盤點(diǎn)今年即將到來的5款插電混動(dòng)車型，寶馬3系混動(dòng)不過30多萬

一年一度的日內(nèi)瓦車展如期而至，作為“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”，不僅各大車企爭(zhēng)相競(jìng)逐，帶來諸多新車，全球范圍的汽車消費(fèi)者也將目光聚集于此。關(guān)注日內(nèi)瓦車展的朋友們想必不難發(fā)現(xiàn)，相比往屆車展，本次車展不僅平民化車型增多，新能源車型也占據(jù)很高的份額。

順應(yīng)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，市面上的無數(shù)廠商也將關(guān)注點(diǎn)放在了新能源領(lǐng)域。作為新能源車的一大分類，插電式混合動(dòng)力汽車受到不少消費(fèi)者的青睞。今天，湃客就帶大家來看看，2019年都有哪些價(jià)格不貴且品質(zhì)不俗的合資插混車型值得期待。

全新寶馬330e iPerformance

注重操控與駕駛感受一直是寶馬的精髓所在，旗下的3系更是寶馬品牌極具代表性的一款中級(jí)轎車產(chǎn)品，是寶馬的靈魂車型。順應(yīng)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，寶馬也基于底盤代號(hào)為G20的全新寶馬3系推出了一款名為330e iPerformance的插電混合動(dòng)力車型。寶馬330e iPerformance的外觀與內(nèi)飾都大體延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)。更為寬大立體的雙腎格柵、銳利且充滿殺氣的前后燈組以及更為激進(jìn)動(dòng)感的前后包圍，均提供給新車不俗的運(yùn)動(dòng)特性。

動(dòng)力方面，新車搭載一套由2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為80kW，與之匹配的是采埃孚ZF 8AT手自一體變速箱。此外，330e iPerformance的動(dòng)力電池容量為12kWh，純電最高車速140km／h，純電續(xù)航里程可達(dá)60km。

值得一提的是，新車預(yù)計(jì)于今年夏季在歐洲率先上市，之后由華晨寶馬引入中國(guó)進(jìn)行投產(chǎn)。寶馬530Le在中國(guó)市場(chǎng)的成功，使得寶馬越發(fā)重視插混市場(chǎng)。根據(jù)寶馬530Le較為親民的售價(jià)，寶馬330e iPerformance的售價(jià)也應(yīng)該會(huì)與330i／330Li齊平。

豐田卡羅拉雙擎E＋／雷凌雙擎E＋

目前國(guó)內(nèi)在售的卡羅拉、雷凌雙擎均為使用阿特金森循環(huán)技術(shù)的混動(dòng)車型。雖得不到政策補(bǔ)貼以及相應(yīng)的新能源牌照政策，但是憑借可靠的品質(zhì)、平順的駕乘感受以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，也受到不少消費(fèi)者的追捧。順應(yīng)新能源發(fā)展趨勢(shì)，豐田也推出插電混動(dòng)版車型，并將卡羅拉與雷凌的PHEV車型均命名為雙擎E＋。兩款雙擎E＋車型的外觀與雙擎車型較為相似，多出的充電口表明了它們的身份。此外，卡羅拉雙擎E＋將于近日正式上市，雷凌雙擎E＋隨后也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

動(dòng)力方面，以卡羅拉雙擎E＋來說，其系統(tǒng)構(gòu)成與HEV混動(dòng)版保持一致，依然采用1．8L阿特金森循環(huán)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上，新車的電池容量擴(kuò)大為10kWh，能提供超過50km的純電動(dòng)里程，充分考慮到綜合續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，充電單元還支持交流慢充樁以及家用220V／16A的充電方式。

卡羅拉、雷凌雙擎E＋的售價(jià)想必會(huì)比現(xiàn)款的HEV混動(dòng)版車型略貴一些，但是考慮到雙擎車型較為親民的售價(jià)以及政策對(duì)插電混動(dòng)車型的補(bǔ)貼，在送牌城市，卡羅拉、雷凌雙擎E＋勢(shì)必會(huì)沖擊自主品牌插混車型。

Jeep大指揮官PHEV

作為專注SUV車型制造的品牌，Jeep在SUV領(lǐng)域積攢了大批擁躉者。Jeep大指揮官PHEV的外觀造型與燃油版車型保持一致，標(biāo)志性的七孔鍍鉻格柵、層次感十足的前臉、敦實(shí)的前后包圍以及硬派的車身線條，使得Jeep大指揮官PHEV的外觀造型極具辨識(shí)度。根據(jù)大指揮官27．98萬－40．98萬元的指導(dǎo)售價(jià)，大指揮官PHEV的起步售價(jià)可能要上升至30多萬元。此外，相比于同樣定位為中型SUV的大眾途觀L PHEV，Jeep大指揮官PHEV的尺寸更大，且預(yù)計(jì)為7座布局，更加考慮到消費(fèi)者多乘客乘坐的用車需求。

長(zhǎng)久以來，Jeep品牌給人的感覺是充滿野性與自由，同時(shí)帶來的便是小問題多、高油耗等固有映象。但不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力以及插混技術(shù)的加持，想必能夠吸引更多消費(fèi)的目光。此外，透漏出的2．0L／100km工信部油耗，也側(cè)面反映其燃油經(jīng)濟(jì)性得到了一定程度的提升。

大眾邁騰 GTE Concept

作為最懂消費(fèi)者的大眾，最近兩年也開始加快新能源車市場(chǎng)的布局，途觀L新能源以及帕薩特新能源的推出使得上汽大眾成為國(guó)內(nèi)合資品牌插電混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

此外，一汽－大眾也在去年亮相了三款插電式混合動(dòng)力車型——途銳PHEV、邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept。其中，邁騰GTE Concept在外觀設(shè)計(jì)上與全新一代邁騰的外觀基本保持一致，藍(lán)色線條裝飾的進(jìn)氣格柵也彰顯了其新能源車的身份。

動(dòng)力方面，邁騰GTE將與歐版Passat GTE采用同樣的動(dòng)力總成。動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，最大綜合功率為160kW，峰值扭矩400N·m，與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速雙離合變速箱，純電動(dòng)模式下可行駛約50km，百公里綜合公信油耗或僅為1．6L。

以上就是2019年將要與我們見面的5款插電混動(dòng)式車型，其中不僅有我們熟知并了解的豐田“兄弟”的插電混動(dòng)版，全新寶馬330e iPerformance、Jeep大指揮官PHEV等車型的加入也為國(guó)內(nèi)的插電混動(dòng)市場(chǎng)注入了新鮮的血液。

雖然插電混動(dòng)汽車是燃油車向純電動(dòng)過渡的產(chǎn)品，終將會(huì)被取代。但在湃客看來，目前新能源汽車還未全面普及，如果你對(duì)新能源牌照有需求又不能太快適應(yīng)純電動(dòng)汽車，那么插電混動(dòng)車型還是較為值得考慮的。