鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度洗牌期 安全問題引多方關(guān)注

電車資源訊：

補(bǔ)貼新政實(shí)施后,我國新能源電池產(chǎn)業(yè)面臨著價(jià)格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩,動(dòng)力電池回收滯后等問題。于清教表示,而關(guān)稅下調(diào)和合資股比放開,吸引跨國企業(yè)紛紛加大在華投入。諸多危機(jī)與壓力下,全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟,出局者將越來越多。

新能源汽車安全不是某一個(gè)環(huán)節(jié)、某一個(gè)企業(yè)的問題,而是一個(gè)包括電池、電機(jī)、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。梁銳強(qiáng)調(diào),確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”,整車企業(yè)更是責(zé)無旁貸。

11月21日,第六屆中國(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇正式召開。會(huì)上,與會(huì)嘉賓分析了目前鋰電池的現(xiàn)狀,并對(duì)深度洗牌與開放大勢下,新能源電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑加以解讀。

活動(dòng)現(xiàn)場

“2018年被‘寄予厚望’:‘新能源汽車消費(fèi)元年’、‘造車新勢力元年’、‘動(dòng)力電池規(guī)?；艘墼辍阮愃圃~匯屢見各種媒體?！?中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教表示,這些表述雖然不一定準(zhǔn)確,但也從側(cè)面反映了在新能源技術(shù)與市場發(fā)展的熱潮下,能源革命新時(shí)代已然開啟。

鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入洗牌期 企業(yè)要存活需練好“內(nèi)功”

近年來,在國家政策的大力支持下,國內(nèi)新能源車得到迅速發(fā)展,已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一。2018年,在汽車市場整體遇冷的情況下,新能源車成為拉動(dòng)車市增長的主要?jiǎng)恿?。?shù)據(jù)顯示,今年前10個(gè)月,我國新能源車?yán)塾?jì)銷售86.01萬輛,同比增長75.59%。

“我國發(fā)展新能源汽車的決心堅(jiān)定而明確”,于清教指出,作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場,我國新能源政策已開始引領(lǐng)國際產(chǎn)業(yè)布局與技術(shù)革新,中國市場成為全球新能源產(chǎn)業(yè)投資布局的重點(diǎn),而新能源電池行業(yè)也成為新藍(lán)海。

根據(jù)真鋰研究發(fā)布的數(shù)據(jù),2017年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量突破77萬輛大關(guān),其中國產(chǎn)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)鋰離子電池裝機(jī)33.62GWh,同比增長21.24%;2018年前8個(gè)月,這一數(shù)據(jù)已達(dá)到23.5GWh,同比增長92.47%。不難看出,新能源車型的逐步走強(qiáng),直接帶動(dòng)了鋰離子電池的爆發(fā)性增長。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教

“然而,隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施,新能源行業(yè)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代,我國新能源電池行業(yè)也面臨著價(jià)格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、動(dòng)力電池回收滯后等問題。此外,關(guān)稅下調(diào)和合資股比放開,吸引跨國企業(yè)紛紛加大在華投入。諸多危機(jī)與壓力,全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟,出局者將越來越多”, 于清教直言不諱地表示。

對(duì)此,欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳深表贊同,他說,在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的“雙重夾擊”下,動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢,只有出局?！皠?dòng)力電池企業(yè)必須要練好‘內(nèi)功’,推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí),搶占高端市場份額?！?/p>

談及如何降本增效時(shí),比亞迪動(dòng)力電池廠廠長孫華軍指出,未來真正的電池成本達(dá)到穩(wěn)定,就來自所有材料能夠穩(wěn)定回收,而不從礦產(chǎn)里面提取,這將是未來電池成本真正達(dá)到最低的時(shí)機(jī)。

確保鋰電池安全是本能和底線 整車企業(yè)責(zé)無旁貸

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)性增長,鋰電池安全隱患問題開始集中顯現(xiàn)。進(jìn)入2018年以來,電動(dòng)汽車燃燒爆炸事故頻發(fā),引起國家相關(guān)部門及業(yè)界的高度重視。10月31日,國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布消息稱,截至目前,市場監(jiān)管總局督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次,包括24個(gè)車型的3.56萬缺陷車輛,缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

對(duì)此,國務(wù)院派駐國資委大型企業(yè)原監(jiān)事會(huì)主席劉順達(dá)表示,新能源汽車的安全問題令人非常擔(dān)憂,安全是質(zhì)量的基礎(chǔ)。“我們要意識(shí)到,新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換,一定要建立在安全的前提下。”

北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)委會(huì)主席其魯

作為純電動(dòng)汽車的電池,三元鋰電池在使用過程中一定要注意發(fā)熱和安全性問題。北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)委會(huì)主席其魯強(qiáng)調(diào),“我們做了二十多年實(shí)驗(yàn),在實(shí)驗(yàn)室依然無法解決三元材料作為儲(chǔ)能電池,大量搭載在電動(dòng)汽車上?！?/p>

能量密度的提升和成本降低,不能以犧牲使用的絕對(duì)安全為代價(jià),否則就會(huì)成為阻礙整個(gè)行業(yè)發(fā)展的毒瘤。力信(江蘇)能源科技有限責(zé)任公司研究院院長程君表示,把電池做好,追求電池使用條件范圍內(nèi)的絕對(duì)安全,應(yīng)該成為電池供應(yīng)商的底線和本能。

具體來看,“保證電池安全一個(gè)是預(yù)防,一個(gè)是控制”,孫華軍解釋道,企業(yè)在設(shè)計(jì)中,應(yīng)盡可能保證電池系統(tǒng)的安全性。除了電芯設(shè)計(jì)之外,也應(yīng)在材料、工藝制造等系統(tǒng)層級(jí)多加防護(hù)。同時(shí),企業(yè)還需從絕緣設(shè)計(jì)、滅火裝置,以及主動(dòng)防護(hù)等角度,盡可能提高電池的安全性。

新能源汽車安全不是某一個(gè)環(huán)節(jié)、某一個(gè)企業(yè)的問題,而是一個(gè)包括電池、電機(jī)、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。梁銳表示,確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”,整車企業(yè)更是責(zé)無旁貸。