十年對比 新能源車市的蛻變和成長

一、10年一覺“補貼”夢

2010年6月1日,財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。當時的補貼政策比較“簡單”，根據(jù)動力電池組容量確定補貼金額，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/kWh給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元/輛，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元/輛。

我國對于新能源市場的扶持確實可以回溯到10年前，10年期間試點城市逐步增多，除了國家補貼，地方補貼也相繼出臺，像北京市的地方補貼政策就是在國家補貼的基礎上，再按照1:1的補貼金額補貼給新能源車型，當時純電動車型的補貼最高甚至達到了12萬元/輛。那時的補貼政策可以算是補貼的“巔峰”了。10年期間，補貼的金額逐步退坡，整體的門檻逐步上升，對補貼車輛的純電續(xù)航里程、電池能量密度、能耗都提出了一定的要求。

2020年的新能源汽車補貼還沒有公布，我們以2019年的新能源補貼政策（過渡期之后）為例。地方補貼被取消，純電動乘用車補貼是里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。計算下來，即便拿到最高的補貼金額也僅有2.75萬/輛左右，和10年前比下降了54%，而插電式混合動力乘用車最高能補貼1萬元，下降了80%。

雖然根據(jù)工信部透露的信息，2020年國家的補貼政策和2019年的相似，但是補貼退坡甚至消失的步伐不會停止，國內(nèi)的新能源市場終將迎來無補貼時代。不過隨著新能源車產(chǎn)量的提升和新能源車技術的發(fā)展，新能源車成本逐步下降，補貼的退坡對消費市場的影響會越來越小，整個新能源車市會更加理性、向好地發(fā)展。

二、都是誰在做第一批吃螃蟹的人？

新能源車市的發(fā)展離不開新能源產(chǎn)品的發(fā)展，10年前新能源市場還非常不成熟的時候，有不少中國品牌“嶄露頭角”成為了第一批吃螃蟹的人，其中有不少車型產(chǎn)品甚至一直延續(xù)到了今天。

1、眾泰汽車：再出發(fā)

2019年眾泰汽車正式發(fā)布了“綠動未來”計劃，計劃在 2020年內(nèi)投放10款以上新能源產(chǎn)品，看來眾泰要重新發(fā)力新能源市場了，作為較早殺入私人純電動車領域的品牌，會以什么樣的姿態(tài)出現(xiàn)呢？讓我們拭目以待吧。

2、長安汽車：組合拳出擊

長安汽車在2010年的車展上展示了奔奔MINI EV版電動車型，主要目的是為了展示長安汽車在新能源領域的技術儲備。該車搭載的是永磁同步交流電機，最大功率50kW，最大扭矩160N·m，續(xù)航里程是105km。

根據(jù)之前長安公布的“香格里拉計劃”表示，長安已在2020年前完成了三大新能源車專用平臺的建設，著力研發(fā)新能源車型，計劃在2025年前累計推出30余款新能源產(chǎn)品。

3、奇瑞汽車：重磅新車

奇瑞汽車在2010這一年將奇瑞S18純電動車正式交付私人用戶，該車配備最大功率為40kW的電機，電池類型為磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程在120-150km。

按照奇瑞新能源汽車的規(guī)劃，到2020年其年銷量要達到20萬輛。雖然奇瑞旗下新能源產(chǎn)品比較多，涵蓋了微型電動車、緊湊型電動車、小型SUV電動車、緊湊型插電混合動力車型等，但這款全新的旗艦車型，從外觀設計上就給人煥然一新的感覺，說實話還是有點小期待的。

三、10年前國外新能源市場是什么樣？

2010年是我國新能源市場發(fā)展的元年，國家補貼和充電設施逐步到位，車型產(chǎn)品也逐步增多。那10年前的國外新能源市場是什么樣的？又有哪些產(chǎn)品已經(jīng)開始推向市場了？

1、曾經(jīng)的特斯拉

10年的時間，特斯拉憑借一己之力將電動車的地位提升一個高度，為無數(shù)后來者樹立了一個標桿。尤其是特斯拉Model 3的上市，成功擾亂了美國豪華轎車的市場格局。在和燃油車競爭的過程中，成功打敗了包括寶馬、奔馳在內(nèi)的一眾老牌汽車制造商。

特斯拉的“野心”還沒有結束，2020年特斯拉Model Y即將交付，它將對SUV市場發(fā)起挑戰(zhàn)?；氐絿鴥?nèi)，上海的超級工廠已經(jīng)建成，國產(chǎn)的特斯拉Model 3將終端價格下壓到30萬以內(nèi)，未來或許還有降價空間。要知道特斯拉的目標從來都不是要做電動車這個單一細分市場的NO.1，而是要和燃油車一爭高低。新的一年來臨，特斯拉已經(jīng)準備好了，你們呢？

2、電動車銷量王誕生于10年前

日產(chǎn)在2010年北京車展上帶來它的純電動車，那就是大名鼎鼎的日產(chǎn)Leaf(參數(shù)|詢價)，并正式為其起了一個中文名稱—聆風。第一代日產(chǎn)聆風定位在一款緊湊型車，搭載最大功率為80kW、最大扭矩為280 N·m的電機。

日產(chǎn)聆風目前在北美、歐洲、日本市場都有銷售，東風日產(chǎn)啟辰也在2012年引進了該款車型，并定名為晨風。到如今，日產(chǎn)聆風已經(jīng)成為全球電動車型單車總銷量冠軍，該車累積總銷量超過了40萬輛，聆風車主們也已經(jīng)累計行駛里程超過100億公里。

3、國外產(chǎn)品也傾向微型純電動車

三菱對于電動車的研究也比較早，最早可以追溯到1971年，最終三菱在微型車的基礎上，布置了電機、電池和電控，推出了三菱i-MiEV。我們發(fā)現(xiàn)無論是中國品牌還是國外品牌，很多品牌的首款量產(chǎn)電動車，都喜歡選擇微型車。這主要是因為近代電動車誕生時，目的是在城市短途出行時，代替燃油車，而微型車更符合這個定位，再加上微型車在“油改電”基礎上，研發(fā)成本和技術要求相對其他車型來說要低一些。

該車搭載最大功率為30kW，最大扭矩為120 N·m的驅動電機，使用了16.5kWh的電池組，在滿電狀態(tài)下可持續(xù)行駛120km。10年過去了，經(jīng)過改款換代的smart fortwo純電動車型還在銷售，而smart這個品牌也要有新的篇章了。

根據(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃，smart未來產(chǎn)品陣容將擴展到快速增長的緊湊型車這個細分市場，而這個合資公司的新車將由奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)，新車預計2022年開始投放市場并銷往全球。

全文總結：

10年之前人們對于電動車甚至是新能源車還知之甚少， 市面上的產(chǎn)品比較少，而如今電氣化已經(jīng)成為了大家所認可的未來車型發(fā)展的方向之一。10年之前我們國家剛剛開始大力扶持新能源市場，而如今我們已經(jīng)發(fā)展成為全球新能源車型產(chǎn)銷第一大國。10年的時間我們培育了一個全新的細分市場，看到了它的蛻變和成長，不過我們同樣也看到，人們對于新能源車型尤其是電動車的不信任、不認可，看來電氣化的道路并不平坦。好在和燃油車發(fā)展的幾十年相比，電氣化的這條路我們才剛剛上路，未來尚可期待。