“戴姆勒+吉利”各占50%股份組建新出行公司 | 那以后有分歧該聽誰的？

10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，代表吉利出面簽署協(xié)議的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）總裁劉金良同樣是吉利旗下網(wǎng)約車曹操專車法人代表。

值得注意的是，該出行公司兩大股東持股均為50％，董事局席位一樣相等，同類型的滴滴、神州、首汽，包括吉利旗下的曹操專車都具有單一最大股東

當(dāng)然這也與汽車行業(yè)的歷史背景有關(guān)，按照此前90年代國家要求乘用車內(nèi)資占股不得低于50％的規(guī)定，許多合資汽車廠商（包括廣汽、廣本）都以對半分的模式組建，但今年發(fā)改委透露2022年前取消外資限制，前不久寶馬回購華晨股份試圖成為單一大股東、特斯拉獨資建廠也都源自與此。

但“吉利＋戴姆勒”的出行公司不屬于乘用車制造領(lǐng)域還采用這種平等股東及董事會結(jié)構(gòu)以后如若發(fā)生分歧話語權(quán)歸屬將存在一定隱患。

吉利還同時是戴姆勒最大股東

據(jù)悉，該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50：50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯－奔馳品牌。吉利控股集團(tuán)透露，初期車型包括梅賽德斯－奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯－邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動車型。在該高端專車服務(wù)合資公司中，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司將在董事會中各占半數(shù)席位，雙方將共同開發(fā)在華開展業(yè)務(wù)所需的軟件基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，該合資公司的商務(wù)條款和投資計劃尚未披露，合資公司的成立及運營須獲得并購監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

“在我們?yōu)閷崿F(xiàn)自動駕駛而不斷努力的過程中，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備，通過不斷拓展全方位的出行服務(wù)，持續(xù)推進(jìn)公司的轉(zhuǎn)型。吉利集團(tuán)是我們在華尋求拓展出行服務(wù)的優(yōu)秀合作伙伴。該合資公司將對戴姆勒不斷豐富出行服務(wù)、擴(kuò)展全球業(yè)務(wù)并鞏固在出行市場的優(yōu)勢地位起到重要作用?！贝髂防战鹑诜?wù)股份公司首席執(zhí)行官恩騰曼先生（Klaus Entenmann）表示。實際上，今年戴姆勒已經(jīng)對外宣布，公司原有的五大事業(yè)部已經(jīng)重組為梅賽德斯－奔馳公司、戴姆勒卡車公司和戴姆勒移動出行公司，把移動出行業(yè)務(wù)放到了和整車制造平級的位置。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁安聰慧則表示，雙方公司均已在移動出行服務(wù)領(lǐng)域展開了業(yè)務(wù)布局，此次強強聯(lián)合將是吉利由汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措。

此前，吉利通過收購戴姆勒9．69％股權(quán)，已經(jīng)是后者的最大股東。

新出行公司總裁亦是曹操專車實際負(fù)責(zé)人

按照吉利介紹，吉利控股集團(tuán)有限公司已在中國本土市場推出了“曹操專車”出行服務(wù)，在全國28個城市投放超過2．9萬臺純電動汽車，擁有超過1700萬注冊用戶，APP應(yīng)用端日均活躍用戶超過100萬，每日實際成交單量超36萬單。不過，對于這次合資公司的成立，與曹操專業(yè)有何關(guān)聯(lián)，如何作出業(yè)務(wù)區(qū)分，記者聯(lián)系了曹操專車，但截至發(fā)稿前，暫未獲回應(yīng)。

不過記者也注意到，此次簽約的主體，負(fù)責(zé)吉利專車新業(yè)務(wù)運營的浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司，總裁為劉金良，他同樣是吉利集團(tuán)有限公司總裁以及曹操專車董事長，是曹操專業(yè)業(yè)務(wù)的實際負(fù)責(zé)人。

通過該合資公司，戴姆勒出行服務(wù)將進(jìn)一步拓展其全球業(yè)務(wù)。截至2018年9月30日，即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手機(jī)應(yīng)用的用戶總數(shù)達(dá)2600萬。目前，戴姆勒為中國47萬余名用戶提供自由流動式汽車共享服務(wù)即行car2go和站點式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開，其已完成了累計超過2000萬公里的共享出行里程。

“同等”話語權(quán)是否適合服務(wù)領(lǐng)域？

這次合資公司戴姆勒與吉利股份及董事會席位均相同，對于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)行業(yè)實屬少見。但這在汽車工業(yè)卻是普遍現(xiàn)象。

按照90年代發(fā)布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50％。”，因為彼時外資汽車廠商同樣強勢，最終大部分合資公司選擇各占50％的股份形式組建。這其中包括廣汽豐田、廣汽本田，廣汽集團(tuán)均占股50％為控股股東，而豐田、本田則分別以兩家子公司形式獲得剩余50％的股份。

這種情況在其他行業(yè)同樣少見，比如同樣限制外資的零售商業(yè)領(lǐng)域，第一家進(jìn)入中國的沃爾瑪與深國投成立合資公司，前者占股65％。

不過這個股份比限制也在逐步放開，國家發(fā)改委透露的時間表顯示，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。10多天前，華晨中國公告稱，寶馬擬以290億元收購華晨寶馬25％的股份（收購后持股比例為75％）成為單一控股方。

但出行屬于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域，本身不受外資占股限制卻依然采用對半分的結(jié)構(gòu)，要知道互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最要求高效運轉(zhuǎn)、快速迭代，而雙方話語權(quán)完全平等會給未來具體分歧協(xié)商埋下隱患。

采寫：南都記者 鐘鍵挺 蔡輝