托專業(yè)出身優(yōu)勢很好地進行了成本把控。截至目前，其已經(jīng)完成了從技術到產(chǎn)品的研發(fā)、推出了可量產(chǎn)的車型、還拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，可以說在業(yè)務層面做到了極致。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需“另一只手“

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，涉及的上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，也是一個國家制造實力和技術水平的綜合體現(xiàn)。

為此四年前國務院就開展了政策布局，發(fā)布了《“十三五“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，大規(guī)模的補貼也應運而生。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2019年年底，國家和地方的補貼總額超過了3000億。

從政策、補貼標準的變遷來看，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在核心技術、生產(chǎn)制造等多方面不同，國家希望通過支持具備技術實力的造車企業(yè)發(fā)展，從而讓我國在汽車制造、核心技術方面實現(xiàn)彎道超車。

但在如今整個新能源汽車企業(yè)普遍缺錢的困境下，一些真正具備實力的企業(yè)需要國家和地方的這只“手”助力其渡過危機。

一些地方政府就選擇主動出擊與造車新勢力合作，希望以此推動整個區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)驅(qū)動創(chuàng)新。比如特斯拉與上海政府的合作，不僅帶動了整個上海經(jīng)濟的發(fā)展，還為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多家企業(yè)帶來了合作的機會。

近期合肥政府也與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來5年內(nèi)，蔚來中國將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，而這將加速合肥新能源汽車集群發(fā)展，引領帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣。

由此可見，地方政府與車企合作的模式可能在未來會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的主流。

而像天津、南京等地有望成為下一個扶持新能源汽車企業(yè)、助力區(qū)域發(fā)展的地方政府。以天津為例，其2019年的GDP為1．41萬億，相較于2018年增加了741億元，但GDP排名跌至了全國城市第十名，增速僅為5．55％。

值得一提的是，天津的工業(yè)以高耗能企業(yè)為主，鋼鐵化工等企業(yè)占比較高，而隨著節(jié)能減排趨勢來臨，天津需要進行產(chǎn)業(yè)升級，去掉高耗能企業(yè)，大力推動、引入新能源、人工智能產(chǎn)業(yè)。

日前，天津市東麗區(qū)政府就與中汽中心（中國汽車技術研究中心有限公司）達成合作，將在東麗區(qū)建設我國規(guī)模最大的研發(fā)驗證和法規(guī)測試基地。

然而無論是從產(chǎn)業(yè)前景、經(jīng)濟影響等方面來看，對整個區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)推動更大的還是新能源汽車企業(yè)。因為天津本身具備完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，加上整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷崛起和國家政策支持，未來當?shù)睾苡锌赡軐⑵嚠a(chǎn)業(yè)的重點布局從傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

這將促使天津整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展，也將助力天津加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革，加碼區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再攀高峰，進一步推動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。這也是符合國家戰(zhàn)略，順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，可謂一舉多得。

綜合來看，博郡對其或許是一個不錯的選擇。

近期中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長張書林也表示，希望發(fā)揮中央和地方兩個財政的支持作用，幫助企業(yè)走出困境。他認為，國家應對參與國有企業(yè)混合所有制改革、具有參與國際競爭產(chǎn)品技術實力的新能源企業(yè)給予特別的融資支持。

目標國產(chǎn)200萬輛

在近期大熱的新基建中，新能源充電樁是被“力挺”的行業(yè)之一，13個省公布了總投資規(guī)模近34萬億元的2020年重大項目投資清單。工信部也在1月份表示今年補貼政策退坡要平緩一些，并且其又在3月發(fā)布了最新文件，為77款款純電動乘用車型免去了購置稅。

這些外部利好條件直接刺激和解決的就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎設施不完善的問題，對于中短期新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說都是一大推力，如此一來，我國提出的在2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛以上新能源汽車，累計產(chǎn)銷超過500萬輛的目標相信非常令人期待。

當然，回溯任何一個有競爭力的產(chǎn)業(yè)本源，都是建立在產(chǎn)品與技術這樣過硬的基礎之上的，即便是當下的利好政策，其核心還是面向那些技術型的實力車企，這對于類似博郡這樣技術立命的車企而言，不啻是比補貼扶持等更重要的機遇。這是車企的機會，也是民族產(chǎn)業(yè)的機會。