中日燃料電池汽車不同技術(shù)路線的對(duì)比分析

2018年5月11日李克強(qiáng)總理在訪日期間，參觀了豐田工廠，有媒體給出了照片，見圖1。

媒體配的文字是，見圖2。

筆者對(duì)“中國(guó)新能源汽車廠家是騙子”的說(shuō)法，表示憤慨。但這個(gè)話，從開始說(shuō)起到目前已經(jīng)有15年了，就沒(méi)有停過(guò)。你看，圖1明明是李克強(qiáng)總理在認(rèn)真傾聽日方領(lǐng)導(dǎo)講解深?yuàn)W技術(shù)時(shí)自然表情，卻被媒體配上“表情凝重”4個(gè)字，媒體借機(jī)塞進(jìn)自己的觀點(diǎn)，說(shuō)“中國(guó)新能源汽車廠家是騙子”。

其原由是中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線與日本是不同的，日本是汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)是汽車發(fā)展中的國(guó)家，還要“彎道超車”。一些人認(rèn)為，這是不可能的。下面對(duì)中日燃料電池汽車不同技術(shù)路線的對(duì)比分析，且提出發(fā)展燃料電池汽車的困難，供大家參考。

一、中日燃料電池汽車技術(shù)路線的相同點(diǎn)

氫燃料也是可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線的，就也就說(shuō)，氫做為動(dòng)力源，也可以是走內(nèi)燃機(jī)燃燒的技術(shù)路線。但是無(wú)論是中國(guó)還是日本，目前都發(fā)展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的路線，都?xì)淙剂想姵貫閯?dòng)力的。下面介紹燃料電池基本原理：

燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負(fù)兩個(gè)電極（負(fù)極即燃料電極和正極即氧化劑電極）以及電解質(zhì)組成。電池工作時(shí)，燃料和氧化劑由外部供給，進(jìn)行反應(yīng)。原則上只要反應(yīng)物不斷輸入，反應(yīng)產(chǎn)物不斷排除，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。

中日燃料電池汽車的燃料電池技術(shù)在原理層面是相同的。

二、中日燃料電池汽車技術(shù)路線的不同點(diǎn)

日本豐田公司是汽車強(qiáng)國(guó)技術(shù)路線的典型代表，即高門檻戰(zhàn)略。其路徑是從燃油車，到普銳斯，到燃料電池。中國(guó)汽車行業(yè)許多專家，一般也認(rèn)為是混合動(dòng)力、插電、燃料電池的發(fā)展路徑。

中國(guó)發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，經(jīng)過(guò)多年的總結(jié)，2012年確立了純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，即門檻相戰(zhàn)略。也是外行進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候基本上都采用的戰(zhàn)略。中國(guó)不是汽車強(qiáng)國(guó)，相對(duì)日本、美國(guó)而言，是要外行一些。

具體到燃料電池汽車技術(shù)路線，中國(guó)采取的是在純電動(dòng)基礎(chǔ)上，在電－電混合的燃料電池技術(shù)路線，即電池能量占比大一些；日本燃料電池汽車技術(shù)，燃料電池能量占比大一些。

中國(guó)發(fā)展新能源汽車主要成果有，動(dòng)力電池規(guī)模世界第一，水平也進(jìn)入世界第一方隊(duì)，主要是純電動(dòng)商用車技術(shù)有明顯突破和應(yīng)用，尤其是純電動(dòng)公交車，取得實(shí)質(zhì)性成功；日本發(fā)展新能源汽車的主要成果有，混動(dòng)動(dòng)力乘用車，世界第一。中國(guó)燃料電池汽車公交車開始示范推廣應(yīng)用；日本在乘用車有小批量應(yīng)用。技術(shù)層面兩者差距不大，也是比較客觀的。

豐田的基本做法是，先做混合動(dòng)力的平臺(tái)，如豐田的普銳斯，在普銳斯基礎(chǔ)上電池加一點(diǎn)點(diǎn)（比如插電式），在普銳斯基礎(chǔ)上用燃料電池把發(fā)動(dòng)機(jī)換下。國(guó)外的大客車是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)，轎車是全部燃料電池，燃料電池搞的很大。

中國(guó)的基本做法是，先做純電動(dòng)的新能源汽車，在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池，在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再減少電池，再加大難度，在進(jìn)一步做全功率燃料電池。中國(guó)燃料電池大客車是燃料電池跟動(dòng)力電池的深度混合大客車；中國(guó)燃料電池乘用車，是燃料電池做輔助動(dòng)力的增程式燃料電池轎車。

三、中日燃料汽車技術(shù)路線不同的基本原因

①日本是汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)是發(fā)展中的汽車大國(guó)。中國(guó)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)的高端上比日本相差較大。這是大家的共識(shí)。一般思維，中國(guó)要跟在日本后面學(xué)，是比較理性的。

②中國(guó)已經(jīng)是汽車大國(guó)，必須要成長(zhǎng)為汽車強(qiáng)國(guó)，是歷史的要求。如何超？如何成為汽車強(qiáng)國(guó)？如果跟汽車強(qiáng)國(guó)的路線是一樣，中國(guó)汽車地位永遠(yuǎn)是落后的。

③當(dāng)前汽車技術(shù)面臨變革新的新時(shí)代，汽車電動(dòng)化是一個(gè)歷史性潮流。如何變？沒(méi)有現(xiàn)成的答案。日本有日本應(yīng)對(duì)路線，中國(guó)有中國(guó)的應(yīng)對(duì)路線。中國(guó)人把“中國(guó)應(yīng)對(duì)路線”比如是“彎道超車”。當(dāng)然能不能“超車成功”，取決中國(guó)人自己了。

四、發(fā)展燃料電池汽車面臨困難

中日推行各自的燃料汽車技術(shù)路線，都面臨相同的困難：

①氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，是而轉(zhuǎn)換而來(lái)的；

②一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能；

③氫氣必須壓縮到容器里。比如35MP、70MP。壓縮又要消耗能量，主要還是消耗電能，否則沒(méi)有比能量一說(shuō)；

④全世界的燃料電池技術(shù)也沒(méi)有新的突破，相對(duì)動(dòng)力電池而言，更具有前瞻性，成本更高；

⑤動(dòng)力電池汽車一次性里程，有望與傳統(tǒng)汽車比高低。歐陽(yáng)明高院士說(shuō)，動(dòng)力電池完全可以替代汽油機(jī)。言下之意，動(dòng)力電池的汽車完全可以替代汽油機(jī)汽車。

⑥動(dòng)力電池完全替代柴油機(jī)可能性不大，燃料電池技術(shù)主要是用于商業(yè)車，必如說(shuō)，長(zhǎng)途客車。目前開發(fā)氫能公交車，理解在技術(shù)鋪墊。公交車有一定特殊性，純電動(dòng)公交車普及開來(lái)，有成功的例子，比如深圳的公交車全部的純電動(dòng)的；

⑦燃料電池技術(shù)是能源的前沿技術(shù)，局限在汽油機(jī)汽車?yán)?，燃料電池技術(shù)與動(dòng)力電池相比，目前看不由什么強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)？

⑧燃料電池技術(shù)是能源前沿技術(shù)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，比如坦克、飛機(jī)、船舶、發(fā)電全都由柴油機(jī)，所以燃料電池定位在一個(gè)通用型的動(dòng)力機(jī)械，可能成本優(yōu)勢(shì)更明顯，替代這些領(lǐng)域的柴油機(jī)，前景廣闊；

五、中日燃料電池汽車不同技術(shù)路線對(duì)比分析的結(jié)論：

中國(guó)與日本相比，在混合動(dòng)力乘用車層面，有一定差距，但是燃料電池這一領(lǐng)域里，中國(guó)與日本有多大差距，基本上處于各說(shuō)各的態(tài)勢(shì)。

作者：雷洪鈞