回看馬斯克的“第一原理”：成也蕭何，敗也蕭何

美國當?shù)貢r間9月29日，美國證券交易委員會（SEC）對特斯拉和該公司董事長兼CEO埃隆·馬斯克各罰款2000萬美元以和解“私有化”欺詐指控，同時要求馬斯克在45天內(nèi)辭去特斯拉董事長一職，三年內(nèi)不得擔任這一職務(wù)。

可以說，這一懲罰的象征意義大于實際意義，畢竟馬斯克在特斯拉的CEO職位仍然得到保留。對于馬斯克來說，其最大的不安來自大量機構(gòu)對特斯拉的做空，因為公司賬上的錢已經(jīng)不多了，而做空機構(gòu)的行為和言論將加劇特斯拉的資金問題。

至今，特斯拉已經(jīng)燒掉了超過200億美元，并且還在不斷燒錢。根據(jù)CoverDrive的模型預(yù)測，即便Model 3的周產(chǎn)能達到5，000輛，2018年特斯拉還需要額外補血40億美元。如果特斯拉繼續(xù)研發(fā)Model Y、Semi和全新跑車，那么額外補血金額就要接近60億美元。對沖基金經(jīng)理湯普森估計，未來18個月內(nèi)，特斯拉需補血約80億美元來彌補運營虧損、資本支出、到期債務(wù)和運營資金帶來的虧空。

特斯拉在成立至今的15年持續(xù)不斷虧損，與馬斯克所推崇的“第一原理”思維絕對有很大關(guān)系。

“第一原理”

“第一原理”最早出現(xiàn)在亞里士多德的書中。這位古希臘哲學家如此表達第一原理的定義：在每一系統(tǒng)的探索中，存在第一原理，是一個最基本的命題或假設(shè)，不能被省略或刪除，也不能被違反。

與亞里士多德的思維不同，馬斯克眼中的“第一原理”則更多是指探求事物的本質(zhì)。他曾在采訪中表示：“我們運用‘第一原理思維’而不是‘比較思維’去思考問題是非常重要的。我們在生活中總是傾向于比較——別人已經(jīng)做過了或者正在做這件事情，我們就也去做。這樣的結(jié)果是只能產(chǎn)生細小的迭代發(fā)展?！谝辉怼乃伎挤绞绞怯梦锢韺W的角度看待世界的方法，也就是說一層層剝開事物的表象，看到里面的本質(zhì)，然后再從本質(zhì)一層層往上走?！?/p>

在一個半數(shù)以上人口都有宗教信仰的國度，馬斯克斬釘截鐵地表示自己沒有信仰，他只相信物理學，也就是以第一原理推演出的一套體系。

馬斯克以動力電池為例：“在不少人眼中，電池組非常昂貴，大概是 600 美元／千瓦時，因為它過去就是這么貴，未來也不可能變得太便宜。我們從第一原理角度進行思考：電池的組成包括碳、鎳、鋁和一些聚合物。如果我們從倫敦金屬交易所購買這些原材料然后組合成電池，需要多少錢？天啦，你會發(fā)現(xiàn)只要 80 美元／千瓦時?！?/p>

基于這樣的思維，馬斯克所管理的公司，都將盡量多的零部件通過公司自身生產(chǎn)，并盡量提升機械化率。當然，這其中也包括特斯拉，包括特斯拉所使用的三電系統(tǒng)、輕量化，甚至自動駕駛技術(shù)。

“第一原理”帶來的豐厚回報

2002年，為了讓人類持續(xù)存活下去，馬斯克有了征服火星的夢想。當時，美國最便宜的火箭造價達6500萬美元，俄羅斯的火箭價格也達到了800萬美元。馬斯克運用“第一原理”思維對航天業(yè)進行研究后發(fā)現(xiàn)，造火箭的成本可以更低。最終，其太空探索技術(shù)公司Space X成功將火箭發(fā)射成本降至俄羅斯同類服務(wù)價格的25％。

同時，也正是基于“第一原理”思維，特斯拉Model S電池組的能量密度和價格都降到了當時所有量產(chǎn)電動汽車的最低水平，續(xù)航里程卻走在了時代前列。與此同時，特斯拉Autopilot成為歷史上首個具備遠程升級功能的自動駕駛輔助解決方案。最優(yōu)的技術(shù)體驗加上比奔馳S級等同級對手更具競爭力的價格，讓特斯拉Model S一炮而紅。

隨后特斯拉推出了基于Model S平臺打造的SUV車型Model X，并于今年推出了價格更加親民的產(chǎn)品Model 3，新車目前正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。近期，特斯拉開始逐漸向全球車主推送 Autopilot 9．0（2018．40）版本系統(tǒng)更新，特斯拉也成為全球首家在量產(chǎn)車上實現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)的汽車制造商。

正是基于“第一原理”思維，特斯拉推出了領(lǐng)先同時期對手的低成本、高技術(shù)含量的汽車，讓特斯拉市值與通用、福特這樣的百年汽車巨頭看齊，并開始向全球最大電動車制造商的寶座邁進。與此同時，Space X也已經(jīng)成為全球航空航天業(yè)最穩(wěn)定的運營商。

隨著公司的發(fā)展，馬斯克個人的財富也在暴漲。今年年初，特斯拉股東批準了CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的巨額薪酬計劃，這意味著馬斯克未來10年或進賬逾500億美元。

“第一原理”帶來的問題

實際上，“第一原理”思維就像一個“烏托邦”式思維，其所構(gòu)想的一切都太過理想。然而，現(xiàn)實執(zhí)行并非都在理想環(huán)境下實現(xiàn)，這也成為特斯拉如今面臨危機的重要原因。

由于馬斯克所構(gòu)想的一切太過理想，現(xiàn)實的執(zhí)行卻容易出現(xiàn)意想不到的問題，最終的結(jié)果就是，“跳票”成為特斯拉這家公司的撕不掉的標簽。從Model S一直到Model 3，特斯拉產(chǎn)品的量產(chǎn)計劃在不斷被推遲。在注重誠信的商業(yè)環(huán)境中，特斯拉的行為無疑會激起不少人的反感，這絕對是想要空頭盯上特斯拉的重要原因之一。

當然，超出預(yù)期的不止是時間，還有大量的成本，很多成本在實際生產(chǎn)階段并無法降到之前所預(yù)想的目標值。這些問題導致特斯拉Model S即使調(diào)高售價，仍是在賠本銷售，哪怕是最親民的產(chǎn)品Model 3也被質(zhì)疑存在成本高企的問題。

在“第一原理”思維的引導下，特斯拉的絕大多數(shù)零部件都由自身研發(fā)，以降低成本。即便如此，馬斯克仍嫌不夠還要繼續(xù)清理供應(yīng)商。今年4月，馬斯克在發(fā)給員工的信件中表示：“我發(fā)現(xiàn)有太多承包商和特斯拉有關(guān)聯(lián)，這讓我非常失望。有大量中間商賺差價，但沒有做任何有益事情的情況。我們許多合同都是基于開放的時間表／物料，而不是固定價格和持續(xù)周期，這給了一些人吃回扣的機會。”越多零部件由自身開發(fā)，意味著在開放方面投入的成本和精力越多。

在生產(chǎn)方面，“第一原理”思維讓馬斯克更加推崇提升機械化率。馬斯克相信，一旦機器生產(chǎn)達到目標，工廠能夠按每秒1輛的速度制造汽車，相當于現(xiàn)有組裝線的1020倍?？上壳捌涔S的機器人無法完成使命，最終不但未能提升生產(chǎn)效率，反而拖慢了生產(chǎn)進度。

同時，馬斯克對員工要求苛刻也是“臭名昭著”。特斯拉的員工除了要大量加班，還需要面對馬斯克犀利的言辭。雖然有很多人可以堅持到最后，但有更多人是被他給壓迫走的。據(jù)Zero Hedge統(tǒng)計，特斯拉2017年初至10月已有16位高管離職。大量核心員工的離職，對公司的運營效率也將有所影響。

由于“第一原理”思維的在腦袋里已根深蒂固，馬斯克本人也成為一個總是“親力親為”的工作狂。他可以每周工作120小時、連續(xù)數(shù)天呆在工廠里，可以去把本屬于別人的工作做到更好，甚至可以深入一線去當工人……但負面影響是，他必須靠安眠藥入睡，這造成他精神狀況越來越不穩(wěn)定：吸食大麻提神、在推特上發(fā)言解憂。而正是由于推特上發(fā)言太“high”，才出現(xiàn)了“私有化”的不當言論。

總之，“第一原理”理論確實讓馬斯克成為一個具有遠見卓識的人，并因該理論讓其在名利雙收的同時不斷靠近自己的改變?nèi)祟惿畹膫ゴ髩粝?。但同時，“第一原理”過于理想化，又讓馬斯克栽了不少跟頭，讓特斯拉走在了破產(chǎn)的邊緣。

特斯拉能挺得過去嗎？

馬斯克還能挺過去嗎？

作者：張宇喆