2018年9月電池裝機(jī)總電量約5.77GWh 同比增長(zhǎng)69%

電車資源訊：

根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù),2018年9月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量11.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21%,9月累計(jì)產(chǎn)量66.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35%。驅(qū)動(dòng)電機(jī)電控和動(dòng)力電池共同構(gòu)成新能源汽車的核心三電,本文針對(duì)三電裝機(jī)量做簡(jiǎn)要分析。

電池裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)38%

9月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.77GWh,同比增長(zhǎng)69%。1-9月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約28.87GWh,同比增長(zhǎng)94%。

在歷經(jīng)補(bǔ)貼政策調(diào)整后,新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強(qiáng)特征,9月乘用車產(chǎn)量同比下跌12.3%,新能乘用車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)36%,成為拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的動(dòng)力。

三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量高達(dá)58%

從不同電池類型來(lái)看,5.77Gwh電池裝機(jī)總量中,三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量為3.33Gwh,占比57.7%;磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為2.37Gwh,占比41%;錳酸鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.03Gwh,占比0.6%;鈦酸鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.04Gwh,占比0.7%;鉛酸動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.003Gwh,占比0.1%。

在乘用車中三元材料電池裝機(jī)量最高為2.93Gwh占比達(dá)89.7%;客車中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為1.83Gwh占比達(dá)94.5%,隨著國(guó)家政策的調(diào)整、車企對(duì)續(xù)航里程需求的提高,電池企業(yè)加速布局三元電池業(yè)務(wù),由于三元電池材料的不穩(wěn)定性,使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而安全性更高的磷酸鐵鋰電池,卻顯示出了特有的優(yōu)勢(shì)。

客車裝機(jī)量大幅提升

從車輛細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看,2018年9月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為3.26 Gwh,占比達(dá)56.6%,同比增長(zhǎng)140%;新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量為1.94Gwh,占比為33.6%,同比增長(zhǎng)52%;新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.56Gwh,同比下跌32%。乘用車、專用車穩(wěn)步上升在于整體市場(chǎng)需求穩(wěn)定,客車產(chǎn)量大幅提升在于受政府影響,下半年的公共交通用車需求增加。

前十企業(yè)電池裝機(jī)量達(dá)88%

寧德時(shí)代以2.29GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一,占9月總裝機(jī)量的39.7%,比亞迪以1.55GWh的裝機(jī)量緊隨其后,占9月總裝機(jī)量的26.8%,排名第三的孚能科技裝機(jī)量遠(yuǎn)低于寧德時(shí)代和比亞迪,僅0.21GWh,占9月總裝機(jī)量的3.6%。

寧德時(shí)代和比亞迪的占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)66%的份額,而寧德時(shí)代占據(jù)近40%,緊隨其后的企業(yè)之間差距并不大。

排名第一的寧德時(shí)代,與乘用車、客車、專用車及貨車生產(chǎn)企業(yè)均有合作,如乘用車有吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等二十多家,客車有安凱汽車、南京金龍、上海申沃等三十多家,專用車及貨車有東風(fēng)汽車、上汽大通等十多家。

寧德時(shí)代在乘用車領(lǐng)域采用的是密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)的三元材料,隨著其合作企業(yè)的增多從而提高市場(chǎng)占有率。隨著寧德時(shí)代快速崛起,比亞迪深感壓力,也做出了一些改革,在乘用車方面搭載三元材料的車型也越來(lái)越多,9月搭載三元材料車型產(chǎn)量占比達(dá)91%,比亞迪向外供應(yīng)動(dòng)力電池,打破了“配套材料-動(dòng)力電池-新能源汽車”閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪與長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略合作是比亞迪轉(zhuǎn)變發(fā)展模式的第一步。雙方將在重慶成立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司,規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)10GWh。此外,比亞迪還計(jì)劃在2018年底或2019年初將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆,并計(jì)劃在2022年-2023年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的獨(dú)立上市。

電機(jī)裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)21%

依托于新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng),9月新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量達(dá)到126,383臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)21.11%。永磁同步電機(jī)占比超91%,依然穩(wěn)固主流地位。

比亞迪裝機(jī)量占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先 北汽新能源降至第三

從驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商來(lái)看,比亞迪憑借旗下新能源乘用車:唐、元、宋DM等車型的產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì),在9月份依然保持較大的領(lǐng)先位置。北汽新能源由于旗下產(chǎn)品的產(chǎn)量下滑,9月排名下降一位,排名第三。

從配套企業(yè)的配套情況來(lái)看,比亞迪主要是配套旗下唐、元、宋DM等車型;北汽新能源主要配套旗下EC180、EX360、EU5等車型。第三方電機(jī)供應(yīng)商來(lái)看,精進(jìn)電動(dòng)主要配套車企為:吉利汽車、廣汽乘用車、東風(fēng)汽車,其中帝豪EV、帝豪GS兩款車型的裝機(jī)量較高。聯(lián)合電子主要配套車企為:上汽乘用車、陜西通家,裝機(jī)量大部分都來(lái)自于上汽乘用車,其中榮威i6、eRX5兩款車的裝機(jī)量較高。

電控TOP10裝機(jī)量占67%

電控方面,裝機(jī)量前三名依然保持不變,且與排名第四的奇瑞新能源依舊有較大的領(lǐng)先。目前來(lái)看,較大型的整車生產(chǎn)企業(yè)(如比亞迪、北汽新能源等)傾向于自配電機(jī)電控,而一些中小型的車企由于技術(shù)等原因選擇通過(guò)第三方供應(yīng)商提供配套。