普萊德被低價(jià)拋售的背后，電池PACK企業(yè)生存危機(jī)調(diào)查

電車(chē)匯消息：11月25日晚間，東方精工發(fā)布公告稱，公司擬15億元向鼎暉瑞翔與鼎暉瑞普兩大資金公司售出普萊德100％股權(quán)。兩年前47．5億元買(mǎi)進(jìn)普萊德，如今15億元拋售，這家電池PACK廠商的遭遇也折射出了動(dòng)力電池行業(yè)的變化。

普萊德是由北大先行、北汽產(chǎn)投、福田汽車(chē)、寧德時(shí)代、青海普仁合資建立的電池PACK企業(yè)，電芯來(lái)源是寧德時(shí)代，電池包主要客戶是北汽和福田汽車(chē)，深度綁定了上游供應(yīng)商和下游客戶后，乘著新能源汽車(chē)的東風(fēng)迅速發(fā)展。但是當(dāng)普萊德被東方精工收購(gòu)后，就變成了一家第三方電池PACK廠，問(wèn)題也就由此而來(lái)。

早期產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，以普萊德為例，在這個(gè)鏈條中，北大先行（電池正極材料）＋寧德時(shí)代（動(dòng)力電池電芯） ＋普萊德（PACK）＋北汽新能源（新能源乘用車(chē)整車(chē)應(yīng)用）及福田汽車(chē)（新能源商用車(chē)整車(chē)應(yīng)用），但是現(xiàn)在電芯企業(yè)向材料和電池包擴(kuò)展，車(chē)企也向電池包擴(kuò)展，所以類似普萊德這樣完全獨(dú)立的第三方PACK廠商沒(méi)有存在的必要性了。對(duì)于普萊德而言，被東方精工收購(gòu)后，原有的利益體系已經(jīng)瓦解了。

第三方PACK廠在夾縫中生存

在整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，PACK的重要性不言而喻。動(dòng)力電池系統(tǒng)PACK作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車(chē)運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)，因此需要大量成熟技術(shù)的相互交叉與協(xié)作。曾經(jīng)動(dòng)力電池企業(yè)、車(chē)企與獨(dú)立第三方PACK企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)著PACK市場(chǎng)，形成“三分天下”的市場(chǎng)格局。

然而，隨著新能源車(chē)行業(yè)內(nèi)“提質(zhì)降本”需求的日益迫切，動(dòng)力電池企業(yè)及車(chē)企紛紛涉足PACK領(lǐng)域，“三分天下”的格局逐漸被打破。動(dòng)力電池PACK行業(yè)里只剩下車(chē)企和電池單體供應(yīng)商，要么是車(chē)企自己成立PACK公司，要么與電池單體供應(yīng)商合資成立PACK公司，完全獨(dú)立于這兩者的PACK廠商基本不見(jiàn)蹤影。

某電池企業(yè)人士向電車(chē)匯透露，電池企業(yè)如果自己做PACK的話，毛利率可達(dá)30％左右。如果電池企業(yè)想要降低電池成本，必須從建PACK線先著手。截至目前，幾乎所有主流動(dòng)力電池企業(yè)已通過(guò)自主創(chuàng)建，或是合資建設(shè)PACK廠的方式成功切入到PACK領(lǐng)域。

同樣的，對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)而言，他們一方面通過(guò)自建PACK產(chǎn)線來(lái)達(dá)到降低動(dòng)力電池采購(gòu)成本，提升電芯采購(gòu)話語(yǔ)權(quán)的目的；另一方面，通過(guò)與一線動(dòng)力電池企業(yè)合資組建PACK廠，可以穩(wěn)定電芯供給需求。因此控制PACK核心技術(shù)已成為整車(chē)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

在這樣的情況下，獨(dú)立第三方的PACK廠商優(yōu)勢(shì)全無(wú)，只能在整車(chē)企業(yè)與電池單體供應(yīng)商的夾縫中求生存。

配套數(shù)量銳減

電車(chē)匯梳理了近期的5－9批推薦目錄發(fā)現(xiàn)，在電池系統(tǒng)供應(yīng)商一欄里，乘用車(chē)配套自建／合資PACK廠的電池包車(chē)型數(shù)量在不斷增多，也有越來(lái)越多電池單體供應(yīng)商出現(xiàn)在系統(tǒng)供應(yīng)商里。

除了主流電池供應(yīng)商均以PACK廠的身份出現(xiàn)外，吉利、上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、華晨寶馬、蔚來(lái)、威馬、小鵬均有自建的PACK廠出現(xiàn)在電池系統(tǒng)供應(yīng)商中，目前僅有北汽新能源與江淮汽車(chē)沒(méi)有自建PACK廠，它們分別配套普萊德和華霆?jiǎng)恿Φ碾姵匕?，而以上幾家?chē)企今年1－10月份的新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到了85％。

新能源客車(chē)企業(yè)的情況雖然與乘用車(chē)不同，但是也很難見(jiàn)到完全獨(dú)立的第三方PACK廠商。宇通客車(chē)自建PACK廠深瀾動(dòng)力，比亞迪客車(chē)一直使用自家電池包，南京金龍自建PACK廠南京創(chuàng)源天地，中車(chē)時(shí)代也有自己的PACK廠，中通、安凱、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、蘇州金龍的電池系統(tǒng)供應(yīng)商與單體供應(yīng)商一致，唯一的第三方PACK廠商只有普萊德，并且它在福田汽車(chē)的配套數(shù)量也只有14％，另外中通客車(chē)也有一款車(chē)配套普萊德電池系統(tǒng)。以上十家新能源客車(chē)企業(yè)在今年前十個(gè)月的市場(chǎng)占有率達(dá)到了82％。