豐田牽手松下 將聯(lián)合開發(fā)新型電池

豐田汽車12月13日宣布,在屬于純電動汽車(EV)等的核心零部件的電池業(yè)務領域,討論與松下的合作,將聯(lián)合開發(fā)新型電池。豐田認為,作為決定汽車性能的關鍵,電池的全面合作伙伴只有在技術和量產(chǎn)能力上有優(yōu)勢的松下。豐田在純電動汽車的商品化方面進展緩慢,豐田此次顯示出了舉企業(yè)之力積極拓展純電動汽車業(yè)務的姿態(tài)。

以德國大眾為代表,全球汽車廠商紛紛發(fā)布了純電動汽車的銷售計劃。但是,日本企業(yè)除了以“LEAF(中國名:聆風)”領跑的日產(chǎn)汽車之外,在產(chǎn)品化方面進展緩慢。

豐田計劃攜手松下,同時呼吁日本整車企業(yè)展開合作,以展開對抗。豐田汽車社長豐田章男在13日的記者發(fā)布會上強調(diào):“要在大變革時代生存下來,日本需要開發(fā)有競爭力的電池,構建穩(wěn)定供應的體制”。

兩家企業(yè)在記者會上表示,將啟動新型電池的共同開發(fā),展開全面合作。松下已致力于開發(fā)“方形”電池,這與具有合作關系的美國特斯拉的電池不同。此外,豐田和松下還將聯(lián)合開發(fā)將材料從液體改為固體,以提升安全性的新一代電池。

雖然并未透露產(chǎn)品的生產(chǎn)框架,但兩家企業(yè)共同參與的可能性很大。豐田和松下此前通過合資公司“Primearth EV Energy公司(簡稱PEVE,位于靜岡縣湖西市)”制造混合動力車(HV)電池,具有在生產(chǎn)方面也容易合作的關系。

在技術方面,合作的益處也很大。與在世界上掌握較大份額的韓國LG化學和三星SDI,將是單方面接受供貨。如果松下成為合作伙伴,將融合雙方的技術,能提升開發(fā)速度。松下社長津賀一宏也強調(diào),“在與汽車廠商加強合作的同時,涉足了從開發(fā)到生產(chǎn)的過程”。

借助與松下的合作,豐田將改變此前偏重于混合動力車的方針,推進電動化的全方位戰(zhàn)略。純電動汽車、插電式混合動力車(PHV)、燃料電池車(FCV)和混合動力車等電動車銷量到2030年將提高至接近目前4倍的550萬輛。將占到豐田世界銷量的一半,僅僅現(xiàn)在接近于零的純電動汽車和燃料電池車,就將合計銷售100萬輛。

松下除了向豐田大量供應電池、擴大業(yè)務外,還希望利用共同開發(fā)的技術量產(chǎn)規(guī)格相同的電池,力爭面向其他汽車廠商銷售。特斯拉的純電動車生產(chǎn)推遲對松下的業(yè)績產(chǎn)生影響,因此還有助于減輕“依賴特斯拉”所帶來的風險。

豐田此前對續(xù)航里程較短的純電動車的商品化態(tài)度消極,但是最近1年時間轉為加緊構筑純電動車生產(chǎn)體制。首先與電裝和豐田自動織機等豐田系零部件廠商研發(fā)概念車,在少量模型的開發(fā)手法上與馬自達開展合作。豐田在印度與鈴木合作,將接收鈴木的供貨。豐田通過與松下攜手推進電池業(yè)務在慢人一拍的純電動車領域構筑合作聯(lián)盟。

在13日的記者會上,豐田章男表示“我們兩家企業(yè)不會對外封閉,希望為眾多汽車廠商的電動車普及做出貢獻”。包括馬自達和斯巴魯?shù)却饲熬痛嬖诤献麝P系的企業(yè)在內(nèi),呼吁在電池業(yè)務上各企業(yè)廣泛開展合作。

此外還計劃構筑對于減輕環(huán)境負擔和成本所不可或缺的電池的循環(huán)再利用機制。豐田此前就希望“結成包括本田等企業(yè)在內(nèi)的大聯(lián)盟”(豐田的高管)。本田的高管也表示“在電池的規(guī)格等非競爭領域業(yè)內(nèi)統(tǒng)一步調(diào)十分重要”,擁有同樣的問題意識。

雖然電池的性能是各企業(yè)存在競爭的領域,不過面向純電動車的普及,在技術的標準化和電池的循環(huán)利用機制方面,各企業(yè)易于攜手合作。今后日本各車企將多大程度響應豐田的號召成為關注的焦點。