奔馳EQC領(lǐng)銜德系純電豪華SUV出擊，特斯拉和蔚來誰更受傷？

斯德哥爾摩當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，梅賽德斯－奔馳推出全新的電動(dòng)SUV——EQC，這是奔馳旗下電動(dòng)車子品牌EQ的首款量產(chǎn)車型，并計(jì)劃于2019年正式上市，歐洲媒體報(bào)道稱其定價(jià)將會(huì)接近GLC。而在中國市場(chǎng)，GLC全系官方定價(jià)39．48－57．90萬元。

而奧迪的首款純電動(dòng)SUV車型e－Tron則在9月17日于舊金山發(fā)布，寶馬旗下純電動(dòng)SUV iX3也開始預(yù)訂，豪華電動(dòng)SUV市場(chǎng)迎來德系玩家，受到?jīng)_擊最大的可能就是特斯拉和蔚來汽車了，一家是上市公司，一家正在謀求上市。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)貼著偽裝的EQC

1、奔馳、奧迪和寶馬的電動(dòng)行動(dòng)

除了奔馳的EQC即將發(fā)布，奧迪在本周一也開始生產(chǎn)其電動(dòng)SUV e－Tron，并計(jì)劃在美國舊金山召開銷售大會(huì)，這個(gè)地點(diǎn)距離特斯拉的佛里蒙特工廠并不遠(yuǎn)。寶馬則用漢莎航空的一臺(tái)貨機(jī)，將其電動(dòng)汽車的概念車型Vision iNext在慕尼黑、紐約、舊金山和北京等四個(gè)城市進(jìn)行巡展活動(dòng)。

奧迪e－Tron正式量產(chǎn)

實(shí)際上，寶馬是德系三大豪華品牌最先在電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力的，i系列中的純電動(dòng)車型和混合動(dòng)力車型也受到市場(chǎng)的追捧。在純電動(dòng)SUV領(lǐng)域，則計(jì)劃推出iX3。此外，作為大眾旗下定位更為高端的豪華品牌保時(shí)捷，則推出電動(dòng)跑車Taycan。

雖然現(xiàn)在還買不到德系的豪華電動(dòng)SUV，因?yàn)榘凑沼?jì)劃，最早能買到的奔馳EQC也是明年才能買到，奧迪e－Tron和寶馬iX3可能要更晚一點(diǎn)。但是，這三家并沒有放慢在電動(dòng)領(lǐng)域的布局，例如電動(dòng)汽車最需要的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在美國，這三大德國豪華品牌正在與福特合作，在主要高速公路沿線開發(fā)自己的快速充電網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)槊绹舜蠖嗑幼≡趆ouse里面，充電樁的安裝會(huì)更方便，在高速公路的充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)完成后，基本上就能滿足美國人的出行需求。

EQC底盤布局

2、尚未上市，但訂單可以先拿

作為奔馳旗下電動(dòng)品牌EQ的首款車型，選擇在瑞典的斯德哥爾摩發(fā)布，奔馳是有著自己的考慮的。因?yàn)檫@里的電動(dòng)車政策比較友好，瑞典政府為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的使用，其EVs購買補(bǔ)貼為4300歐元，五年免除年度流轉(zhuǎn)稅。

和特斯拉一樣，EQC尚未公布正式售價(jià)，就在挪威接受其訂單，目前已獲得了2000多筆可退換的訂單。挪威是歐洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉去年在這里賣出了8500輛。

寶馬iX3

除了奔馳，奧迪和捷豹，同樣也在挪威銷售第一款電動(dòng)車型，并接收到數(shù)千個(gè)訂單。寶馬也甘落后，在最近也在挪威開始接受iX3的預(yù)定，定金約為1800美元，比奧迪的1000美元要略高。

3、德系電動(dòng)計(jì)劃的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)

在全球市場(chǎng)，最先可以買到的豪華電動(dòng)SUV是特斯拉的Model X，隨后是捷豹的I－PACE，這兩款車型的定價(jià)還是不一樣的，Model X的定價(jià)要比I－PACE的高。而在中國市場(chǎng)，選擇可能要多一點(diǎn)。

在中國市場(chǎng)，可以買到特斯拉Model X、捷豹I－PACE、NIO ES8和榮威MARVELX等較為出色的純電動(dòng)SUV。他們的價(jià)格如下： Model X的全系官方定價(jià)為96．49－157．22萬元；I－PACE全系售價(jià)為64．80－73．68萬元；ES8的全系官方售價(jià)為44．80－54．80萬元；MARVEL X的全系官方售價(jià)為26．88－30．88萬元。

上述幾款目前在中國市場(chǎng)能買到的電動(dòng)SUV車型，都可以說是奔馳EQC的潛在對(duì)手。如果奔馳EQC的定價(jià)接近GLC的39．48－57．90萬元，這樣的價(jià)格，會(huì)讓很多人都會(huì)觀望。

EQC內(nèi)飾

根據(jù)現(xiàn)在的內(nèi)飾圖來看，EQC的內(nèi)飾接近C級(jí)或GLC，奔馳可以借助規(guī)?；瘉泶蟠蠼档碗姍C(jī)、電池外的成本，要知道，奔馳C級(jí)和GLC加起來的年銷售量，是特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上的，規(guī)模效應(yīng)降低成本的威力就顯示出來了。

這點(diǎn)，奧迪和寶馬也可以利用，與旗下傳統(tǒng)車型共享供應(yīng)商，零部件的價(jià)格自然也有優(yōu)勢(shì)，更重要的是，可以享受到在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域積累的品牌溢價(jià)，更容易被消費(fèi)者所認(rèn)可。

在消費(fèi)者考慮更多的續(xù)航里程上，奔馳EQC續(xù)航里程超過500公里，寶馬iX3和奧迪e－Tron雖未公布其續(xù)航里程，但相差也不太多，Model X和NIO ES8在續(xù)航能力上，也并沒有多少優(yōu)勢(shì)。

4、特斯拉和蔚來汽車誰更受傷？

如無意外，蔚來汽車會(huì)在9月份成為繼特斯拉后的第二家純電動(dòng)的汽車制造商上市公司。但是，上市不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。對(duì)于特斯拉來說，馬斯克一度拋出私有化計(jì)劃，因?yàn)槠湔J(rèn)為上市公司的財(cái)報(bào)讓特斯拉無法做長期規(guī)劃，并且承受巨大的空頭壓力。

蔚來汽車不得不上市，是因?yàn)槠湓谝患?jí)市場(chǎng)已經(jīng)沒辦法融來更多的錢，按照現(xiàn)在的擴(kuò)張步伐，如果不上市融資的話，年底可能就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)金流危機(jī)，這不是聳人聽聞，有心人可以研讀一下NIO的招股書。

NIO ES8

在德系豪華品牌的電動(dòng)攻勢(shì)中，最受傷的可能就是蔚來汽車了，畢竟只有一款車型在售，而且面臨著上市的節(jié)骨眼，投資人需要考慮的問題就多了。雖然德系的豪華品牌要在一兩年后才可以在中國市場(chǎng)銷售旗下的豪華電動(dòng)SUV車型，但是，短時(shí)間內(nèi)蔚來汽車的銷量也不容樂觀呀！

IHS汽車動(dòng)力總成分析師Wajih Hossenally認(rèn)為，雖然目前特斯拉在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)， 但在德國車企大規(guī)模進(jìn)軍該市場(chǎng)之后，情況將有所改變。“此前特斯拉幾乎沒有遇到過對(duì)手，但從2019年開始，將迎來諸多勁敵?！?/p>

咨詢機(jī)構(gòu)LMC也秉持了同樣的看法，它預(yù)測(cè)在未來十年里，即便特斯拉的銷量保持絕對(duì)上漲，其市場(chǎng)份額將從12．3％下降至2．8％。而德國車企在該領(lǐng)域的合計(jì)市場(chǎng)份額將在2020年超過特斯拉達(dá)到11．8％，2023年將增至19％。

但特斯拉緩沖空間會(huì)比較大，Model 3的放量能緩解這種壓力，但特斯拉的空頭可能會(huì)更加瘋狂。至于威馬汽車、小鵬汽車等首款電動(dòng)SUV并不在德系品牌的攻擊范圍內(nèi)。其他旨在推出豪華電動(dòng)品牌的中國造車新勢(shì)力，也請(qǐng)注意了。