將“抱團(tuán)”進(jìn)行到底 日本車企組團(tuán)回收動力電池

電車資源(http://www.evpartner.com/)訊:當(dāng)?shù)貢r間9月4日,日本汽車制造商協(xié)會在與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省舉行的月度例行會議上宣布,豐田、日產(chǎn)等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項(xiàng)目,回收電動汽車退役鋰離子電池。隨著電動汽車變得越來越普及,退役電池的回收再利用也成為一個嚴(yán)峻的社會問題。一向熱衷于“抱團(tuán)取暖”的日本汽車廠商這次也不例外,他們希望一起合作,為廢舊電池建立有效的回收體系,降低動力電池回收成本,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

將“抱團(tuán)”進(jìn)行到底

據(jù)悉,該退役電池回收項(xiàng)目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營,該機(jī)構(gòu)是由多家日本汽車制造商資助的合資企業(yè),總部位于東京。該項(xiàng)目最初將在日本七個都道府縣設(shè)立工廠,分別是北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口,稍后將會在全國建立更多電池回收設(shè)施。除了汽車制造商之外,該項(xiàng)目還將向日本進(jìn)口汽車經(jīng)銷商和電動汽車初創(chuàng)公司開放。

日本汽車制造商協(xié)會希望建立一個覆蓋整個行業(yè)的退役鋰電池的回收模式。那么,該項(xiàng)目到底是如何運(yùn)作的?汽車拆卸網(wǎng)點(diǎn)在收到廢舊電動汽車后,會將退役電池拆解出來,再就近轉(zhuǎn)給上面所提到的回收利用工廠進(jìn)行處理。汽車廠商需要向日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)繳納一定的處理費(fèi)。

目前市場上主流汽車廠商提供的電動汽車動力電池質(zhì)保期一般為5~8年。也就是說,市面上首批電動汽車已經(jīng)開始進(jìn)入置換期,鋰離子電池報廢的高峰期即將到來。日產(chǎn)第一代聆風(fēng)純電動汽車是在2010年發(fā)售的,與2011年上市的豐田混合動力汽車普銳斯α均采用了鋰離子動力電池。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,到2025年日本國內(nèi)需要回收的鋰離子電池將暴增至50萬套。

隨著電動汽車時代的到來,廢舊動力電池的回收再利用成為汽車社會可持續(xù)發(fā)展的重要前提。為此,日本汽車業(yè)開始未雨綢繆、主動出擊。近來,日本汽車業(yè)在電動汽車發(fā)展方面顯得分外積極,屢次聯(lián)合整個行業(yè)的力量開發(fā)先進(jìn)、關(guān)鍵技術(shù)。例如,日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)今年6月宣布斥資100億日元研發(fā)固態(tài)電池,成員包括23家整車及電池、材料廠商,另外還有15所大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。今年7月,日本工業(yè)部表示,日本車企計劃成立聯(lián)合采購組織,從而確保電動汽車鋰離子電池重要原材料——鈷的供應(yīng)。

二次利用前景廣闊

當(dāng)前,動力電池主要有兩個回收模式:一是梯次利用。梯次利用屬于輕度報廢,可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動車上進(jìn)行二次利用;二是再生利用。拆解之后重新提取鋰電池的原材料,進(jìn)行電池再制造。近日,IDTechEx市場研究公司指出,電動汽車動力電池在退役后,二次利用潛力巨大。實(shí)際上,動力電池退役時,其電池容量保留率仍高達(dá)初始值的70%~80%。越來越多企業(yè)都開始對退役電池進(jìn)行回收再利用,將其用于靜態(tài)儲能設(shè)備。

IDTechEx預(yù)測,到2029年,全球二手電動汽車電池每年可被用于制造100GWh的儲能設(shè)備。目前,全球各國都在積極開展動力電池綜合利用相關(guān)研究。歐美國家以及日本起步較早,已經(jīng)啟動了不少成功的商業(yè)項(xiàng)目和應(yīng)用工程。例如,美國FreeWire公司、德國博世集團(tuán)等已成功開發(fā)出家庭和商業(yè)儲能、移動電源以及電網(wǎng)儲能等梯次電池應(yīng)用場景。

此外,電池回收利用對于保障鋰電池重要金屬原材料的供應(yīng)來說,也顯得至關(guān)重要。眾所周知,隨著電動汽車銷量不斷上漲,鈷價也“水漲船高”。近日,彭博新能源財經(jīng)分析師表示,全球發(fā)生鈷供應(yīng)短缺可能比市場預(yù)測的要早,這可能會對未來5~7年全球電動汽車市場的發(fā)展帶來重大影響。從理論上講,如果所有被消費(fèi)的電子產(chǎn)品和電動汽車電池都能被回收利用,到2030年,全球每年只需要10萬公噸的鈷就可以解決供應(yīng)問題。不過,據(jù)彭博新能源財經(jīng)的一份報告,目前全球電池的回收率在25%~50%,動力電池回收利用市場還有很大的潛力可挖。

車企早已開始行動

隨著道路上電動汽車的數(shù)量越來越多,鋰離子電池將迎來報廢高峰期。動力電池的回收再利用對電池工業(yè)、整個電動汽車行業(yè)至關(guān)重要,并將對整個環(huán)境和社會都帶來巨大影響。當(dāng)前,跨國車企都在絞盡腦汁降低電動汽車成本以及延長動力電池的壽命。要知道,動力電池占電動汽車成本的40%以上,而且鈷、鎳等貴金屬的價格也開始高漲。

實(shí)際上,日本汽車制造商早已開始探索退役動力電池回收再利用的商業(yè)化模式了。今年3月,日本第一家專門從事電動汽車鋰離子電池循環(huán)再利用的工廠開業(yè)。該工廠由日產(chǎn)與住友商事株式會社成立的合資公司——4R能源公司發(fā)起建設(shè),希望能賦予這些昂貴的動力電池新的生命。

從今年5月開始,日產(chǎn)開始為聆風(fēng)純電動汽車車主提供更換再生電池的優(yōu)惠有償服務(wù)項(xiàng)目。通過此舉,既能降低電池更換的成本,提高二手電動汽車的使用價值,又能提升電動汽車用戶的用車體驗(yàn),促進(jìn)電動汽車使用率的提高。這些再生電池正是4R能源公司回收退役電池后再生產(chǎn)的,售價30萬日元,是日產(chǎn)聆風(fēng)全新替換電池價格的一半?！巴ㄟ^回收再利用廢舊電動汽車電池,我們希望能提高電動汽車的(剩余)價值,這也有利于建立完善的廢舊電池回收體系?！?R首席執(zhí)行官Eiji Makino說。

今年2月,豐田與日本中部電力公司達(dá)成合作,雙方將共同研發(fā)一套全新的大容量蓄電池組系統(tǒng),進(jìn)而解決廢舊電池回收再利用的難題。據(jù)了解,中部電力公司和豐田將于2018財年開始驗(yàn)證蓄電池系統(tǒng),而且計劃在2020年,引入一個蓄電池系統(tǒng),提供相當(dāng)于10000kW的發(fā)電量。兩家公司希望該項(xiàng)目的實(shí)施不僅有效解決舊電池回收難的問題,還希望能夠?qū)犭姀S的運(yùn)營產(chǎn)生一定積極影響。除了這些日本汽車廠商,雷諾、寶馬及比亞迪等車企也發(fā)起了多個項(xiàng)目及商業(yè)舉措,旨在賦予退役動力電池第二次生命。