自主現(xiàn)狀存憂 吳志新“三問”新能源

“在出成績的同時我們應(yīng)該清醒地看到問題和面臨的殘酷的競爭”，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新看來，目前我國汽車行業(yè)雖然有著良好的現(xiàn)狀和發(fā)展前景，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到“高枕無憂”的狀態(tài)。

李書福表示，“規(guī)模不行創(chuàng)新能力就不行，規(guī)模不行成本優(yōu)勢就沒有，規(guī)模不行質(zhì)量也很難上得去，規(guī)模不行可持續(xù)性也就面臨挑戰(zhàn)，規(guī)模不行話語權(quán)也不行，所以面臨著一系列的問題。”

由中國汽車技術(shù)研究中心、寧波杭州灣新區(qū)政府和吉利汽車集團(tuán)聯(lián)合主辦的“龍灣論壇”首屆峰會本周在寧波杭州灣舉行。來自國內(nèi)外的行業(yè)頂尖專家、政府領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等600余人參加了本次活動，并就中國汽車工業(yè)、新能源汽車發(fā)展的核心競爭力等議題進(jìn)行了集中探討。

本屆論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心、寧波杭州灣新區(qū)政府、吉利汽車集團(tuán)三方進(jìn)行了戰(zhàn)略合作簽約。未來，三方將持續(xù)推動龍灣論壇的舉辦，每年圍繞不同主題，探討汽車產(chǎn)業(yè)的前沿話題和未來走向，不斷吸納汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的專家人才，構(gòu)筑技術(shù)創(chuàng)新平臺，打造世界級權(quán)威性的汽車行業(yè)高峰論壇。

截至目前，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年排在世界第一位，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國2017年汽車產(chǎn)銷量分別為2901．5萬輛和2887．9萬輛，相比2016年分別增長3．2％和3％；有行業(yè)專家預(yù)測，到2030年，我國汽車產(chǎn)銷量將超過3500萬輛，逼近4000萬輛。此外，2017年我國汽車保有量已突破2億輛，到2030年有望超過3億輛，接近4億輛，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景良好。

吳志新：自主品牌現(xiàn)狀存憂，新能源應(yīng)作何打算？

“在出成績的同時我們應(yīng)該清醒地看到問題和面臨的殘酷的競爭”，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新看來，目前我國汽車行業(yè)雖然有著良好的現(xiàn)狀和發(fā)展前景，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到“高枕無憂”的狀態(tài)。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新

從體量上來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)相對分散，單個企業(yè)相對薄弱。我國2901．5萬輛的銷量是千余家整車、專用車企業(yè)銷量的總額，而大眾、雷諾－日產(chǎn)、豐田三家企業(yè)2017年銷量便有3175萬輛，單個集團(tuán)銷量均在千萬輛以上，差距不可謂不懸殊。

而在銷售額與利潤方面，自主品牌的表現(xiàn)也不容樂觀。“在2017年的2900多萬輛銷量中，乘用車占比超過80％，而乘用車中合資品牌占比超過了56％，銷售額方面自主品牌占比則更低?！眳侵拘轮赋?，自主品牌單車?yán)麧櫰?，不少企業(yè)還要靠合資品牌的盈利來彌補(bǔ)自主品牌的毛利甚至虧損。

此外，自主品牌的市場競爭力雖然在持續(xù)在提升，但在核心技術(shù)、品牌承載力和溢價能力等方面仍然相對薄弱，這同樣是不容忽視的一點(diǎn)。

隨后，吳志新針對新能源汽車領(lǐng)域提出了三個方面的問題：一方面，當(dāng)前新能源汽車仍屬于幼稚產(chǎn)業(yè)，在2020年補(bǔ)貼全面退出以后，依賴財稅補(bǔ)貼形成的繁榮景象是否還在？另一方面，如何抓住新能源汽車發(fā)展的先機(jī)和戰(zhàn)略發(fā)展的窗口期，打造明星企業(yè)和世界品牌也是一個問題，對此企業(yè)的戰(zhàn)略定位和品牌戰(zhàn)略應(yīng)該是什么？第三，禁售燃油汽車在當(dāng)下仍有不同的看法和意見，企業(yè)的技術(shù)路線有應(yīng)該采取什么樣的戰(zhàn)略和策略？

李書福：汽車一定是大規(guī)模的，吉利愿意開放共享

對于自主品牌乃至新能源產(chǎn)業(yè)的未來，吉利控股董事長李書福有著自己的觀點(diǎn)。李書福表示，5年后中國的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，對于中國汽車公司來說，這短短的五年時間既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)?！爸袊钠嚬I(yè)面臨的汽車和挑戰(zhàn)是實(shí)實(shí)在在的，我們必須要去面對，”他強(qiáng)調(diào)，“如果不是真實(shí)地投入到這一場競爭中，光是炒作的話，是炒不出競爭力，炒不出高水平、高質(zhì)量發(fā)展的?！?/p>

吉利控股董事長李書福

對于技術(shù)路線的問題，李書福表示，中國要發(fā)展電動汽車，因?yàn)楹褪湍茉床煌?，中國的電不是進(jìn)口的。“但是現(xiàn)在很難一下子完全地切換到電動汽車，這是一個方向，我們需要一點(diǎn)點(diǎn)努力，”李書福還特別提到了其投入大量精力研發(fā)的甲醇汽車，“我認(rèn)為這對整個中國的能源安全來講是非常重要的，因此我們現(xiàn)在是持之以恒地在做，這件事情很難，但是我覺得值得去嘗試。”

對于企業(yè)戰(zhàn)略的問題，李書福表示，“規(guī)模不行創(chuàng)新能力就不行，規(guī)模不行成本優(yōu)勢就沒有，規(guī)模不行質(zhì)量也很難上得去，規(guī)模不行可持續(xù)性也就面臨挑戰(zhàn)，規(guī)模不行話語權(quán)也不行，所以面臨著一系列的問題。規(guī)模這個東西不是‘說就規(guī)模而規(guī)?！?，規(guī)模所帶來的各種各樣的困難、挑戰(zhàn)和它的弊端，所以汽車一定是大規(guī)模的?！彼a(bǔ)充道，“當(dāng)然，吉利汽車現(xiàn)在的大方向就是朝著電動化和新能源的方向在努力?！?/p>

此前，在“雙積分”和“股比放開”的雙重壓力下，長城汽車與長安汽車均展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的合資、合作意愿，而在本次會議上，李書福也代表吉利汽車表態(tài)，希望能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏。

“我非常希望能夠跟大家來協(xié)同地發(fā)展，”李書福說道，“汽車是（有）開放、合作、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，只有開放合作、包容發(fā)展，汽車工業(yè)才能可持續(xù)地發(fā)展，任何的單打獨(dú)斗自己關(guān)起門來參加行業(yè)的競爭，成功的機(jī)會是不大的?！彼硎?，吉利汽車非常愿意和全球的同行、上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)討論各種合作的可能性，吉利也愿意將開發(fā)的新一代純電動架構(gòu)模塊共享?！拔覀冊敢忾_放，愿意和大家來共享，這樣有利于規(guī)模、效益的產(chǎn)生?！?/p>

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)