新能源汽車技術(shù)14-寶馬X1插電混動(dòng)車型構(gòu)造（上）

一、車型介紹

BMW X1 xDrive 25Le是新款的量產(chǎn)汽車，其特點(diǎn)是采用混合動(dòng)力技術(shù)，將BMW 3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行整合，在效率和可持續(xù)性方面設(shè)立了該類汽車領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)。BMW X1 xDrive 25Le擁有F49 PHEV 開發(fā)代碼，并以X1 sDrive20Li（F49）為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)?；靹?dòng)技術(shù)根據(jù)BMW ActiveHybrid 5，BMW ActiveHybrid 7和BMW i所進(jìn)行的進(jìn)一步開發(fā)為基礎(chǔ)。BMW X1 xDrive 25Le是一款全混動(dòng)汽車，配備鋰離子動(dòng)力電池，該裝置可以通過家用插座進(jìn)行充電。

BMW X1 xDrive 25Le的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：雙排氣渦輪增壓技術(shù)（B38A15M0）的3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)輪上的6速自動(dòng)變速器（AISIN F21 250FT）、后驅(qū)動(dòng)輪采用電動(dòng)機(jī)+電動(dòng)汽車單速變速器形式。

BMW X1 xDrive 25Le后輪電驅(qū)動(dòng)裝置使該汽車在不超過120公里時(shí)速的行駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)零排放。電動(dòng)行駛的最大里程為60公里。

二、寶馬車系各代混動(dòng)形式介紹

三、系統(tǒng)概述

1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

2.系統(tǒng)參數(shù)

四、系統(tǒng)組成原理

1.改進(jìn)版B38高性能3缸發(fā)動(dòng)機(jī)

這是BMW混動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的第一個(gè)3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生100kW/136hp以及220牛米的最大扭矩，是可持續(xù)性和高效的可靠保障。這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW TwinPower渦輪增壓技術(shù)配置中包含：雙渦旋排氣渦輪增壓器、燃油直噴和可變電子氣門控制裝置。

2.六速自動(dòng)變速器

F49 PHEV配電大家熟悉的來自I12（BMWi8）的Aisin 6速自動(dòng)變速器。與I12相反，檔位執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以通過F49 PHEV操作。各種檔位通過常規(guī)電纜進(jìn)行操作。

F49 PHEV不提供手動(dòng)變速箱。

3.電動(dòng)車單速變速器

F49 PHEV是一款“全混動(dòng)汽車”。與第二代混動(dòng)汽車（F10H、F30H、F01H/F02H）截然不同，F(xiàn)49 PHEV車型電力駕駛的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第二代混動(dòng)汽車。在這種配置條件下，F(xiàn)49 PHEV純電力駕駛的速度可以達(dá)到120公里/時(shí)，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合駕駛時(shí)可以達(dá)到130公里/時(shí)。超過這一速度后，電力驅(qū)動(dòng)不再工作，甚至?xí)?duì)電機(jī)造成損害。在相對(duì)較高的駕駛速度條件下，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)裝置斷開。為了實(shí)現(xiàn)這一操作，單速變速器中除了配備差動(dòng)器單元（傳動(dòng)比固定12.5）外，還配備了一個(gè)電起動(dòng)離合器。

單速變速器通過螺絲連接在電機(jī)上，并且附于后橋支撐上。12.5:1的固定齒輪比通過殼式離合器（電機(jī)離合器）將電機(jī)的速度和扭矩傳送至后驅(qū)動(dòng)輪，在能量回收過程中，還會(huì)回傳至電機(jī)。

在必要時(shí)電機(jī)通過電機(jī)離合器與后驅(qū)動(dòng)輪恒定連接。但是，如果超出下述速度閥值，電機(jī)離合器打開，從而斷開后橋的電力驅(qū)動(dòng)。

ECO PRO模式下：100 公里/時(shí)

AUTO eDRIVE（與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組合運(yùn)行）：130公里/時(shí)。

該裝置如有必要會(huì)顯示電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)。為了防止高速行駛對(duì)電機(jī)造成損害，電機(jī)離合器在時(shí)速超過130公里后保持恒定打開狀態(tài)。

4.高壓配電裝置

5.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)

（1）技術(shù)參數(shù)

（2）安裝位置

電機(jī)安裝在后橋上，通過電力驅(qū)動(dòng)后輪。

（3）結(jié)構(gòu)

為了提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)參數(shù)，對(duì)其轉(zhuǎn)子進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。轉(zhuǎn)子的永磁體和疊片組重新進(jìn)行了布置，對(duì)磁場(chǎng)線的性能產(chǎn)生了積極的影響。一方面，提高了扭矩。另一方面，定子線圈中的電流等級(jí)較低，因而效率高于常規(guī)同步電機(jī)。

電機(jī)的主要組件：

轉(zhuǎn)子和定子

連接件

轉(zhuǎn)子位置傳感器

冷卻裝置

F49 PHEV中的混動(dòng)系統(tǒng)被稱為平行混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)通過鏈輪進(jìn)行機(jī)械耦合。駕駛過程中，兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用或同時(shí)使用。