分析：韓國人為何選擇了氫？

韓國政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用等全部領(lǐng)域，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并在全球氫燃料電池車市場的發(fā)展中占得先機(jī)。

氫是宇宙中最豐富的元素，儲(chǔ)存的能量要比同等重量的電池要多很多。

韓國政府日前就發(fā)布了一份提高國內(nèi)氫燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）使用的發(fā)展路線圖。這是繼日本之后，又一個(gè)宣布推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的國家。在此之前，日本汽車巨頭豐田早在上世紀(jì)90年代初開始，就一直在開發(fā)燃料電池汽車。2015年，豐田汽車就已經(jīng)在美國上市了氫燃料電池車Mirai。

氫燃料電池汽車的工作原理，是往電池的負(fù)極板供應(yīng)氫，正極板供應(yīng)氧，通過催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電和水蒸氣，因此氫燃料電池汽車排出物只有水，極度清潔。這也是頗多業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，氫燃料電池汽車仍是未來新能源清潔動(dòng)力汽車主要發(fā)展方向之一的原因之一。

對此，韓國政府的目標(biāo)是到2040年生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池電動(dòng)汽車，并在全國建立1,200座加氫站。韓國計(jì)劃到2022年，該國氫燃料電池電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到8萬輛，高于此前6.5萬輛的目標(biāo)。到2030年，韓國政府目標(biāo)是擁有180萬輛氫燃料電池電動(dòng)汽車。

韓國總統(tǒng)文在寅表示：“對我們來說，這是一個(gè)黃金機(jī)遇，這將從根本上改變韓國國家能源系統(tǒng)，同時(shí)為韓國帶來新的增長推動(dòng)力。我們可以通過將氫技術(shù)與汽車、航運(yùn)和石油化工等傳統(tǒng)制造業(yè)聯(lián)系起來，在推動(dòng)氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位?！?/p>

拒絕依賴半導(dǎo)體

在去年8月，韓國政府就將氫能經(jīng)濟(jì)與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域。而后歷經(jīng)3個(gè)月，在聽取了100多位專家意見后，韓國政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用等全部領(lǐng)域，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并在全球氫燃料電池車市場的發(fā)展中占得先機(jī)。

韓國認(rèn)為氫經(jīng)濟(jì)是其經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。過去幾十年來，韓國經(jīng)濟(jì)增長一直嚴(yán)重依賴半導(dǎo)體。

所以在其公布的路線圖中，政府宣布將多樣化氫供應(yīng)組合，未來20年內(nèi)，韓國計(jì)劃增加氫供應(yīng)量至526萬噸，氫能源市場價(jià)格降至每公斤低于3,000韓元。韓國政府還將支持氫能在工業(yè)、家庭中的供電，并研發(fā)由氫能驅(qū)動(dòng)的船舶、火車和建筑機(jī)械，這與其打造氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)的目標(biāo)相一致。

這一路線圖符合韓國政府減少溫室氣體排放、挖掘汽車工業(yè)增長動(dòng)能以及減少對石油進(jìn)口的嚴(yán)重依賴的計(jì)劃。韓國大部分能源需求依賴從中東進(jìn)口石油。氫燃料具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?，可以重振包括中小型企業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)，從而創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

韓國政府的目標(biāo)是通過氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖為鋼鐵生產(chǎn)、石油化工和機(jī)械工程等傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的投資和就業(yè)機(jī)會(huì)。報(bào)道強(qiáng)調(diào)，預(yù)計(jì)到2040年，韓國氫能市場將每年產(chǎn)生43萬億韓元的附加值，并創(chuàng)造42萬個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部在2018年6月表示，韓國政府和企業(yè)到2022年將投資2.6萬億韓元，建立公私合作伙伴關(guān)系，以加快韓國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。

據(jù)稱，2018年韓國將投資約1，900億韓元，成立一家私營公司來建造氫氣加氣站。2020年到2022年之間，韓國能源部還將投資擴(kuò)建制氫工廠和燃料電池堆工廠，以及氫氣加氣站的大規(guī)模建設(shè)。其中約1,250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發(fā)。

氫能源充電站是發(fā)展氫燃料電池電動(dòng)汽車所需的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的數(shù)據(jù)，目前韓國全國只有15個(gè)氫燃料電池電動(dòng)汽車充電站，其中首爾有兩個(gè)。該部門表示，韓國計(jì)劃在今年增設(shè)71座充電站，到2022年充電站數(shù)量將增至310座。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國汽車進(jìn)口商和分銷商協(xié)會(huì)和韓國汽車制造商協(xié)會(huì)公布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，韓國環(huán)保型汽車總銷量達(dá)到12.3387萬輛，相比上年的9.7435萬輛，增長27%。其中，在2018年，韓國每五輛環(huán)保汽車中就有一輛是純電動(dòng)或者氫燃料電池汽車。綜合數(shù)據(jù)顯示，2015年韓國環(huán)保汽車銷量超過4萬輛，2016年超過6萬輛，2017年突破9萬輛。由于消費(fèi)者需求的增長和政府的補(bǔ)貼措施，環(huán)保汽車市場預(yù)計(jì)今年將繼續(xù)增長。

根據(jù)IHS Markit輕型汽車動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測，到2025年，韓國燃料電池汽車產(chǎn)量將從2018年的約792輛增長至超過3,600輛。我們的輕型汽車預(yù)測包括乘用車及輕型商用車。

陡增變數(shù)

與此同時(shí)，領(lǐng)先的韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車是為數(shù)不多的已經(jīng)在市場上成功推出燃料電池汽車產(chǎn)品的制造商之一。該公司于2013年推出Tucson FCEV，這也是全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池電動(dòng)汽車之一。

現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是通過加強(qiáng)研發(fā)來提高氫燃料電池電動(dòng)汽車的性能和耐用性，從而鞏固其在氫燃料電池技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)進(jìn)一步推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)更小型、更便宜。

作為發(fā)展的一部分，現(xiàn)代汽車在2017年第四季度推出了一款全新的氫動(dòng)力巴士，并且在去年年初在韓國銷售新款Nexo燃料電池SUV。最近，現(xiàn)代汽車宣布計(jì)劃在2030年前向燃料電池汽車生產(chǎn)設(shè)施及相關(guān)研發(fā)活動(dòng)投資7.6萬億韓元?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年新建兩座工廠，生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動(dòng)汽車和70萬套燃料電池系統(tǒng)，作為業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略的一部分，其中20萬套系統(tǒng)將出售給其他汽車制造商。

去年6月，現(xiàn)代和奧迪簽署了一項(xiàng)多年期專利交叉許可協(xié)議，涵蓋范圍廣泛的燃料電池電動(dòng)汽車零部件和技術(shù)，旨在利用兩家公司在燃料電池技術(shù)方面的集體研發(fā)能力，提升各自在燃料電池電動(dòng)汽車市場的地位。

盡管現(xiàn)代汽車在燃料電池技術(shù)方面取得了重大進(jìn)展，但由于燃料電池汽車價(jià)格高昂，且加氫站數(shù)量有限，市場對燃料電池汽車的需求仍然很低。這家汽車制造商正在研發(fā)其燃料電池技術(shù)以降低車輛的總體成本，并持續(xù)新建加氫站。不過現(xiàn)代汽車要在燃料電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還需要多年時(shí)間。

全球氫能開拓者韓國蓄力之時(shí)，中國氫能發(fā)展也正迎來新的節(jié)點(diǎn)。在2019年1月12日召開的年度電動(dòng)汽車風(fēng)向標(biāo)—中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼再度呼吁，“氫燃料電池汽車具有清潔、零排放、續(xù)航里程長、加速時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場需求的最佳選擇，要及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向氫燃料電池汽車拓展?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士分析，這或是氫燃料電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)即將加速的表現(xiàn)。

除了中國和韓國，日本和美國同樣在加快氫燃料電池汽車的研發(fā)和布局。根據(jù)海外媒體的最新報(bào)道，日本國內(nèi)兩家主流車企本田和豐田剛在加拿大蒙特利爾達(dá)成聯(lián)手推動(dòng)氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作意向。作為氫燃料電池汽車目前專利申請最多的國家，日本計(jì)劃到2021年之前建設(shè)160座加氫站、普及4萬輛氫燃料電池汽車，2030年氫燃料汽車保有量達(dá)到80萬輛。目前，豐田和本田已各有一款量產(chǎn)車投放市場。

美國則是接納氫燃料電池汽車最多市場的國家，也是已經(jīng)在商業(yè)化應(yīng)用上有所積累的國家，據(jù)公開報(bào)道，全球50%的燃料電池汽車汽車最終銷往了美國加利福尼亞州，目前最為普及的是燃料電池叉車以及燃料大巴。

截至2018年，氫燃料的全球競爭態(tài)勢基本穩(wěn)定。由日本、韓國主導(dǎo)氫燃料技術(shù)研發(fā)高點(diǎn)，而美國率先開放商業(yè)化推廣領(lǐng)域并已形成初步應(yīng)用規(guī)模。在這一穩(wěn)定格局下，韓國與中國有望提速在氫燃料電池車市場的布局，讓全球氫燃料電池車的競爭和未來格局變數(shù)陡增。