從C2C到聚合 從滴滴看中國網(wǎng)約車變遷史

6月17日，相關(guān)報道稱，滴滴平臺將接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平臺。在滴滴APP中，除了原有的快車、專車等，會增加一個“第三方”入口，用戶可通過這個入口，呼叫第三方平臺車輛。

滴滴官方回應證實此事，并稱，今年5月23日，滴滴打車就已經(jīng)在成都接入第三方平臺“秒走打車”。根據(jù)第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%。

當前，在網(wǎng)約出行領(lǐng)域，聚合模式正逐漸成為一種趨勢。從價格大戰(zhàn)到盈利危機，從C2C到聚合模式，這些轉(zhuǎn)變背后是中國網(wǎng)約車發(fā)展的整個縮影。

一、滴滴的誕生

2012年，程維從支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理職位上離職，創(chuàng)立了小桔科技。一款名叫“滴滴打車”的產(chǎn)品也在此時應運而生。

程維給自己設立了一個目標：“用兩個月的時間上線滴滴軟件。”但最初的產(chǎn)品是花8萬元外包開發(fā)的，花了整整兩個月的時間。上線后問題也非常嚴重，即使免費提供給出租車司機，也得不到認可。

一個偶然的機會，程維加入了一個微信群，由此認識一個獵頭。2012年年底，獵頭為程維找來了百度的研發(fā)經(jīng)理張博擔任CTO，推出滴滴打車APP，才徹底補齊技術(shù)的短板。

打車軟件想要順利推廣，最便捷的方法就是找出租車公司談合作。當時，北京一共有189家出租車公司，目標是兩個月之內(nèi)，讓1000名司機用上滴滴打車APP?？墒?0天過去了，沒有任何一家出租車公司愿意和滴滴簽約。

出租車公司關(guān)注的問題是有沒有交通委員會的紅頭文件。既然在北京不好推廣，那么就換個城市，程維想到了深圳。可是，到了深圳，面臨的問題依然一樣。

直到40多天后，程維接到了一個同事的電話，昌平的一家出租車公司愿意合作。隨后的一個星期里，一連有4家出租車公司與他簽約。

好不容易有越來越多的出租車司機安裝了滴滴軟件，滴滴又開始面臨沒有訂單的難題。幸而，2012年的北京雪特別多，在那些大雪紛飛的日子里，滴滴的訂單一夜之間過了1000單。

二、融資之路

此時，市場上已經(jīng)有類似的打車軟件，就看誰能更快一步占領(lǐng)市場，把業(yè)務結(jié)果變成資本。在A輪融資前，程維都沒有見過投資人。他認為，投資人都是錦上添花的，沒有雪中送炭的。一定要等到合適的時機，再去找投資人。2012年12月1日，滴滴獲得了金沙江創(chuàng)投投資的300萬美元A輪投資。

占據(jù)北京市場后，滴滴面臨B輪融資，騰訊向他們拋出了橄欖枝。馬化騰幾乎答應了程維和王剛提出的所有條件，包括不干涉公司業(yè)務的獨立發(fā)展和不謀求控制權(quán)，只希望能占有更多的股份。2013年4月，滴滴完成B輪融資，騰訊投資1500萬美元。

說到這里，滴滴必須感謝馬化騰，在騰訊的主導之下，中信產(chǎn)業(yè)基金、淡馬錫、DST、平安、中投等機構(gòu)相繼入股。我們可以清楚的看到，在滴滴的整個融資進程中，騰訊幾乎是全程參與：

2014年1月，滴滴完成C輪1億美金融資，中信產(chǎn)業(yè)基金、騰訊以及其他機構(gòu)分別投資6000萬美元、3000萬美元、1000萬美元。

2014年12月，滴滴完成D輪7億美元融資，由淡馬錫、DST、騰訊主導投資。

2015年7月，滴滴完成30億美元融資，投資方為中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等。

2016年6月，滴滴完成了新一輪45億美元的股權(quán)融資，新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了融資。

而這些融資也成為了滴滴在補貼大戰(zhàn)中的堅實后盾。

三、補貼大戰(zhàn)

滴滴在B輪融資之后，和快的開始了在搶占市場上的激烈競爭。

在微信支付誕生前，快的打車因為有支付寶支持，成為全國唯一一家可以通過在線支付全部打車費用的打車APP。而騰訊利用具有大量用戶基礎(chǔ)的微信軟件打破阿里對移動支付的壟斷，于是微信5.0改版后，2013年9月份滴滴接入微信與手Q。

支付功能的建立正是雙方砸紅包搶奪用戶大戰(zhàn)的開端，最后演變成一場營銷大戰(zhàn)。

為了鼓勵乘客用微信支付，滴滴給每個用戶便宜5塊錢，僅一周之內(nèi)，訂單就漲了10倍，到第二周訂單漲了50倍。由于補貼，滴滴在短期內(nèi)市場份額劇增，于是快的也開始跟進補貼。

雙方便在身后資本的資助下，展開了紅包補貼大戰(zhàn)，直到到2014年5月份才告一段落。據(jù)雙方公開數(shù)據(jù)，在歷時近半年的補貼活動中，滴滴打車補貼規(guī)模超14億，快的打車也補貼近10億，堪稱慘烈。

這場補貼大戰(zhàn)也為雙方占下了大量的市場份額，讓雙方都得到了瘋狂的發(fā)展。補貼大戰(zhàn)打完之后，除了快的和滴滴，其他30多家對手都消失了。

值得注意的是，在滴滴完成D輪融資僅僅兩個多月后，滴滴和快的合并了。

在滴滴的成長過程中，每次遇到強勁的對手，補貼戰(zhàn)似乎都成了屢試不爽的招數(shù)。

在沉寂了一年之后，網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)即將再次開啟，只不過，這次主角換成了滴滴和優(yōu)步。在滴滴、優(yōu)步的補貼大戰(zhàn)影響下，一些P2P租車公司，也紛紛開始發(fā)放高額補貼紅包。

2016年8月1日，滴滴宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。這使得補貼大戰(zhàn)提前結(jié)束。

2018年3月，美團打車登陸上海市場，上線初期對加盟司機全部免抽成；滴滴也隨即降低司機抽成。這次的補貼大戰(zhàn)，很快收到了來自監(jiān)管層面的警告，熄火的也比想象中更快一些。

經(jīng)過這幾次的補貼大戰(zhàn)，滴滴占到了中國網(wǎng)約車市場90%以上的市場份額，形成了一家獨大的局面。

四、安全合規(guī)

在補貼大戰(zhàn)的同時，滴滴也在不斷推出新的服務。2014年8月19日，滴滴推出了“滴滴專車”。在與快的合并之后，滴滴加快了出行市場的細分，2015年5月，滴滴快車上線，很快便吸引了一些有車族利用下班閑暇時間兼職做快車司機。

同年6月，滴滴順風車正式上線，被貼上不以營利為目的的公益標簽，路徑規(guī)劃遷就車主行程，順路捎帶幾個乘客，分攤點油錢。

2015年7月，巴士業(yè)務、代駕業(yè)務上線；9月，滴滴打車更名為滴滴出行，明確構(gòu)建一站式出行平臺。C2C的輕資產(chǎn)模式，使得滴滴得以快速發(fā)展。

滴滴以及中國市場上的出行平臺，在成長之初，都游走在法律的邊緣，和政府部門不斷進行博弈。網(wǎng)約車在資本的逐利下，也引發(fā)了監(jiān)管隱憂。

2016年7月28日，兩項與出租車行業(yè)改革相關(guān)的文件正式出臺，這兩份文件為網(wǎng)約車合法化提供了可行的途徑。中國也成為全世界首個承認網(wǎng)約車合法的國家。

2018年，滴滴的“黑暗”時刻來臨，滴滴順風車出現(xiàn)兩次大事故，分別是在5月份和8月份，都是滴滴順風車司機殘害女乘客事件。第二起滴滴順風車司機殘害女乘客事件發(fā)生后，全國多個部門開始對滴滴進行入駐式調(diào)查。

由于受到兩起順風車嚴重安全事故的影響，2018年8月27日零時，滴滴順風車下架。此外，滴滴陸續(xù)上線了一鍵報警、全程錄音、嚴控夜間接單行為等安全措施，并就安全整改效果發(fā)布了多份聲明或公告。

滴滴稱會嚴格按照交通主管部門要求，鼓勵、引導司機辦理人證車證，加快辦理平臺證，全面落實合規(guī)工作。嚴守準入機制，清理人車不符，持續(xù)開展犯罪記錄篩查。

6月13日上午，上海一名滴滴司機駕車沖撞運管工作人員及路人，造成多名人員受傷，其中一名傷者傷勢嚴重。就在事件發(fā)生的第二天，上海交管部門緊急約談滴滴，要求其在2019年6月底之前全面自查，清退無資質(zhì)車輛。

從現(xiàn)實層面來說，滴滴推動合規(guī)化進程面臨諸多現(xiàn)實障礙，當前的合規(guī)政策主要針對“平臺”、“車”和“人”，三項疊加，使得市場上滿足條件的車輛非常少。合規(guī)，將會對滴滴已經(jīng)趨于穩(wěn)定的業(yè)務運營帶來極大沖擊。

總結(jié)：

對于滴滴來說，目前不僅要解決合規(guī)化問題，同時還面臨較大的盈利壓力。一方面合規(guī)化的使得其短時間內(nèi)平臺上運力大幅減小；而盈利的壓力也表明了補貼擴張的模式不可持續(xù)。對于滴滴而言，過往的模式已經(jīng)不適應當前的網(wǎng)約車市場，探索聚合模式也實屬無奈之舉。而對于其它平臺來說，合規(guī)既是挑戰(zhàn)，也是從滴滴嘴里分的一杯羹的唯一機會。

（文/電車資源 岳紹雪）

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