極致操控表現(xiàn)大比拼 瑞虎e和元EV535駕控對(duì)比

在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航方面，隨著電池技術(shù)的不斷提升突破，300＋km的續(xù)航已成為常態(tài)化，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航焦慮問題得到了有效解決。而在駕控表現(xiàn)方面，很多消費(fèi)者在購買新能源純電動(dòng)車時(shí)，更加注重對(duì)新車的駕控體驗(yàn)和駕乘感受，這也成為決定最后購買與否的重要因素。所以在目前市場(chǎng)上，兼具越野屬性、高通過性的SUV車型變得更受歡迎。

在純電SUV市場(chǎng)中，基于奇瑞T1X平臺(tái)打造的首款純電SUV奇瑞新能源瑞虎e，和基于比亞迪元燃油版衍生而來的元EV535都是同級(jí)車型中的佼佼者。有道是“對(duì)比見真章”，今天我們就從當(dāng)下用戶最為關(guān)切的續(xù)航和駕控表現(xiàn)來將兩款車進(jìn)行對(duì)比，探究一下究竟誰更符合消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和駕控體驗(yàn)的購車需求。

（瑞虎e和元EV535）

續(xù)航對(duì)比：續(xù)航里程更實(shí)用，輕松滿足城際穿梭

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，有句話叫“續(xù)航夠長，焦慮就追不上你”，續(xù)航里程的高低直接決定了用戶在用車過程中的生活半徑。無論是瑞虎e還是元EV535，續(xù)航里程上都超300km＋，可以滿足消費(fèi)者一周上下班通勤和周末郊游。

通過數(shù)據(jù)可以看出，元EV535的綜合續(xù)航里程為410km，不過瑞虎e配置電池容量為53．6kWh的高性能三元鋰電池，元EV535只有53．22kWh，并且瑞虎e配備智能能量回收系統(tǒng)，使之在增加續(xù)航有著出色的表現(xiàn)。綜合看兩款車的實(shí)際續(xù)航能力，瑞虎e要更實(shí)在一些。另外，在充電方面，元EV535也顯的有些吃力?？斐渲?0％需要1．1小時(shí)，而瑞虎e快充至80％僅需要0．5小時(shí)，慢充6－8小時(shí)即可充滿。在日常出行中，能極大縮減充電時(shí)間，帶來更方便、更高效的用車感受。

（瑞虎e續(xù)航）

（元EV535續(xù)航）

在續(xù)航表現(xiàn)上，瑞虎e和元EV535都突破了400km的續(xù)航大關(guān)，成為同級(jí)少有的高續(xù)航SUV車型。但是，瑞虎e更大的電池電量以及更強(qiáng)的電池性能，完美契合了用戶對(duì)高續(xù)航、高性能的用車需求。

駕控對(duì)比：極致操控表現(xiàn)，彰顯真SUV屬性

駕控表現(xiàn)最能體現(xiàn)一輛車的功底和實(shí)力，也是消費(fèi)者在行車時(shí)感受最深、最直觀的一點(diǎn)。

那么兩款純電SUV究竟誰在駕控方面更勝一籌呢？

強(qiáng)勁動(dòng)力輸出  馭享激情體驗(yàn)

瑞虎e搭載了業(yè)界領(lǐng)先的安川電機(jī)，峰值功率95kw，最大扭矩250N．m，0～50km／h加速僅3．9秒，超車加速性能可謂強(qiáng)勁到超越同級(jí)。而元EV535的表現(xiàn)相對(duì)來說就比較一般了，最大功率70kw，最大扭矩180 N·m，0～50km／h加速5．8秒?？梢钥闯?，得益于比元EV535更大的電池電量和更高性能的電池表現(xiàn)，瑞虎e在滿足城際當(dāng)天往返等續(xù)航需求外，還擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出體驗(yàn)。另外，雙車都支持“Sport”、“Eco”兩種駕駛模式。

（瑞虎e動(dòng)力表現(xiàn)）

輕量化車身  駕控體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)明顯

跟人們跑步的結(jié)構(gòu)原理一樣，越重的人不僅跑的慢，且對(duì)膝蓋也有較大的磨損；相反，重量輕的人跑步不僅輕盈靈活，對(duì)膝蓋的磨損也不嚴(yán)重。瑞虎e的整備質(zhì)量僅有1560kg，而元EV535的整備質(zhì)量為1635kg，對(duì)比元EV535少了75kg的重量，更輕的車身重量能大幅減小車身對(duì)懸掛的壓力，能極大避免在高速過彎支撐力不足等駕控現(xiàn)象，進(jìn)而提升駕控體驗(yàn)。

（瑞虎e）

后多連桿獨(dú)立懸架  緩減震動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯

車身底盤懸架對(duì)一輛車的駕控表現(xiàn)好壞與否至關(guān)重要，不僅要能在公路上保持舒適性，也要在面對(duì)艱難路段駕駛時(shí)能從容應(yīng)對(duì)。從兩款車型來看，前懸架均采用了舒適性、通過性較強(qiáng)的麥弗遜式懸架，但在后懸架上差異開始顯現(xiàn)。瑞虎e采用同級(jí)獨(dú)有的多連桿獨(dú)立懸架，在緩存路面沖擊和緩減震動(dòng)，以及山路越野時(shí)，能有較好的舒適性和通過表現(xiàn)；而元EV535采用了扭力梁式懸架，在面對(duì)顛簸路面和較為崎嶇的山路等情況時(shí)，操控性和舒適性表現(xiàn)遠(yuǎn)不及獨(dú)立懸架，這對(duì)于一款SUV車型來說，其越野表現(xiàn)、通過性方面并不合格。

（瑞虎e通過復(fù)雜路況）

（元EV535通過復(fù)雜路況）

高離地間隙  輕松跨越各種路況

較高的車身底盤離地間隙能最大程度確保車輛在越野、涉水或崎嶇山路時(shí)的通過性。瑞虎e擁有同級(jí)最大161mm的離地間隙，而元EV535的僅為150mm。同級(jí)最大的離地間隙也讓瑞虎e擁有了更佳的車輛通過性，在遇到底盤下有不明物體等情況下，瑞虎e能最大程度的避免剮蹭底盤，再復(fù)雜、再艱難的路況也能征服。

（瑞虎e駕控體驗(yàn)）

通過整體對(duì)比可以看出，瑞虎e不僅在動(dòng)力方面表現(xiàn)突出，而且同級(jí)獨(dú)有的獨(dú)立懸架系統(tǒng)和高效底盤表現(xiàn)同樣令人驚喜，擁有整體性強(qiáng)，韌性很好，細(xì)碎振動(dòng)過濾徹底，較大坑洼顛簸干脆利落?？梢哉f瑞虎e表現(xiàn)出了越級(jí)的駕控水準(zhǔn)。此外，瑞虎e的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也很出色，力度設(shè)定較為輕盈，指向性準(zhǔn)確，車身響應(yīng)也較為迅速及時(shí)，操控感再次直線飆升。

值得一提的是，作為奇瑞新能源于2019年8月份基于奇瑞T1X平臺(tái)打造的首款純電SUV，瑞虎e脫胎于奇瑞新能源第三代電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了以智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)革新為核心驅(qū)動(dòng)力的升級(jí)，融合了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)集成。新車配備了車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等輔助駕駛配置。以人為本，以用戶為中心，將用戶的操作和整車技術(shù)進(jìn)行了有機(jī)融合，為用戶提供了易操作、易駕駛的極致駕控體驗(yàn)。

（瑞虎e）

寫在最后

兩車的整體表現(xiàn)各有千秋。續(xù)航方面，兩臺(tái)車的NEDC綜合續(xù)航表現(xiàn)都差不多，都能滿足消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)5＋2生活的需求。但從動(dòng)力、輕量化、獨(dú)立懸架以及高離地間隙等多方面產(chǎn)品表現(xiàn)級(jí)對(duì)比結(jié)果來看，瑞虎e在駕控方面完全領(lǐng)先于元EV535，堪稱是“最好開的純電SUV”。路遙知馬力，相信未來瑞虎e將以卓越的駕控性能成為同級(jí)市場(chǎng)的標(biāo)桿代表，贏得更多消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可。