車企激進(jìn)“全面電動(dòng)化”真的沒(méi)問(wèn)題嗎？

在今年北京車展上，新能源毫無(wú)疑問(wèn)是最大的焦點(diǎn)。本屆車展上，共有1022輛車參與展出，新能源車為174輛，但都是被重磅展出的車型，這174輛中，有124輛來(lái)自中國(guó)的車企。比亞迪、長(zhǎng)安、漢騰均發(fā)布了最新的關(guān)于新能源的戰(zhàn)略，而長(zhǎng)城汽車發(fā)布旗下新能源品牌歐拉，兩款全新概念車R1／R2發(fā)布。而幾乎所有主流企業(yè)，均帶來(lái)或概念車或即將量產(chǎn)的新能源車型。

即便是被稱之為保守，且在電動(dòng)車上意愿不強(qiáng)的日系車也開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)了?！?018年是電動(dòng)車元年”本田Honda中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀稱，預(yù)計(jì)在2025年，本田中國(guó)的電動(dòng)車銷量將占全系車超過(guò)40％的比例?！靶履茉吹墓拯c(diǎn)和爆發(fā)點(diǎn)一定會(huì)馬上到來(lái)?！北葋喌箱N售公司副總經(jīng)理李云飛在車展期間表示。

但諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也令野心勃勃的新能源企業(yè)滿心焦慮。“三大政策（高額的補(bǔ)貼、牌照限行優(yōu)惠、部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù)）促進(jìn)了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長(zhǎng)，但我判斷政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)不久就將遇到發(fā)展的瓶頸。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明此前指出。而今年將取消新能源汽車外資股比限制，而在后年新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消，在新能源補(bǔ)貼退出之后，誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)“裸泳者”？

徐長(zhǎng)明預(yù)計(jì)，光靠政策，下一步發(fā)展一定會(huì)遇到瓶頸，大概這個(gè)瓶頸會(huì)在100－130萬(wàn)輛的水平。而其中，私人消費(fèi)市場(chǎng)和物流車的發(fā)展將是能否突破瓶頸的關(guān)鍵所在。電動(dòng)車發(fā)展的窗口期只剩下兩年左右，不管是新建立的企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都面臨著大量投資收回的情況，否則將被淘汰。一些企業(yè)甚至認(rèn)為，新造車企業(yè)的生死線是10萬(wàn)輛。

全面進(jìn)軍電動(dòng)化大潮

企圖借助電動(dòng)化來(lái)實(shí)施“彎道超車”的中國(guó)車企軍團(tuán)的電動(dòng)化特別快速。作為中國(guó)電動(dòng)車的代表企業(yè)，在“電動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略之下，比亞迪全新一代唐、秦Pro，宋MAX　DM版本、元EV　360等重磅車型在北京車展首次亮相。并在全球發(fā)布最新技術(shù)平臺(tái)“e平臺(tái)”和“Dilink智慧生態(tài)系統(tǒng)”，比亞迪的野心為“全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式?！?/p>

而長(zhǎng)安汽車則全面推進(jìn)其“香格里拉計(jì)劃”。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林本屆車展上表示，將在2020年之前完成三大新能源專用平臺(tái)的打造。具體到銷量目標(biāo)，到2025年，新能源車型銷售116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。而到2025年，將開(kāi)始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系新能源汽車化。據(jù)悉，長(zhǎng)安未來(lái)將成立獨(dú)立的新能源汽車科技公司，與合作伙伴構(gòu)建“香格里拉聯(lián)盟”。

吉利也不甘落后，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在車展期間自此宣告了吉利要“全面邁進(jìn)新能源時(shí)代”。吉利計(jì)劃到2020年，公司所銷售的90％都是新能源汽車。另外，吉利早已在電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域布下重兵。如曹操專車目前已在中國(guó)20多個(gè)城市提供電動(dòng)汽車打車服務(wù)。“我們必須確保下一代科技成果的商業(yè)可行性。”

而北汽集團(tuán)則宣布在2025年要在新能源汽車上發(fā)展成為中國(guó)第一。4月底，北汽新能源借殼上市一事落定，北汽將加速其新能源化。依據(jù)此前計(jì)劃，到2020年，北汽集團(tuán)將率先在北京市地區(qū)全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；到2025年的時(shí)候，在全國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源化。而奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開(kāi)啟全面的新能源化，特別是電動(dòng)化。

除了中國(guó)企業(yè)之外，外國(guó)車企也在中國(guó)也展出了迥異于全球的新能源汽車發(fā)展路線。將于今年下半年上市的軒逸·純電是日產(chǎn)面向中國(guó)市場(chǎng)投放的首款電動(dòng)車型，而日產(chǎn)汽車首席績(jī)效官、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席何塞·穆諾茲（Jose　Munoz）對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“未來(lái)五年，日產(chǎn)汽車將向中國(guó)市場(chǎng)投放20款電動(dòng)化車型，創(chuàng)造電動(dòng)汽車的新時(shí)代?！?/p>

此外，寶馬在北京車展上正式發(fā)布了iX3概念車，將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來(lái)幾年內(nèi)，寶馬將發(fā)布多款i系列車型。奔馳計(jì)劃在未來(lái)至2022年推出十款純電動(dòng)車型，這些車型將陸續(xù)引入中國(guó)，而未來(lái)電動(dòng)汽車本土化的比例將達(dá)到70％。而奧迪在華擁有 A6L e－tron、Q7　e－tron、A3 e－tron共三款新能源產(chǎn)品，其首款電動(dòng)車在今年引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，未來(lái)還將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)五款新能源產(chǎn)品，包括純電動(dòng)。奧迪將成立新能源業(yè)務(wù)部，與之配合的還有“360度充電”戰(zhàn)略。

造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、威馬、奇點(diǎn)等純電動(dòng)汽車品牌也將“造車新勢(shì)力”后起欲居上的決心，寫在臉上。事實(shí)上 ，電動(dòng)化趨勢(shì)的勢(shì)不可擋與“里程焦慮”的逐步稀釋有關(guān)。一方面，蓄航200公里已經(jīng)幾乎成標(biāo)配。此次車展上上市的騰勢(shì)500，宣稱已經(jīng)達(dá)到500公里的超長(zhǎng)續(xù)航。另一方面，充電設(shè)施也得以日益完善。

押寶電動(dòng)化的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇

由于政策導(dǎo)向，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展絕大部分是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力，其中以純電動(dòng)為主。但新能源汽車未來(lái)究竟哪一種路線是市場(chǎng)所能夠接受的，還是未知數(shù)。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯－奔馳乘用車集團(tuán)總裁蔡澈博士（Dr．　Dieter　Zetsche）此前在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)候表示，戴姆會(huì)在各個(gè)技術(shù)路線上都有儲(chǔ)備，正是因?yàn)椴恢牢磥?lái)究竟是哪一種路線會(huì)成為市場(chǎng)主流。

盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)比較快，但純電動(dòng)車用戶增長(zhǎng)并不明顯。2017年，我國(guó)新能源汽車共銷售 77．7萬(wàn)輛，其中，插電式17．4萬(wàn)輛，純電動(dòng)車60．3萬(wàn)輛?！鞍凑杖ツ甑牧縼?lái)看，電動(dòng)車用戶只占當(dāng)年新增用戶的 1．5％－2％，這個(gè)數(shù)字仍然非常小，說(shuō)明新能源蛋糕還不足夠大?！逼纥c(diǎn)汽車CEO沈海寅在接受記者采訪時(shí)稱，中國(guó)新能源汽車所指向的市場(chǎng)還比較小，并且集中在限購(gòu)城市，私人用戶增長(zhǎng)還是很緩慢。

在電動(dòng)化入場(chǎng)者們看來(lái)，來(lái)自資本、人才、技術(shù)、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不容回避。2018年取消新能源汽車外資股比限制。在業(yè)界看來(lái)，最快在明年，自主品牌新能源業(yè)務(wù)將直面外資競(jìng)爭(zhēng)。目前，大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛新能源汽車銷量，2025年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛新能源汽車銷量。

不過(guò)，越來(lái)越多入局新能源的參戰(zhàn)者和即將投產(chǎn)的新能源產(chǎn)能，引發(fā)了電動(dòng)化車型產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)心和競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的擔(dān)心。小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地坦陳，今天造電動(dòng)汽車已經(jīng)沒(méi)有技術(shù)堡壘，“電池、電機(jī)都可以外面買，不會(huì)有很大的區(qū)別?！倍鳥(niǎo)YTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷直言，“很快就會(huì)有一些企業(yè)被淘汰，但我希望多幾家能成功。 ”

2018年1月，時(shí)任國(guó)家科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼表示，“今后衡量新能源汽車，應(yīng)該從綜合性、多目標(biāo)的角度衡量，評(píng)出綜合最佳?！憋@然，高層對(duì)純電動(dòng)的看法發(fā)生了一些微妙的變化。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛則指出雖然電動(dòng)汽車是清潔的汽車，但中國(guó)的電力客觀上存在一些污染，因此中國(guó)的電動(dòng)汽車是不是清潔的，這還是有疑問(wèn)的。去年開(kāi)始，國(guó)家的補(bǔ)貼政策開(kāi)始有意識(shí)的鼓勵(lì)燃油電池車等，實(shí)現(xiàn)多路線的并進(jìn)。

隨著電動(dòng)汽車的增加，國(guó)內(nèi)的報(bào)廢電池的回收體系是否完善，也是擺在車企們面前的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)電動(dòng)汽車保有量超過(guò)170萬(wàn)輛。無(wú)論是環(huán)保還是經(jīng)濟(jì)角度考量，電池回收都是新能源企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。而今年則是電池報(bào)廢的一波高峰期。有企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“幾年前做過(guò)電動(dòng)車后來(lái)放棄了，因?yàn)殡姵鼗厥胀耆恢涝趺刺幚?，感覺(jué)前景迷茫?！钡瑫r(shí)指出，在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車背景下，這些問(wèn)題可能會(huì)得到解決的方案。

近憂之余，亦有遠(yuǎn)慮。擺在所有涉獵新能源企業(yè)面前的問(wèn)題不容回避。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 張煦