開發(fā)智能汽車平臺，廣汽建立軟件技術(shù)中心

    “當(dāng)前汽車硬件價值占比90%，未來會逐漸下降到40%，剩余的60%由軟件主導(dǎo)?！边@是摩根士丹利對未來汽車行業(yè)的預(yù)測。也就是說傳統(tǒng)汽車“三大件”的地位將會被軟件替代，汽車進(jìn)入“軟件定義”的時代。

    “當(dāng)前汽車硬件價值占比90%，未來會逐漸下降到40%，剩余的60%由軟件主導(dǎo)?！边@是摩根士丹利對未來汽車行業(yè)的預(yù)測。也就是說傳統(tǒng)汽車“三大件”的地位將會被軟件替代，汽車進(jìn)入“軟件定義”的時代。這種變化自然讓主機廠心里發(fā)慌，但也讓一些軟件供應(yīng)商欣喜若狂，明明以前沒有多少交集的“路人”，現(xiàn)在卻不得不“哥倆好”。軟件公司成為整車企業(yè)最重要的供應(yīng)商之一。

    就中國品牌車企而言，廣汽在布局智能汽車生態(tài)方面也下了苦功夫。盡管華為、科大訊飛、國網(wǎng)電動、騰訊等企業(yè)都與廣汽簽訂了戰(zhàn)略合作，但它的生態(tài)圈建設(shè)似乎還沒有停止的意思。

    3月4日，廣汽研究院與智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)供應(yīng)商中科創(chuàng)達(dá)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立廣汽研究院-中科創(chuàng)達(dá)智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心。雙方將共同研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，打造智慧互聯(lián)汽車生態(tài)圈。

    據(jù)了解，廣汽研究院是廣汽集團(tuán)的研發(fā)體系樞紐，掌握著電動化、智能化、數(shù)字化、情感化等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，廣汽圍繞自主研發(fā)的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，打造自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、云平臺、大數(shù)據(jù)平臺4大系統(tǒng)，構(gòu)建起智駕互聯(lián)汽車生態(tài)圈。而中科創(chuàng)達(dá)掌握著智能汽車操作系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，擁有智能座艙、安全駕駛、AutoCDK智能視覺等解決方案，以及從芯片、操作系統(tǒng)到云端生態(tài)的全棧技術(shù)能力。

    雙方將圍繞智能汽車操作系統(tǒng)展開創(chuàng)新技術(shù)研究，并在信息娛樂、智能座艙、智能交互和安全駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。此外，雙方還將在研發(fā)能力建設(shè)等方面進(jìn)行深入合作，共同研發(fā)新一代的智能汽車平臺。

    中科創(chuàng)達(dá)方面介紹，公司與廣汽研究院早已建立合作關(guān)系。2016年，雙方還共同打造了網(wǎng)聯(lián)信息娛樂終端和生態(tài)，該系統(tǒng)能實現(xiàn)OTA升級、一體化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能。目前，廣汽傳祺GS4、GS8以及廣汽新能源Aion S等車型均已搭載該系統(tǒng)。

    （來源：汽車之家）