江淮iC5無懼低溫續(xù)航焦慮的奧秘居然是？

當(dāng)下，低溫續(xù)航里程短是電動汽車的一大痛點，電動汽車電池在低溫時蓄電能力較差，且車內(nèi)開暖風(fēng)電耗較高。本來以為能繞北京五環(huán)跑五圈，空調(diào)熱風(fēng)一開，跑三圈就趴窩了。而江淮iC5所搭載的熱泵空調(diào)技術(shù)便可有效解決此問題。

說到熱泵空調(diào)，該技術(shù)都用在高大上的車型上，比如說寶馬i3、日產(chǎn)leaf。目前國內(nèi)電動車幾乎沒有搭載熱泵空調(diào)，特斯拉也是在剛剛發(fā)布的最新車型Model Y上搭載熱泵空調(diào)。在未來這將是電動汽車的核心配置，直接解決用戶低溫續(xù)航里程焦慮。

（空調(diào)加熱發(fā)展歷程）

熱泵空調(diào)是整車熱管理的先進(jìn)技術(shù)，擁有先進(jìn)的節(jié)能性能，寶馬等一流的外資品牌在熱泵空調(diào)領(lǐng)域投入巨大。據(jù)悉，江淮iC5的熱泵空調(diào)技術(shù)，開展了上千項高溫、高寒、高濕等試驗，最終向用戶提供了一套極其優(yōu)秀的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

熱泵空調(diào)的工作原理是在低溫制熱的時候，利用壓縮機工作提供動力來源，將熱量快速傳到車內(nèi)。通過壓縮機提供動力，在低溫時將熱源通過管路引入駕駛艙，車外的冷凝器則在低溫當(dāng)做蒸發(fā)器使用，從環(huán)境中吸收熱量。相比純電動汽車常用的PTC（電阻絲加熱）空調(diào)，能耗降低了一半，但熱泵空調(diào)的技術(shù)更加復(fù)雜，國內(nèi)車企尚未完全掌握該技術(shù)。

江淮iC5搭載的熱泵空調(diào)同樣也是自動空調(diào)，只要設(shè)定好適合的溫度，系統(tǒng)便會自動計算車輛所需熱量，無需動手，即可享受舒適的車內(nèi)環(huán)境。經(jīng)過實測，比PTC（電阻絲加熱）空調(diào)節(jié)能40％。在環(huán)境溫度為－5℃且為高速工況行駛時，江淮iC5所搭載的熱泵空調(diào)可比普通空調(diào)多行駛20km。在城郊工況下，熱泵空調(diào)可比普通空調(diào)多行駛50km，優(yōu)勢立顯。

（馬斯克曾稱贊道：特斯拉Model Y的熱泵是我見過的最好的工程設(shè)計之一。沒想到國內(nèi)的新能源車企這么快就掌握熱泵空調(diào)技術(shù)。）

總的來說，江淮iC5搭載的熱泵空調(diào)技術(shù)，可有效消除消費者的低溫續(xù)航焦慮，而其轎跑的高顏值造型以及530km的續(xù)航里程，或?qū)⒊蔀橄M者對新能源汽車的新選擇。想要了解關(guān)于高能純電轎跑iC5更多資訊？下載江淮汽車APP進(jìn)行一番探索吧！現(xiàn)在下定更有智能手環(huán)相送！