美研究發(fā)現(xiàn)：網(wǎng)約車成為氣候污染的“幕后黑手”

    據(jù)路透社網(wǎng)站報(bào)道，根據(jù)本周二（當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月25日）發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，叫車服務(wù)正在增加碳排放。與私家車相比，這類出行產(chǎn)生的污染更多并且導(dǎo)致乘客越來(lái)越遠(yuǎn)離公共交通。

    該研究調(diào)查了叫車服務(wù)出行對(duì)美國(guó)七個(gè)城市的影響。

    這份報(bào)告由非營(yíng)利性倡導(dǎo)組織“憂心科學(xué)家聯(lián)盟”發(fā)布，報(bào)告呼吁優(yōu)步和Lyft等公司對(duì)自己的車隊(duì)實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型、增加拼車比例以及改善與公共交通樞紐的連接。

    過(guò)去兩年的若干項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，叫車服務(wù)加劇了市中心的擁堵，乘坐公共交通工具的人也有所減少，私家車的擁有量卻并未減少。

    這項(xiàng)研究是首次嘗試對(duì)網(wǎng)約車造成的污染進(jìn)行量化。研究人員發(fā)現(xiàn)，平均而言，單人約車出行比私家車出行排放的二氧化碳多出近50%。

    Uber在一份聲明中沒(méi)有對(duì)上述研究報(bào)告發(fā)表評(píng)論，但表示，希望“通過(guò)與城市當(dāng)局合作”成為應(yīng)對(duì)氣候變化的解決方案的一部分。該公司還補(bǔ)充說(shuō)到，將繼續(xù)推廣拼車和其他交通出行方式。

    Lyft在一份聲明中表示，該報(bào)告對(duì)網(wǎng)約車做出了誤導(dǎo)性的宣傳，公司對(duì)拼車和電動(dòng)汽車持鼓勵(lì)的態(tài)度。

    兩家公司都擁有電動(dòng)摩托車和自行車車隊(duì)，并已開(kāi)始將公共交通信息整合到自己的應(yīng)用程序中，他們還在一些城市推動(dòng)汽車的電氣化進(jìn)程。

    研究顯示，拼車出行（多名乘客共乘一輛車）的排放量與私家車出行幾乎相同。研究還發(fā)現(xiàn)，目前美國(guó)只有15%的叫車服務(wù)是采用拼車方式。

    盡管叫車服務(wù)公司的車輛較新，燃油效率也高于整體車隊(duì)，但排放量的上升是由于司機(jī)在沒(méi)有乘客情況下“毫無(wú)方向感”的長(zhǎng)時(shí)間行駛的結(jié)果。

    平均而言，等待接單和開(kāi)車前往接駕乘客的時(shí)間約占所有打車活動(dòng)的42%。

    研究人員分析了來(lái)自波士頓、芝加哥、洛杉磯、紐約、舊金山、西雅圖和華盛頓的公開(kāi)數(shù)據(jù)，并整合了其他研究論文的結(jié)論，其中就包括Uber和Lyft去年委托進(jìn)行的一項(xiàng)研究。

    基于對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查結(jié)果，該研究發(fā)現(xiàn)，叫車出行比乘坐公交、火車、自行車或步行出行多排放近70%的二氧化碳。

    Uber和Lyft表示，研究夸大了它們的作用，大部分交通流量仍然是由私家車和商用車所形成的。

    （來(lái)源：騰訊汽車）