豐田對(duì)賭失??！從車展咖位變化，看新能源未來之路

喧囂的北京車展已悄然過去，但其中的很多細(xì)節(jié)依然值得玩味。今天智電君要說的，就是豐田展臺(tái)這幾年的咖位變化，以及從這個(gè)咖位變化反映出的一些豐田心態(tài)、思路。

何謂咖位？

咖位這個(gè)東西，看起來不甚緊要，但實(shí)際上在某些場(chǎng)合非常講究。你比如2009年ATP賽事時(shí)的網(wǎng)球巨頭合影，只有費(fèi)德勒和納達(dá)爾是坐在了單獨(dú)提供的“咖位”上，其他的只能在后邊兒站著。這是主辦方對(duì)身份和地位的一種認(rèn)可和尊重。

在車展中也恰如其是。

2016豐田咖位：MIRAI

2016年北京車展，豐田的咖位是誰呢？是代表燃料電池（FCV）的MIRAI，其體現(xiàn)的是豐田對(duì)于燃料電池NO．1的形象塑造，以及強(qiáng)化其新能源遠(yuǎn)期技術(shù)載體為FCV的觀念。

在豐田展示MIRAI的同時(shí)，其介紹語濃墨重彩的宣傳“MIRAI充氫時(shí)間僅需3分鐘、續(xù)航里程可達(dá)600公里以上、行駛過程中的排放物只有水”等概念。這針對(duì)的就是純電動(dòng)（EV）和插混（PHEV），眾所周知，EV彼時(shí)正面臨著充電時(shí)間長、續(xù)航里程短的問題拷問，PHEV全生命周期存在排放污染。

2017豐田咖位：普銳斯PHEV登場(chǎng)

或許是意識(shí)到燃料電池還比較遙遠(yuǎn)，2017年上海車展上豐田展臺(tái)的咖位就變成了普銳斯PHEV，但很巧妙的在背景墻上突出了“雙擎”二字，在普銳斯PHEV下面是雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的左右護(hù)法。

可以說，2017年上海車展上，豐田是憋了一口氣向大家展示：老子不僅有燃料電池這種牛得一B的產(chǎn)品，老子還有現(xiàn)實(shí)中更實(shí)用的混動(dòng)雙擎。而且，老子不僅有普混雙擎，老子也有插混雙擎，不是沒有產(chǎn)品推，而是老子認(rèn)為在中國市場(chǎng)就應(yīng)該推普混雙擎！

2018豐田咖位：雷凌／卡羅拉PHEV聯(lián)袂

到了2018年，豐田咖位終于出現(xiàn)了重大變化：雷凌／卡羅拉PHEV聯(lián)袂登場(chǎng)了！

就如同倚天屠龍記一樣，光明左使楊逍升級(jí)成了副教主，白眉鷹王升級(jí)成了天鷹教教主，雷凌／卡羅拉搖身一變PHEV登臺(tái)亮相，兩個(gè)表征新能源要素的藍(lán)色充電樁格外醒目。

要知道，不論是卡羅拉混動(dòng)還是雷凌混動(dòng)，此前一直將“無需充電”作為一大賣點(diǎn)而用力宣傳。這回來個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，估計(jì)很多人都沒看明白。

PHEV：豐田積分應(yīng)對(duì)之道

雖然2017年的咖位是普銳斯PHEV，但畢竟國內(nèi)并沒有上市，象征意義大于實(shí)際意義，而這次的雙子星180度搖身一變，則讓很多人直呼看不懂。

其實(shí)，關(guān)鍵問題在于雙積分。2017年，國內(nèi)正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，要求車企新能源汽車積分比例在2019年、2020年必須達(dá)到10％、12％。也就是說，以前是你想產(chǎn)就產(chǎn)，不產(chǎn)拉倒，現(xiàn)在是你想不想產(chǎn)都得產(chǎn)。

這樣強(qiáng)力的政策推動(dòng)，令此前一直押寶普混的豐田叫苦不迭。雖然2017年豐田在國內(nèi)市場(chǎng)共計(jì)銷售了約15萬輛混動(dòng)（其中，卡羅拉超過6萬輛，雷凌超過4萬輛，凱美瑞約5000輛，另外雷克薩斯還有4萬余輛），但很遺憾的是，2016年和2017年豐田的新能源汽車積分核算卻幾乎為0。

如此窘境，讓豐田方面也慌了神，很明顯，自己在國內(nèi)的動(dòng)力電池廠還沒有建立的情況下，將普混（無新能源積分）改為插混（有新能源積分）是最快捷、最省事的辦法。

實(shí)際上，豐田早就留了一手，THS普混系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就預(yù)留了擴(kuò)展空間，可以進(jìn)化為EV、PHEV、FCV。

結(jié)語：豐田太聰明，卻被聰明誤

毫無疑問，豐田作為全球汽車多年的老大，要說沒有點(diǎn)前瞻性是不可能的，實(shí)際上它很早就判斷了國內(nèi)的新能源政策走向，只是其早已押寶混動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈也由此鋪開，它更迫切的想引導(dǎo)國內(nèi)走它的技術(shù)路線，而且通過專利限制，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線主導(dǎo)后的利潤主導(dǎo)。

雖然這個(gè)算盤打得很聰明，但毫無疑問的是，聰明人之外更有聰明人，頂層設(shè)計(jì)從一開始就判斷對(duì)了其策略，所以并未對(duì)普混進(jìn)行針對(duì)性的補(bǔ)貼，把其踢出門外，用又雙積分來約束和倒逼。

毫無疑問，在這一次長達(dá)數(shù)年的政策對(duì)賭后，豐田中國原有的技術(shù)策略已經(jīng)徹底宣告失敗，剩下的只是盡快切換技術(shù)路線，以跟上市場(chǎng)步伐。

只不過這一切，在2018年北京車展的豐田咖位映襯下，顯得尤其孤單和可憐。