新能源汽車戰(zhàn)打響：新能源車企停留在PPT，造車迫近偽窗口期？

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅司發(fā)布了關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告：7月1日起，進(jìn)口乘用車關(guān)稅從25％下調(diào)至15％，汽車零部件稅率則從多個(gè)介于8％到25％之間的稅率降至6％。此消息一出，諸多車企紛紛響應(yīng)，奧迪、沃爾沃、寶馬及大眾汽車均回應(yīng)稱，將仔細(xì)了解與評(píng)估政策影響并采取相應(yīng)措施，保時(shí)捷和豐田表示將下調(diào)汽車價(jià)格，特斯拉則直接下調(diào)汽車價(jià)格4－9萬元。

這樣一來，中國市場對(duì)外來車企的吸引力愈發(fā)強(qiáng)了，尤其是在新能源、無人駕駛主導(dǎo)的未來汽車市場上，也將出現(xiàn)更多外來品牌的身影。

近日，Bloomberg報(bào)道稱捷豹路虎將于自今年4月1日起未來的一整年，投資45億英鎊用于新車型、新技術(shù)的研發(fā)。捷豹路虎自2003年進(jìn)入中國市場以來，已經(jīng)深深扎根本土，目前，中國是捷豹路虎全球布局的第三大市場，也是其在全球增長最快的市場。據(jù)悉，上月捷豹路虎在華銷量超過1．2萬臺(tái)，連續(xù)四個(gè)月累計(jì)銷量增幅強(qiáng)勢(shì)。

不只捷豹路虎受中國市場的吸引越發(fā)本土化，中國市場為新能源汽車生長提供的豐厚土壤，讓諸多國內(nèi)自研汽車品牌開始奮起。事實(shí)上，從近些年國內(nèi)社交、電商、支付等領(lǐng)域自研產(chǎn)品的崛起就能看出，中國創(chuàng)造已經(jīng)逐步接軌甚至在某些領(lǐng)域超越了國際水平。面對(duì)未來汽車這塊龐大的市場，國內(nèi)汽車品牌自然也當(dāng)仁不讓。

新能源汽車戰(zhàn)爭打響，車企卻難跨越理論與實(shí)踐的鴻溝

不同于大多數(shù)外來車企掌控著變革時(shí)期絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，國內(nèi)傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)面前的地位顯得微乎其微，像個(gè)耄耋老人面對(duì)智能手機(jī)一樣手足無措。國內(nèi)汽車市場兩極分化嚴(yán)重，傳統(tǒng)車企管理滯后且笨重，無數(shù)PPT造車的互聯(lián)網(wǎng)車企如雨后春筍般一夜冒頭。在當(dāng)今國內(nèi)汽車市場上，互聯(lián)網(wǎng)＋傳統(tǒng)車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手案例并不少見，傳統(tǒng)汽車品牌硬件借助互聯(lián)網(wǎng)車企軟件的深厚實(shí)力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，幾乎已經(jīng)成為了一種定式。

在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，奇點(diǎn)、小鵬和蔚來汽車三大品牌，均成立于2014年。按照業(yè)內(nèi)所認(rèn)可的量產(chǎn)、研發(fā)一款新產(chǎn)品需要花費(fèi)4年時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)，2018年將是一個(gè)造車窗口期，也就是說，大批量產(chǎn)汽車產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)會(huì)在今年廣泛落地。經(jīng)過3－4年的沉淀，基本結(jié)果可以初步得到檢驗(yàn)。然而，事實(shí)卻顯得不盡如人意。

今年4月25日，奇點(diǎn)汽車宣布完成C輪高達(dá)30億的融資，并牽手北汽新能源打造智能汽車。繼2016年11月9日的B輪融資之后，奇點(diǎn)時(shí)隔一年多終于得到了更強(qiáng)大的資金支持，也在很大程度上打消了外界的部分質(zhì)疑。然而在造車所需“大量可持續(xù)的注資”面前，奇點(diǎn)汽車顯然稱不上有優(yōu)勢(shì)。因此，曾于去年4月13日亮相的首款量產(chǎn)車型iS6，能否在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還未可知。

同樣是在去年4月，蔚來汽車攜11輛車亮相2017上海國際車展，量產(chǎn)車蔚來ES8首次亮相，計(jì)劃于今年正式開始交付?；ヂ?lián)網(wǎng)車企起步均采用OEM模式，蔚來也不例外，然而江淮汽車的生產(chǎn)體系和質(zhì)量體系一直遭到質(zhì)疑，代工將在一定程度上影響蔚來的品牌聲譽(yù)和口碑。再加上尚未打磨成形的供應(yīng)商體系，蔚來汽車零部件分散采購亦是一大痛點(diǎn)。

而于去年12月16日上市后的蔚來ES8獲得的萬輛訂單，新車交付時(shí)間由今年3月推遲至4月下旬，又于4月推遲至5、6月份，最終落地在今年9月底完成萬輛交付。然而時(shí)間不等人，如今業(yè)內(nèi)甚至流傳“蔚來汽車可能是最大的騙局”這一說法。據(jù)悉，蔚來的萬輛訂單已有約半數(shù)用戶退訂?？磥?，PPT造車魔咒依然難消。

小鵬汽車則于去年10月率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年初交付39輛新車，這在一眾PPT造車企業(yè)中顯得著實(shí)難得。然而，不論是哪家互聯(lián)網(wǎng)車企，距離真正的量產(chǎn)汽車落地普通用戶還有很遠(yuǎn)的一段距離。比如小鵬汽車的第一代量產(chǎn)車基本都在內(nèi)部銷售，作為Beta版實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的1．0量產(chǎn)車還需要經(jīng)歷一個(gè)長久的測試階段。而在業(yè)內(nèi)所謂的“造車窗口期”，小鵬汽車能否按計(jì)劃落地大眾用戶還是個(gè)未知數(shù)。

顯然，諸多互聯(lián)網(wǎng)車企雖然通稿滿天飛，正面消息屢屢傳出看似前景一片大好，但真正的落地程度、研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)度，還有待時(shí)間的考量。