威馬汽車批量交付 “長征第一步”提升新勢力信心

9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園舉行首款車型EX5交付大會。

在閃著燈光的夜色里，數(shù)十輛物流車載著威馬EX5，正式啟運開往北京、上海、天津、濟(jì)南等城市，威馬將開始將首款產(chǎn)品交付到預(yù)訂用戶的手中。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在交付大會上演講

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示：“大規(guī)模且提前兩天交付，威馬汽車做到了，今天的交付是威馬‘萬里長征的第一步’，2018年威馬的小目標(biāo)是交付1萬輛，2019年要交付10萬輛?！?/p>

量產(chǎn)交付是新造車企業(yè)必須邁過的一個門檻，這是作為車企的意義所在。威馬邁出的這一步增添了人們對造車新勢力的信心，也提高了造車新勢力對自己的信心。

威馬汽車（WM Motor）成立于2015年1月（前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年），是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。

當(dāng)初組建公司之時，威馬汽車即決定自建工廠，要將生產(chǎn)制造這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)把握在威馬自己手中。威馬創(chuàng)始團(tuán)隊雖然大部分來自傳統(tǒng)車企，獨自建廠與新造車勢力選擇代工的潮流截然不同，當(dāng)時從造車的角度看卻是一種冒險。

但老汽車人沈暉堅持認(rèn)為，制造是一種態(tài)度，汽車涉及到人的生命安全，制造難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于IT、家電類產(chǎn)品，只有團(tuán)隊擁有完整制造經(jīng)驗后，代工生產(chǎn)才是對消費者負(fù)責(zé)的選擇。

因此，威馬汽車在溫州建設(shè)了“新能源汽車智能制造產(chǎn)業(yè)園”，而之所以使用“智能制造”而非“智能工廠”，沈暉覺得二者存在一定的差別，這也體現(xiàn)了威馬的造車?yán)砟睢?/p>

沈暉認(rèn)為，智能制造并不只是簡單地將工廠智能化，在智能制造體系下，價值鏈全流程將被重組，以提高供應(yīng)鏈間的周轉(zhuǎn)效率，降低成本，滿足用戶個性化需求，并提升質(zhì)量。在沈暉的智能制造體系中，供應(yīng)商和制造商之間的信息接入與共享，售后服務(wù)的快速響應(yīng)等環(huán)節(jié)與智能工廠一起，成為智能制造非常關(guān)鍵的組成部分。

“我們真正要做的是基于團(tuán)隊多年來的制造和信息化經(jīng)驗，通過互聯(lián)網(wǎng)重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈?！鄙驎熣f道。

手工打造小批量產(chǎn)品并不難，難的是生產(chǎn)大批量、質(zhì)量穩(wěn)定、成本合理。對于威馬來說，首要任務(wù)是從0到1把車造出來，而這一步已經(jīng)實現(xiàn)。

威馬汽車高級副總裁陸斌在交付大會上演講

威馬汽車高級副總裁陸斌在交付演說中坦言：“威馬汽車實現(xiàn)批量交付，我們并沒有完成‘從0到1’，現(xiàn)在只是完成了‘從0到0．1’，威馬要做電動汽車的普及者，以用戶為中心破舊立新?！痹陔妱悠嚻占爸飞?，威馬無疑又往前邁進(jìn)了一步。

獵云網(wǎng)認(rèn)為，威馬汽車能夠?qū)崿F(xiàn)按時甚至提前交付，除了威馬汽車團(tuán)隊的付出外，還得益于自建工廠這一決定，生產(chǎn)現(xiàn)場各環(huán)節(jié)之間的順暢銜接、對供應(yīng)鏈的有效把控，這些都是代工模式所不能比。

作為威馬汽車的開山之作，威馬EX5踐行讓用戶“用得起、用得爽”的品牌承諾。產(chǎn)品層面，威馬EX5官方售價為 186，550元～247，300元，以北京市2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，補(bǔ)貼后售價為112，300元～164，800元，刷新了用戶對智能電動汽車的價值期待。

威馬汽車首款車型EX5正式啟運

陸斌介紹，自9月15日起，不到兩周的時間，威馬電商平臺的大定繳納量達(dá)4016單，并且走勢持續(xù)攀升；其中，從3000元預(yù)購到2萬定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達(dá)35％，15個重點城市的轉(zhuǎn)化率超過50％。

獵云網(wǎng)了解到，目前威馬汽車已與30位智行合伙人進(jìn)行簽約，2019年會覆蓋更多的省會城市以及新能源車重點區(qū)域市場。威馬計劃在2020年建立完整的汽車新零售體系，并由此升級為智能電動汽車與出行領(lǐng)域的尖端科技普及者。

“未來某一天，如果有一本關(guān)于智能汽車簡史的書問世，量產(chǎn)與交付肯定是這本書最精彩紛呈的篇章，因為它是橫亙在所有新造車勢力面前的一道難關(guān)，任何人都無法繞過?！标懕笤谂_上說道。

未來，會有更多的新勢力跨過量產(chǎn)交付這道難關(guān)，威馬只是一個先行者。

作者：周效敬