假如蔚來不是李斌的

作為造車新勢力的頭部企業(yè)、中國豪華汽車品牌，蔚來每年總有那么幾件事讓它成為市場的焦點(diǎn)。
“融資”肯定是蔚來2020年的關(guān)鍵詞之一，作為最燒錢、最缺錢的車企，剛剛一個(gè)月內(nèi)共獲得了4．35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。蔚來的ES8、ES6和EC6三款車型由江淮汽車代工，最近更是與其背后的合肥市政府簽訂了超百億的戰(zhàn)略合作協(xié)議。豪華電動(dòng)汽車定位和極致的服務(wù)，導(dǎo)致蔚來的盈利之路遙遙無期，資金緊缺也將是一個(gè)長期的事情。此前，吉利和廣汽等傳統(tǒng)車企傳言會(huì)入股投資蔚來汽車，吉利的投資額高達(dá)3億美元，而廣汽集團(tuán)更是公告了預(yù)想投資額為1．5億美元。在傳統(tǒng)車企競相入股蔚來的過程中，有一件有趣的事情被曝光了出來，那就是融資之后，要求李斌離開蔚來。假如蔚來不是李斌的，它又會(huì)是怎么樣？

李斌的蔚來

李斌作為蔚來的創(chuàng)始人，創(chuàng)造了多個(gè)歷史，比如中國市場從未有過的豪華電動(dòng)智能汽車定位，還有前無古人的用戶服務(wù)體系。特斯拉在Model S 和Model X之后，通過Model 3才實(shí)現(xiàn)了量級(jí)規(guī)模和盈利可能。蔚來五十萬元級(jí)別的電動(dòng)汽車，注定銷量規(guī)模不會(huì)太大，盈利更是艱難。唯有等到蔚來版的Model 3 ，蔚來才有可能實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)銷量，資金流才有望步入正軌，盈利才有實(shí)現(xiàn)的可能。
實(shí)際上，一輛汽車，不管是在性能上還是在服務(wù)上，超高的標(biāo)準(zhǔn)總是意味著高昂的成本和售價(jià)。
或許會(huì)有那么一部分用戶，追求超高的性能和極致的服務(wù)，但畢竟不是市場主流用車需求。

蔚來的盈利夢(mèng)魘

傳統(tǒng)車企中，力帆、海馬、眾泰等等傳統(tǒng)車企已經(jīng)陷入嚴(yán)重的經(jīng)營困境，而奇點(diǎn)、云度、天際等造車新勢力似乎已經(jīng)無力突破市場發(fā)展。

盈利是新能源汽車最大的問題，更是造車新勢力撇不開的夢(mèng)魘。全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍人物，特斯拉還游走在盈利的邊緣，至今未能實(shí)現(xiàn)真正的盈利。中國造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車2018年虧損233億元，而2019年在ES8和ES6兩款車型助力之下，仍然虧損114億元。蔚來致力于成為用戶企業(yè)，2019年年底的蔚來日，見證著這群年度最慘的人的強(qiáng)大力量。蔚來累計(jì)交付量達(dá)到31913輛，這114億元虧損的窟窿，意味著每位車主需要貢獻(xiàn)一臺(tái)ES6才填平；需要不到7000名員工，每人貢獻(xiàn)162萬。