既然“火”了，如何防范？

【EV江湖 蕭彬琳】“還我藍天白云”,隨著全球對環(huán)境綠色環(huán)保的呼吁,新能源汽車在政府的重視、五年的連續(xù)補貼下得到了極速的發(fā)展,市場應用規(guī)模持續(xù)擴大。500km純電續(xù)航似乎已經成為了18年新上市純電動汽車的標準配置,好像續(xù)航里程越大越好已經成為了一種共識。無限度的增加續(xù)航里程已經在很大程度上背離了我們大力發(fā)展新能源汽車的初衷:節(jié)能減排。

無論是燃油車還是新能源汽車,安全始終是汽車產業(yè)發(fā)展的重要命門,是整個汽車產業(yè)發(fā)展的重要基礎和保障。新能源汽車連續(xù)多年的銷量增長,安全問題顯得尤為重要。

對于新能源汽車特別是純電動汽車屢次發(fā)生的火災安全事故,國家工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長馬春生指出,相比于已經經歷上百年發(fā)展的傳統(tǒng)燃油汽車,新能源汽車安全事故具有三大特點:首先是新。新能源汽車還屬于新鮮事物,人們對于它的安全機理的研究和實踐經驗的積累還都處于探索階段,無法像傳統(tǒng)燃油車那樣可以“搞得清、摸得著、控得住”。第二是難。對于動力電池的安全問題還有很多難題沒有得到解決,比如三元電池起火后很難被撲滅,其背后的燃燒機理目前仍未研究清楚,還未研究出更為有效的滅火技術。第三是廣。作為一個產業(yè),新能源汽車產業(yè)涉及的領域非常廣,這其中就包括生產、交通運輸、消防等多個部門,相關的體制機制還未建立健全。因此他認為新能源汽車消防安全的整體形勢仍然非常嚴峻。

7月17日,岳陽市公交總公司運營的一輛純電動公交車湘FA0085號車高壓倉電池突然自燃;8月5日,另一款電池倉5組電池自燃,同晚又有兩輛陸續(xù)出現(xiàn)單體電池過熱和焦臭味;8月10日公交公司再次排查出8輛存在電池壓差過大、單只電芯電量過低等問題。這也意味著一個月內,100輛運營車型有12輛出現(xiàn)電池安全問題。

湖南岳陽市公交起火

8月26日晚6時22分,在銅陵市五松隧道內,一輛38路純電動公交車突然傳出爆裂聲并著火,據稱起火原因同樣為電池故障。

安徽銅陵市公交起火

這是2018年七、八兩月以來,國內新能源公交車接連出現(xiàn)情節(jié)比較嚴重的電池故障引起車輛自燃事件。針對此類事件,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》強調:各新能源客車生產企業(yè)對本公司生產的新能源客車展開安全隱患專項排查工作,對有問題的車輛應立即組織人員依法依規(guī)采用一切措施進行處理,消除安全隱患。

最近連續(xù)發(fā)生12起電動車燃燒事件:

8月19日,深圳微型電動面包車起火;

8月20日,遼陽一輛電動汽車著火;

8月23日,聊城發(fā)生電動貨車著火事件;

8月25日,成都威馬汽車起火;

8月26日,安徽銅陵一輛安凱電動客車著火;

8月28日,安徽一輛正在充電的廂式電動車著火;

8月31日,廣州一輛力帆650EV電動汽車著火;

9月1日,一個網友用行車記錄儀記錄的路邊汽車著火,從燃燒形態(tài)上判斷,電動汽車著火的可能性很大,地點不知;

9月1日,長春一輛疑似特斯拉電動汽車著火;

9月3日,岳陽發(fā)布純電動公交汽車自燃認定報告,自2018年1月1日投放運營的100臺純電動公交汽車有12臺的電池陸續(xù)出現(xiàn)問題;

9月5日7點,珠海三輛正在充電的電動汽車著火;

9月5日中午1點,寧波奉化6輛公交汽車著火,從著火錄像判斷,其中至少有四輛電動公交車著火,一輛小型轎車;

9月6日,北京有一輛合肥奔馳車標的電動汽車著火。

從以上事件可以看出,電動汽車著火事件的嚴重性遠超網友估計。

曾有相關機構對2018年上半年全球范圍內發(fā)生的新能源汽車起火事故進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),50%的車輛起火發(fā)生在充電過程中,20%的車輛是由于碰撞起火,另有20%的車輛在行駛中發(fā)生自燃。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高純曾講到:“電動車面臨的最大風險,就是電池的安全性。

動力電池在充放電過程中,特別是充電時是事故多發(fā)階段。目前發(fā)生的大部分著火事故是在充電過程中,或者剛剛結束充電后。保障動力電池充電安全性是一個非常復雜的系統(tǒng)工程,如何保障安全需要考慮到方方面面的環(huán)節(jié),否則任何瑕疵都會在實際使用過程中被放大。

迄今,電池能夠一次性通過穿刺、熱失控和重力撞擊等的安全檢測認證的比例不足50%。而電池的熱失控是由于外部環(huán)境影響個別的電芯化學反應不穩(wěn)定,導致釋放可燃氣體,溫度加高,從而引發(fā)一系列的電芯不穩(wěn)定,造成內部短路,引起電芯自燃起火,并且持續(xù)時間長,容量越高,持續(xù)周期越長,也越不安全。即便我們在預設條件下的安全預防已經做的非常好,但面對車輛實際使用中的極端輔助情況,各種小概率事件的發(fā)生也是不可避免的。而隨著車載電池容量的增大,一旦發(fā)生了事故,如何才能有效的保障乘客的安全呢?

隨著科技的發(fā)展和人們對安全的越發(fā)重視,一旦車輛由于電池著火,我們應該在迅速滅火的同時,也應在第一時間來疏散車上司乘人員,先保障人員的安全性。對此,國家也早已將自動滅火器納入法規(guī),同時自動破窗器也跟著時代步伐進入人們視野中。

自動滅火裝置可以通過裝置內的數字通訊模塊,針對防火區(qū)域內的實時溫度變化、警報狀態(tài)及滅火器信息進行遠程監(jiān)測和控制,不僅可以遠程監(jiān)視自動滅火裝置的各種狀態(tài),而且可以掌握防火區(qū)域內的實時變化。由于動力電池起火持續(xù)時間長、易二次起火等特異性和自動滅火裝置僅可一次性使用的特點,火災發(fā)生時自動滅火裝置僅能夠迅速啟動瞬間切斷第一次火源,有效延緩電池因再次起火到引發(fā)爆炸的時間,此時,逃生的窗口數量多少顯得尤為重要。

自動破窗裝置是一種安裝在客車側窗角上的一種取代傳統(tǒng)安全錘的工具。當車輛著火或緊急情況下,駕駛員只需按下裝在其駕駛室旁的控制開關,或者乘客也可自行揭開防誤觸發(fā)蓋,按下破玻按鈕,一秒就可以啟動破窗裝置,擊碎車窗鋼化玻璃門,增加人員逃生窗口數量,從而讓乘客更加迅速的逃離火災現(xiàn)場,確保人員的安全性。

作為新鮮事物,消費者對于新能源汽車有些不了解,而動力電池作為新能源汽車關鍵零部件,也是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵。相關部門需要盡快的規(guī)范動力電池的使用標準,已經營運或生產中的新能源汽車也應當主動安裝滅火裝置和破窗裝置等安全防護產品,亡羊補牢,現(xiàn)在還不晚,從而最大限度的去減少人員傷亡和財產損失。

(來源:EV江湖 蕭彬琳)

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