特斯拉逆風(fēng)翻盤，在華再掀波瀾？

前言:鼠年開局,各大車企就遭遇疫情突襲,復(fù)工一再延遲、生產(chǎn)停滯、工廠停擺、供應(yīng)鏈面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn),造車新勢力更是如此。

作為新生代力量,在經(jīng)歷前幾年爆發(fā)式的融資后,造車新勢力開始在資本市場遭受“冷遇”,更有甚者大膽質(zhì)疑造車新勢力為“圈錢騙局”。不久前,全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴就當(dāng)前嚴(yán)峻形勢預(yù)言:“疫情的蔓延,會讓行業(yè)加速整合,年底前可能就剩下幾家造車新勢力了?！?/p>

就在造車新勢力人人自危,舉足無措的時(shí)候,有一家車企已悄無聲息的全面復(fù)工了,那就是特斯拉上海工廠,它為何與眾不同呢?

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▲特斯拉上海超級工廠

把時(shí)間調(diào)回到2018年,那一年的特斯拉屢次登陸新聞?lì)^版,幾乎整個(gè)行業(yè)都在預(yù)言“特斯拉熬不過今年冬天”。整個(gè)一季度虧損了7．85億美金的特斯拉,面臨缺錢、缺車、缺人的三重困境。按之前的財(cái)報(bào)計(jì)算,特斯拉每分鐘能夠燒掉6500美金,僅剩的27億美元現(xiàn)金將會在2018年年底之前全部耗盡。

再加之華爾街對特斯拉已失去信心,信用評級機(jī)構(gòu)穆迪將特斯拉信用評為“垃圾”級,而摩根大通,對特斯拉的股票也給出了“減持”建議。也就是說融資這條路,幾乎堵死。

重重困境讓特斯拉在破產(chǎn)的邊緣徘徊,但峰回路轉(zhuǎn),中國速度救了特斯拉一命。

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2019年1月7日,特斯拉上海超級工廠開工建設(shè),10月15日正式進(jìn)入調(diào)試階段,12月30日首批特斯拉國產(chǎn)Model 3交付,其國產(chǎn)化的速度令人驚嘆。

馬斯克曾公開表示,作為特斯拉在美國本土之外建設(shè)的首座超級工廠,他認(rèn)為上海超級工廠年產(chǎn)50萬輛汽車只是一個(gè)中期目標(biāo),從長期來看可能會突破100萬輛,但彼時(shí)他并未給出時(shí)間表。

除此之外馬斯克還表示,希望未來在全球每個(gè)大洲都建立特斯拉工廠,尤其看好中國和歐洲市場。

如今這些都一一得到了驗(yàn)證。

特斯拉的“中國路”可謂走的順風(fēng)順?biāo)?那我國又為何頻頻為一個(gè)“外來者”開綠燈呢?

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其實(shí),一方面是特斯拉在華建廠會使用本土的人才、供應(yīng)鏈,以帶動本國的就業(yè)機(jī)會。

另一方面,國內(nèi)需要代表電動車較高水平的特斯拉進(jìn)入市場,分享中國新能源汽車市場的同時(shí),快速帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展。

馬斯克在2019年的公開場合曾表示,2020年年底,Model 3所有零部件全面國產(chǎn)化。

而據(jù)《車評社》了解,特斯拉Model 3的各部分價(jià)值量構(gòu)成可初略分為:動力電池總成系統(tǒng)(38%)、汽車電子(24%)、車身及內(nèi)外飾(12%)、電驅(qū)系統(tǒng)(11%)、底盤(11%)、高壓系統(tǒng)(4%)。

而特斯拉的主要國產(chǎn)替代環(huán)節(jié)來自于三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)和電控),近兩年依然是電池廠擴(kuò)產(chǎn)大年。

值得注意的是,特斯拉與寧德時(shí)代就電池供應(yīng)進(jìn)行商討,計(jì)劃使用“無鈷”磷酸鐵鋰電池(LTP)投入生產(chǎn),雙方正在進(jìn)行意向性談判。而據(jù)寧德時(shí)代表示,目前和特斯拉的合作并非“意向性協(xié)議”,已與特斯拉簽訂了量產(chǎn)供貨定價(jià)協(xié)議。

此外,已有多家上市公司進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈,而隨著特斯拉產(chǎn)銷增長,其國有化趨勢也越來越大。

種種跡象表明,特斯拉上海建廠于華于己都是雙贏。

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公開數(shù)據(jù)顯示,特斯拉2019年Q4的銷量為112,000輛,全年銷量達(dá)到36．75萬輛,實(shí)現(xiàn)了年初的36-40萬輛的目標(biāo)。

此外,國產(chǎn)Model 3實(shí)現(xiàn)了正式交付。從2019年1月7日工廠奠基,到12月30日10點(diǎn)新車交付,特斯拉僅僅用了357天。

▲特斯拉Model 3

1月22日,特斯拉股價(jià)周二盤后交易中進(jìn)一步上漲,一度達(dá)到555美元,市值突破1000億美元,成為首家市值超千億美元的美國汽車上市公司。

值得一提的是,在疫情影響下多家企業(yè)面臨倒閉裁員的困難局面,而特斯拉卻在2月22日召開了一場中國網(wǎng)絡(luò)招聘會,為一線車間產(chǎn)能擴(kuò)張招兵買馬,在一定程度上緩解了我國現(xiàn)階段的就業(yè)壓力。

寫在最后:

總而言之,新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向,而特斯拉的強(qiáng)勢入局,更像一劑催化劑,推動了國內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展。除此之外,引特斯拉“入室”,更為帶動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

未來,具備天時(shí)地利人和的特斯拉能否盤活本土新能源汽車市場,讓我們拭目以待。