中日韓三國鼎立：誰將率先占領(lǐng)高性能電池市場？

據(jù)全國乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù),4月份新能源乘用車銷量達到7.3萬輛,同比增長150%,環(huán)比3月增長31%。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,4月銷量大增是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn),尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快。新能源汽車在我國的市場占比仍在增長。但要想取得突破性的爆發(fā)增長,長續(xù)航的高性能東鋰電池必不可少,而中日韓三國在此領(lǐng)域未來將如何上演一場三國殺呢?一起來了解下。

日本:政府支持,企業(yè)聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池

此前,雷諾汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人諾曼德公開表示,全固態(tài)電池是汽車工業(yè)的新希望,在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢,未來將主應(yīng)用于長續(xù)航的電動汽車。

近日,數(shù)家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的日本車企——豐田、日產(chǎn)、本田與日本政府開展合作項目,新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心(LIBTEC)、松下及GS湯淺等公司開展合作,共同研發(fā)固態(tài)電池。此外,為支持該項目,日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省打算提供16億日元給LIBTEC。

可以看出,日本的新能源車企對固態(tài)電池執(zhí)念很深。在這方面研究投入,豐田尤其突出。深耕固態(tài)電池技術(shù)多年,目前豐田的固態(tài)電池還沒實現(xiàn)商用,但從去年10月開始,豐田投入兩百多名人員以推進固態(tài)電池研發(fā)進度。而此次和LIBTEC的合作,將更好地利用LIBTEC內(nèi)各成員的專業(yè)技術(shù)。據(jù)悉,LIBTEC計劃在2025年將電動車的續(xù)航里程數(shù)提升至550公里,并期望在2030年將電動車的續(xù)航里程數(shù)提升到800公里。

固態(tài)電池的商業(yè)化進展加速,對于日本車企占領(lǐng)高性能動力電池市場十分有利,進一步而言,能推進日本新能源車往更高續(xù)航方向發(fā)展,最終提高日系車在新能源車市場的占有率。

2013年,日本公司在全球車用電池市場中占據(jù)70%的份額。但五年后的今天,隨著我國新能源汽車市場崛起,中國在全球汽車電池市場中所占份額由3%猛增至30%左右,而日本公司的份額則縮水至四成。

因此,日本也迫切希望通過加速固態(tài)電池研究實現(xiàn)商用、設(shè)定固態(tài)電池標準等方式,占據(jù)市場更高份額。從專利數(shù)據(jù)來看,日本在高性能固態(tài)電池上目前已取得一定成效,據(jù)《日刊工業(yè)新聞》顯示, 2012～2014年全球全固態(tài)電池相關(guān)的專利中,日本占比超一半。

韓國:加速在華投資 主推高鎳三元電池

與日本在自家“造車”不同,韓國企業(yè)看重中國的新能源汽車市場,未來將加速在中國投資建廠,主打產(chǎn)品也不是日本看重的固態(tài)電池,而是高鎳三元電池。

據(jù)透露,近日國內(nèi)某新能源汽車廠商正與韓國的電池企業(yè)洽談合作事宜,計劃在2019年之后的新車型中采用對方的電池產(chǎn)品。韓國方面的電池廠商也因此加速在華投資力度。

關(guān)于在中國投資建廠,韓國知名電池廠商SK Innovation顯得尤為積極。SK Innovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”,并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。SK方面認為,新建工廠不及與中國本地化合資生產(chǎn),進行多元化分批投資的方式成本低,成效快。

有消息稱,SK Innovation將于2018年下半年開始量產(chǎn)NCM811電芯,高鎳三元材料電芯將更適合新能源汽車使用且能顯著提升續(xù)航里程。同時,日韓另外幾家電池企業(yè),LG化學(xué)計劃在2021年量產(chǎn)NCMA712電芯,在2022年量產(chǎn)NCMA電池,三星SDI則正在全力開發(fā)鎳鈷鋁電池。

中國:高鎳811材料實現(xiàn)量產(chǎn)固態(tài)鋰電池仍在試驗

韓國選擇在中國進行多元化分批投資方式與我國進行合資生產(chǎn)不無道理,因為,我國目前鋰電企業(yè)規(guī)模大,數(shù)量多。國內(nèi)不僅發(fā)展固態(tài)鋰電池,還在三元材料電池方面有布局。政策的支持和企業(yè)的投資,讓我國三元材料電池能加速進度。

5月7日,科學(xué)技術(shù)部高技術(shù)研究發(fā)展中心發(fā)布國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2018年度項目公示清單,其中包括安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)、高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)、自動駕駛電動汽車測試與評價技術(shù)、全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車等25項重點專項。

在我國政策的“保駕護航”下,企業(yè)在高性能動力電池方面將獲得更大的發(fā)揮空間。

固態(tài)電池方面,贛鋒鋰業(yè)5月7日在投資者互動平臺表示,目前公司的固態(tài)鋰電池仍處于試驗階段,但已通過多項第三方安全測試。公司旨在2019年以具競爭力的價格大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)鋰電池并向市場推廣。

而在高鎳三元材料方面,目前當(dāng)升科技已實現(xiàn)高鎳811電池正極材料的量產(chǎn)。4月26日,當(dāng)升科技在接受投資者調(diào)研時表示,公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn);預(yù)計2018年全年的產(chǎn)銷量仍將保持大幅增長。

關(guān)于高鎳811產(chǎn)品,當(dāng)升科技表示,811產(chǎn)品屬于高鎳多元正極材料,在提高電池密度等方面有著明顯的優(yōu)勢。當(dāng)升科技是少數(shù)幾個可以大規(guī)模量產(chǎn)811產(chǎn)品的企業(yè)之一,目前已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn), 811產(chǎn)品主要用于新能源汽車用動力電池。

正極材料行業(yè)并購重組日漸增多。并購重組是企業(yè)做大做強的一個重要推手,特別是在目前行業(yè)競爭日益激烈的情況下,更顯得尤為重要。公司將依托資本市場平臺和技術(shù)優(yōu)勢,加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作,增強公司跨越發(fā)展的能力。

鋰電專家表示,2018年將是高鎳811材料電池量產(chǎn)元年。目前,高鎳三元材料主要是在圓柱電池上量產(chǎn),方形及軟包電池因技術(shù)尚未成熟,后續(xù)才普及高鎳三元材料。

OFweek鋰電網(wǎng)認為,高鎳811材料電池屬于新型技術(shù),在實際生產(chǎn)制造的某些環(huán)節(jié)還不盡成熟,還需要電池企業(yè)不斷加大科研投入,在產(chǎn)品和工藝上進行優(yōu)化。但隨著高鎳811材料的逐漸量產(chǎn),意味著中國動力電池業(yè)將在高鎳三元材料方面領(lǐng)先于韓國企業(yè),進入高能量密度時代。而日本作為鋰電傳統(tǒng)強國,在固態(tài)電池方面的研究得到了日本高層的支持,研究成果豐富,將領(lǐng)先全球開發(fā)出高性能固態(tài)動力電池。而中國在政策孵化和市場催化作用下,或?qū)⒕o隨日本之后,推廣使用高性能固態(tài)電池。