五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
單相電動(dòng)機(jī)調(diào)速方法及其實(shí)現(xiàn)
單相電動(dòng)機(jī)調(diào)速方法及其實(shí)現(xiàn)本文介紹在三速單相電動(dòng)機(jī)中采用分時(shí)接通的方法提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速檔次,使電動(dòng)機(jī)具有二十檔轉(zhuǎn)速的調(diào)速能力和更好的節(jié)能效果。 這種方法無需增加較多的
這種方法無需增加較多的硬件,僅在控制器中采用新的調(diào)速程序,即可達(dá)到提高風(fēng)扇風(fēng)速檔次和節(jié)能的目的。
前言
目前,三速單相電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本較低,控制方便,它使電風(fēng)扇具備高、中、低三檔轉(zhuǎn)速,提高了電風(fēng)扇的供風(fēng)質(zhì)量,因此,這種單相電動(dòng)機(jī)在家用電風(fēng)扇得到廣泛的應(yīng)用。但是,當(dāng)需要進(jìn)一步提高電風(fēng)扇的質(zhì)量和品位時(shí),僅具有三檔轉(zhuǎn)速的單相電動(dòng)機(jī)就不能滿足電風(fēng)扇的要求,必須提高單相電動(dòng)機(jī)的調(diào)速能力。我們使用無觸點(diǎn)開關(guān)分時(shí)接通的方法,在硬件電路基本不變的條件下,使三速單相電動(dòng)機(jī)具有二十檔轉(zhuǎn)速的調(diào)速能力。
1 三速單相電動(dòng)機(jī)開關(guān)調(diào)速的原理
三速單相電動(dòng)機(jī)調(diào)速電路如圖1所示, L、M、H分別為單相電動(dòng)機(jī)的低速抽頭、中速抽頭和高速抽頭,單相電動(dòng)機(jī)采用電容運(yùn)行方式,三個(gè)抽頭與電源的連接由三個(gè)雙向晶閘管TL、TM、TH來控制,當(dāng)TL導(dǎo)通時(shí)電動(dòng)機(jī)的低速抽頭與電源連接,電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),同樣,TM導(dǎo)通時(shí)電動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn),TH導(dǎo)通時(shí)電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。我們采用分時(shí)接通L、M、H的方法,可以調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,使三速單相電動(dòng)機(jī)獲得多于三檔轉(zhuǎn)速的變速能力。設(shè)電源頻率為50HZ,其周期為0.02S,取調(diào)速周期TS=8T(T為電源周期),低速調(diào)速時(shí),調(diào)速周期內(nèi)不接通任何一個(gè)晶閘管,則電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速0,調(diào)速周期內(nèi)全接通晶閘管TL,則電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),但如果在8個(gè)電源周期內(nèi),N個(gè)周期接通晶閘管TL(0≤N≤8),其他時(shí)間不接通,那么,在電動(dòng)機(jī)的低速下可獲得8檔更低的轉(zhuǎn)速。同樣,中速調(diào)速時(shí),調(diào)速周期內(nèi)全接通晶閘管TL,則電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),全接通晶閘管TM,則電動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn),如果在8個(gè)電源周期內(nèi)N個(gè)周期接通晶閘管TM,(8-N)個(gè)周期接通TL,那么在電動(dòng)機(jī)的低速和中速之間可獲得8檔轉(zhuǎn)速。同樣道理,在中速和高速間又可獲得8檔轉(zhuǎn)速。由此可見采用分時(shí)接通的方法,可以使只有三檔轉(zhuǎn)速的三速單相電動(dòng)機(jī)具有二十四檔轉(zhuǎn)速的調(diào)速能力。
2 三速單相電動(dòng)機(jī)開關(guān)調(diào)速的硬件和軟件設(shè)計(jì)
三速單相電動(dòng)機(jī)調(diào)速電路如圖1所示,某家用電風(fēng)扇的單相電動(dòng)機(jī)采用單片機(jī)ATMEL89C2051控制,單片機(jī)的輸出端口P1.5、P1.6、P1.7經(jīng)反相器與晶閘管TL、TM、TH的控制極連接,當(dāng)P1.5=“0”時(shí),晶閘管導(dǎo)通,電動(dòng)機(jī)可低速運(yùn)轉(zhuǎn),反之,P1.5=“1”時(shí),晶閘管截止,電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn),即由P1.5輸出電位控制電動(dòng)機(jī)的低速檔;同樣,由P1.6輸出電位控制電動(dòng)機(jī)的中速檔,P1.7控制電動(dòng)機(jī)的高速檔。同步電路每個(gè)電源周期產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào),并在電源電壓由負(fù)變正時(shí)產(chǎn)生脈沖的下降沿。同步信號(hào)由INT0中斷口輸入單片機(jī)。三速單相電動(dòng)機(jī)開關(guān)調(diào)速的控制方法如下:在每個(gè)電源電源電壓由負(fù)變正過零時(shí),同步電路產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào),向單片機(jī)申請(qǐng)中斷,單片機(jī)響應(yīng)中斷后執(zhí)行調(diào)速程序,按給定的轉(zhuǎn)速代碼輸出轉(zhuǎn)速信號(hào),調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。取調(diào)速周期Ts=8T(T為電源周期),調(diào)速程序必須經(jīng)過8次中斷才能輸出一個(gè)轉(zhuǎn)速代碼的轉(zhuǎn)速,在調(diào)速周期內(nèi)不能接受新的轉(zhuǎn)速代碼,否則電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將不受控制。在調(diào)速程序中,采用一個(gè)存儲(chǔ)單元(34H)作為轉(zhuǎn)速輸入單元,另一個(gè)存儲(chǔ)單元(37H)作為電源周期指示器,記錄已經(jīng)輸出的電源周期,控制器需要改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速時(shí),隨時(shí)可以向(34H)單元寫入轉(zhuǎn)速代碼,但只有電源周期指示器的數(shù)值為零時(shí),調(diào)速程序才能將(34H)單元的數(shù)據(jù)變成實(shí)際輸出的信號(hào)。電源周期指示器的初始值為00H,INT0每中斷一次調(diào)速周期定時(shí)器加1,直至電源周期指示器為08H時(shí),重新清零,并且讀入轉(zhuǎn)速輸入單元(34H)的數(shù)據(jù)。
在調(diào)速程序中,我們采用8位數(shù)據(jù)記錄風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速代碼,其中低3位(b2b1b0)表示接通比例N,第4、5位(b4b3)表示接通檔次,高3位(b7b6b5)不用。接通檔次表示調(diào)速為低速調(diào)速、中速調(diào)速還是高速調(diào)速,其值為b4b3={00B,01B,10B,11B},當(dāng)接通檔次為00B時(shí),在轉(zhuǎn)速代碼設(shè)定的接通比例內(nèi)接通晶閘管TL,接通比例外不接通晶閘管;當(dāng)接通檔次為01B時(shí),在轉(zhuǎn)速代碼設(shè)定的接通比例內(nèi)接通晶閘管TM,接通比例外接通晶閘管TL,當(dāng)接通檔次為10B時(shí),在轉(zhuǎn)速代碼設(shè)定的接通比例內(nèi)接通晶閘管TH,接通比例外接通晶閘管TM;當(dāng)接通檔次為11B時(shí),接通比例只有00H一種,這時(shí)在整個(gè)調(diào)速周期內(nèi)接通晶閘管TH,電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。接通比例的取值范圍000B-111B,由此可知,轉(zhuǎn)速代碼的取值范圍為00H-18H,總共25個(gè)代碼,其中00H為零速,01H-08H為低速檔代碼,09H-10H為中速檔代碼,11H-18H為高速檔代碼。所以電動(dòng)機(jī)除零速外共有二十四檔轉(zhuǎn)速。這樣定義轉(zhuǎn)速代碼的優(yōu)點(diǎn)是三檔轉(zhuǎn)速的代碼時(shí)連續(xù)的,并且代碼的大小與轉(zhuǎn)速的高低相關(guān)。
調(diào)速程序的控制算法如圖2所示,電源周期指示器指示在一個(gè)調(diào)速周期內(nèi)已經(jīng)過的電源周期的數(shù)目,其初值為00H,N為轉(zhuǎn)速代碼中的接通比例。
INT0每中斷一次電源周期指示器的值加1,直至08H時(shí)重新置零,因此,可以用電源周期指示器來控制接通晶閘管的電源周期數(shù),實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速代碼中接通比例對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。為了便于編程,我們引入一個(gè)控制位c,在轉(zhuǎn)速代碼設(shè)定的接通比例范圍內(nèi),控制位置c=1,在轉(zhuǎn)速代碼設(shè)定的接通比例范圍之外控制位置c=0,再根據(jù)轉(zhuǎn)速代碼的接通檔次,可以算出需要接通晶閘管的代碼,即
晶閘管的代碼(t1t0)=(接通檔次位b4b3)+控制位(c)
這里晶閘管的代碼t1t0={00B,01B,10B,11B},其中00B表示不接通,01B表示晶閘管TL,10B表示晶閘管TM,11B表示晶閘管TH。晶閘管代碼算出之后即可根據(jù)晶閘管代碼與控制信號(hào)的邏輯關(guān)系獲得相應(yīng)的控制信號(hào),輸出相對(duì)應(yīng)的信號(hào),對(duì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。晶閘管代碼與輸出控制信號(hào)的邏輯關(guān)系為:
根據(jù)上述控制算法,我們編寫控制程序,實(shí)驗(yàn)證實(shí)上述方法可以調(diào)節(jié)三速單相電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,使僅有三檔轉(zhuǎn)速的電動(dòng)機(jī)具備二十四檔轉(zhuǎn)速的調(diào)速能力,但這個(gè)方法有一些缺點(diǎn),主要是:
1)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是脈動(dòng)的,使電動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪聲增大,必須采取良好的潤(rùn)滑和防止轉(zhuǎn)子軸向運(yùn)動(dòng)的措施減少噪聲。為了在調(diào)速周期內(nèi)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩較為平滑,減少脈動(dòng),可采用改進(jìn)的控制位波形如圖3所示,在接通比例不變的前提下,平均分布接通控制位,減少電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的脈動(dòng)程度,從而減低電動(dòng)機(jī)的噪聲。
2)低速檔接通比例較低時(shí),電風(fēng)扇的風(fēng)葉出現(xiàn)蠕行,不能正常送風(fēng),必須限制最小轉(zhuǎn)速代碼。可去掉低速檔轉(zhuǎn)速代碼中最低接通比例的四個(gè)代碼,保留轉(zhuǎn)速較高的二十檔轉(zhuǎn)速。
實(shí)驗(yàn)證實(shí),采用改進(jìn)的控制位波形和限制最小轉(zhuǎn)速代碼之后,三速單相電動(dòng)機(jī)在風(fēng)扇應(yīng)用中取得較好的調(diào)速和節(jié)能效果。三速單相電動(dòng)機(jī)開關(guān)調(diào)速的實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果如下:
本試驗(yàn)電動(dòng)機(jī)所帶的負(fù)載為風(fēng)扇,有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)如下:
額定電壓:220V±10%,額定頻率:50Hz,風(fēng)葉直徑:300mm,
轉(zhuǎn)速:高-1150 r/min 中-900 r/min 低-600r/min。
3 結(jié)束語
在家用電風(fēng)扇控制電路中,采用晶閘管分時(shí)接通的方法,可以使僅有高、中、低三檔轉(zhuǎn)速的單相電動(dòng)機(jī)具有二十檔轉(zhuǎn)速的調(diào)速能力,這種方法無需增加較多的硬件,僅在控制程序中采用新的調(diào)速算法,即可達(dá)到提高風(fēng)扇風(fēng)速檔次的目的,同時(shí),電風(fēng)扇的功率在調(diào)速時(shí)能隨著轉(zhuǎn)速下降而減少,使風(fēng)扇具有良好的節(jié)能效果。
這種方法的主要缺點(diǎn)是:
1)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是脈動(dòng)的,使電風(fēng)扇的機(jī)械噪聲增大。
2)低速檔接通比例較低時(shí),電風(fēng)扇的風(fēng)葉出現(xiàn)蠕行,不能正常送風(fēng)。
對(duì)1)個(gè)問題,采用改進(jìn)的控制位波形數(shù)據(jù),在接通比例不變的前提下,平均分布接通控制位,減少電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的脈動(dòng)程度,同時(shí),采取良好的潤(rùn)滑和防止轉(zhuǎn)子軸向運(yùn)動(dòng)的措施,減低電動(dòng)機(jī)的噪聲。對(duì)2)個(gè)問題,采用限制最小轉(zhuǎn)速代碼即可防止電風(fēng)扇在低速運(yùn)行時(shí)風(fēng)葉蠕行,不能送風(fēng)。實(shí)驗(yàn)證實(shí),采用改進(jìn)的控制位波形和限制最小轉(zhuǎn)速代碼之后,三速單相電動(dòng)機(jī)在風(fēng)扇應(yīng)用中取得較好的調(diào)速效果和節(jié)能效果。
來源:零八我的愛
-
常州純電動(dòng)汽車:重大利好 高速電動(dòng)出行2023-11-30
-
插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車孰好孰壞2023-11-30
-
電動(dòng)車電池激活方法2016-06-15
-
延長(zhǎng)鋰離子電池壽命的充電和放電方法2016-06-15
-
充電電池電量計(jì)原理及計(jì)算方法2016-06-15
-
蓄電池容量的確定方法2016-06-15
-
VRLA電池組可靠性檢測(cè)方法2016-06-15
-
VRLA蓄電池的正確使用及監(jiān)測(cè)方法2016-06-15
-
手機(jī)用鋰離子蓄電池智能測(cè)試方法的研究2016-06-15
-
鋰電池的保存和使用方法2016-06-15
-
電動(dòng)車電池常見故障的特性和檢修方法2016-06-15
-
改善鋰亞電池性能的方法研究2016-06-15
-
鉛酸蓄電池智能充電器原理與維修方法2016-06-15
-
一種新型電池組單體電池電壓檢測(cè)方法2016-06-15
-
串聯(lián)電池組電壓測(cè)量方法分析與研究2016-06-15