通用：擺不脫的“罷工”旋渦

這個夏天，一部紀錄片火了。

即便未曾登錄各大院線的大熒幕，仍然刷爆了各大媒體版面及朋友圈。這部紀錄片的名字叫《美國工廠》。

相信很多人都跟車事小說一樣，一開始只所以會去關注并觀看這部記錄片的原因無非基于兩點：一是美國前任總統(tǒng)奧巴馬夫婦投資拍攝的；第二，雖然片名是《美國工廠》，但內容卻是通過美國人的鏡頭講述的一家中國企業(yè)在美開工廠的故事。

據央視財經報道稱，這部紀錄片前后拍攝制作長達四年半之久，累計拍攝素材片長1320小時，最后剪輯成片1小時40分鐘。

整部記錄片大多數時間是在位于美國俄亥俄州代頓市的福耀玻璃美國工廠拍攝完成。熟悉汽車行業(yè)的都知道，在變身成為福耀玻璃美國工廠之前，這座工廠的前任老板正是大名鼎鼎的美國通用汽車。

2008年12月，通用汽車正式宣布關閉該工廠。半年后，通用汽車根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交了破產申請。

作為當時全球最大的汽車制造商，通用汽車的破產也意味著美國工業(yè)一個時代的告落。

通用汽車的撤離，也讓當地數以千計的工人一夜之間淪為下崗工人。直至福耀玻璃的到來，才給當地居民帶來了新的工作崗位。

美國社會問題這里不表，但凡看過這部時下最火記錄片的人都會對曹德旺在一次工廠內部會議上對美國工廠管理層的一句話記憶深刻，那就是：工會進來，我就關廠不做了。

一時間，評論區(qū)里一邊倒給曹德旺的硬氣喝彩。曹德旺及其在美工廠成為美國當地為數不多的敢于和美國工會硬碰硬的資方代表。

紀錄片播出后，曹德旺在接受國內多家媒體采訪提及此事時進一步表示：“因為那個（工會）沒有希望，通用怎么倒掉的？通用就是死在工會上面！”

一語中的。

眼下，通用汽車又陷入了新一輪的工會罷工危機。

據報道，由于勞資雙方在工作崗位，薪酬和福利方面存在分歧，全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）號召全美4．8萬名通用汽車工人進行12年來第一次罷工，全美數十家工廠將停止生產。UAW稱這次罷工于當地時間16日零點開始，即為期四年的勞動協(xié)議到期數小時后開始生效。

通用汽車工人上一次罷工，還要追溯到2007年，再之前則是在1998年。無論是哪一次的罷工，其共同點都給通用汽車帶來了巨大經濟損失。

從十年前的被迫關廠，到十年后今天全美大罷工。這期間，通用汽車一路走來并不順暢。

事實上，就在去年年末，通用汽車宣布：作為轉型計劃的一部分，將于明年年底前裁掉15％的受薪員工，包括25％的高管，裁員人數或達14700人，并在全球范圍內關閉7個生產基地。

據悉，整個重組計劃將在2020年底前將通用汽車的成本降低45億美元，并將增加60億美元的現金流。

這項計劃的公布，瞬間引來了上至總統(tǒng)特朗普，下到受影響工廠所在地的州議員，紛紛對通用汽車提出了尖銳批評。

但是如果從通用汽車立場來看，其處境顯然已經到了不得不進行自我“壯士斷腕”的關鍵時刻。

據通用汽車發(fā)布2019年第二季度財報顯示，通用汽車二季度總營收為360．6億美元，同比下滑1．9％。凈利潤24．03億美元，同比增長1．6％。全球范圍內累計交付汽車193．9萬輛，低于去年同期的206．5萬輛。

如果大的宏觀數據在表面還看不出大的問題，那么把通用汽車在最重要的中國市場細分數據擺出來后，則更加直觀看出其下行頹勢的壓力之大。

數據顯示，二季度通用在中國市場實現總營收為2．35億美元，同比下滑幅度高達60％。同一時期，通用在中國市場的份額也從去年同期的13．6％降至了12．3％。

在此背景之下，此次勞資雙方無法達成協(xié)議也就不難理解了。以當前通用汽車的現狀，即便想滿足工人們的訴求也是“力不從心”。

不過，由于此次是全美工廠大罷工，無論是從事件帶來的品牌影響方面，或還是在實質性的經濟方面，通用汽車都將不得不為之付出沉重代價。

作為美國汽車工業(yè)的標桿性企業(yè)，此次事件自然也引起了美國政府的高度關注。

據報道，美國總統(tǒng)特朗普在談及此次事件時表示：通用汽車和全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）應該“團結一致，努力達成協(xié)議”。

對此，通用汽車發(fā)言人稱：與美國總統(tǒng)特朗普的意見一致，呼吁與工會達成協(xié)議。

呼吁容易，但要想達成協(xié)議哪有那么簡單。

“現在又進入了討價還價的季節(jié)，我們的成員非常清楚合同中他們有哪些可以接受哪些不能接受。我們支持工資，可負擔的醫(yī)保和利潤分成政策。我們正在為我們的員工提供工作保障?！?通用汽車副總裁Terry Dittes在新聞發(fā)布會上表示。

事實上，如果細細品味就不難發(fā)現，Terry Dittes這句話的側重點在于后半段的“提供工作保障” 。這既是對工人們的警告，實則也是通用汽車當前的能夠給出的最大砝碼——盡力保住大家的工作崗位。

眼下，全球汽車消費市場形式均不大樂觀。尤其是全球最大汽車消費市場中國市場的持續(xù)下滑，更是加劇了整個汽車行業(yè)的下行趨勢。

在過去的一年，通用汽車總銷量連續(xù)第三年下滑，同比下滑1．6％。同時，295萬輛年度總銷量也是該公司自2014年以來首次未能售出300萬輛汽車。

通用汽車這場勞資矛盾導致的罷工事件，類似的場景在《美國工廠》這部紀錄片中也有體現。

在福耀玻璃美國工廠開工后的一段時間，美國當地員工對于工作環(huán)境、強度及待遇頗有微詞。這也是部分員工希望工會能夠進入工廠的原因。

一些在中方管理人員看來很習以為常的事情，在美國工人眼中則變成了資方對員工的“壓榨”。

說的好聽點這是雙方的文化差異造成的。直白點來說，借用紀錄片里一位工作人員的話來說，就是美國工人“太懶了”。

事實上，對于美國工會，曹德旺在接受媒體采訪時也有著清晰的表述，在他看來，歐美工會的作用是變相保護了那些工作不努力的人，形成了“大鍋飯”，歐美工會制度已不適合制造業(yè)的發(fā)展。

眼下，通用汽車的這場由工會發(fā)起的全美大罷工剛好成為了曹德旺這番言論的注釋。

當前，由中國公司引領的汽車“新四化”產業(yè)革命正在如火如荼進行中。

在這場以自動駕駛、智能網聯(lián)等為主要方向的變革中，除了中國汽車相關公司職之外，包括歐洲傳統(tǒng)主流車企也已經紛紛加入并展開戰(zhàn)略布局。相對而言，以通用、福特以及菲亞特克萊斯勒為代表的美系車企在此領域的轉型步伐略顯緩慢。

以通用為例，在智能網聯(lián)系統(tǒng)、智能座艙等頻繁被運營于新車的當下，旗下車型仍然以2G時代的“安吉星”作為主力配置有些不合時宜。

當前，最新的進展是其在最近一次財報中披露的，旗下自動駕駛公司Cruise在今年5月獲得了一筆高達11．5億美元的投資，估值上升至190億美元。

此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊也將繼續(xù)攜手開發(fā)一款針對全球市場的自動駕駛車輛。

對此，通用汽車將上述動作其定義為：重塑消費者對未來出行的期望。

不過，對通用汽車而言，在追逐“新四化”先行者的道路上注定將不會一帆風順。

在此之前，通用汽車需要考慮的則是如何擺脫全美工廠大罷工這個新“漩渦”。