又被炮轟 新勢(shì)力造車還得邁過(guò)幾道坎？

在4月26日北京車展期間同期舉辦的“2018中國(guó)汽車論壇”上，造車新勢(shì)力再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福再次炮轟新勢(shì)力造車“互聯(lián)網(wǎng)造車公司就是一天到晚瞎忽悠老百姓 ”。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力逐漸遠(yuǎn)離口頭造車，紛紛承諾量產(chǎn)交付時(shí)間，卻依舊擺脫不了外界質(zhì)疑……擺脫概念，走向量產(chǎn)，就意味著新勢(shì)力造車可以高枕無(wú)憂了嗎？成為一家真正的車企，新勢(shì)力造車還得邁過(guò)哪幾道坎？

擺脫概念走向量產(chǎn)，就可以高枕無(wú)憂？

這并不是李書(shū)福第一次在公開(kāi)場(chǎng)合炮轟新勢(shì)力造車企業(yè)。在此前的2018智能汽車國(guó)際研討會(huì)上，李書(shū)福就把矛頭直指拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的有些企業(yè)，稱其根本沒(méi)有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著生產(chǎn)資質(zhì)四處圈錢(qián)；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。

面對(duì)李書(shū)福的炮轟，新勢(shì)力造車的大佬們紛紛回應(yīng)。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩認(rèn)為，新勢(shì)力造車帶來(lái)了很多創(chuàng)新的東西，新，難道就意味著不靠譜？蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說(shuō)，之前說(shuō)玩概念，現(xiàn)在造出量產(chǎn)車來(lái)還算玩概念嗎？

盡管新勢(shì)力造車大佬們的回應(yīng)確實(shí)有一定的道理，造車的進(jìn)度確實(shí)也取得了很大進(jìn)展，但是，對(duì)于一家新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，李書(shū)福提到的生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一道難以跨越的鴻溝。

想成為一家真正的車企，有多難？

事實(shí)上，從2018年以來(lái)，隨著蔚來(lái)、小鵬、威馬汽車紛紛宣布量產(chǎn)和交付時(shí)間，人們對(duì)新勢(shì)力造車的態(tài)度漸漸有了改觀，尤其是2018北京車展上，新能源、新勢(shì)力造車的爭(zhēng)奇斗艷更是讓人為之震撼。但是，一向?yàn)槿说驼{(diào)的李書(shū)福多次把矛頭指向新勢(shì)力造車，作為一路走來(lái)的造車大佬，是新勢(shì)力的崛起給他帶來(lái)了危機(jī)感還是新勢(shì)力造車面臨著巨大的困難？對(duì)于一家新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)，要成為一家真正的造車企業(yè)有多難？

當(dāng)下的造車新生力量，以電動(dòng)化、互聯(lián)智能化、共享化和無(wú)人化為主導(dǎo)趨勢(shì)，隨著新能源趨勢(shì)的推動(dòng)前進(jìn)，這些新生力量的造車觀念也已經(jīng)以電動(dòng)化為基準(zhǔn)。這就意味著，這些新勢(shì)力造車已經(jīng)成為新能源汽車大潮中的一員，而要成為一家真正的新能源車企，發(fā)改委和工信部的兩道門(mén)檻一直是電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)頭痛的問(wèn)題。

從2016年北汽新能源獲得國(guó)家發(fā)改委關(guān)于純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)以來(lái)，截至目前，已經(jīng)有北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾共15家企業(yè)獲得了發(fā)改委純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

正因?yàn)榘l(fā)改委對(duì)車企打開(kāi)一條準(zhǔn)入通道，因此也引來(lái)眾多新造車勢(shì)力加入。但令人感慨的是，從江淮大眾合資合作開(kāi)始，出于對(duì)外資車企的深層次合作考慮，發(fā)改委對(duì)新能源生產(chǎn)資質(zhì)的審批大門(mén)開(kāi)始關(guān)上，收緊新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)審批。最近風(fēng)頭正勁的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車等也只是獲得了其中部分的生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)于一家汽車廠商來(lái)說(shuō)，車企只有登上工信部目錄，才算獲得在國(guó)內(nèi)合法生產(chǎn)銷售車輛的身份。目前看起來(lái)，僅僅發(fā)改委的審批就卡住了很多造車新勢(shì)力的“咽喉”，就更別提工信部目錄了。

但值得一提的是，在已獲得發(fā)改委批復(fù)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)中，北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車、另加上今年4月審批剛過(guò)的前途汽車一共6家進(jìn)入了工信部的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，跨越了電動(dòng)汽車的兩道生產(chǎn)資質(zhì)門(mén)檻。

從去年年中發(fā)改委和工信部從放開(kāi)到收緊電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)派發(fā)以來(lái)，前途汽車能夠在眾多新勢(shì)力造車中獲得審批，工信部也并非是停止了資質(zhì)發(fā)放。但從獲得雙認(rèn)證的幾家車企情況來(lái)看，北汽新能源、知豆、前途等目前都有完整的生產(chǎn)、研發(fā)體系，自建工廠也是必須的。而目前，很多新勢(shì)力造車也在考慮自建工廠。

生產(chǎn)資質(zhì)受限？企業(yè)借“殼”造車

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2011年新能源汽車的興起，到2015年互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)興起，新造車勢(shì)力的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300多家，而在排隊(duì)等候?qū)徟钠髽I(yè)數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了200多家。對(duì)于新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，晚一天拿到生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著除了投入研發(fā)之外，還要在人力、物力、財(cái)力上拖延，同時(shí)還要安撫投資人。如果不能獲得發(fā)改委的電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，就不能進(jìn)入工信部的推薦目錄，也就無(wú)法生產(chǎn)，上市銷售，更別提后期的發(fā)展規(guī)劃。

電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的精貴，讓新勢(shì)力造車不得不選擇借“殼”造車。目前，一種比較快的方法是選擇收購(gòu)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來(lái)讓自身也獲得生產(chǎn)資質(zhì)。然后就是工廠代工這種與其他企業(yè)合作生產(chǎn)銷售的方式，也被認(rèn)為是目前讓這些企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)快速量產(chǎn)的方式。比如，蔚來(lái)汽車找江淮代工，小鵬汽車找海馬代工就是目前最好的例子。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為工廠代工并不靠譜，選擇自建工廠才是唯一出路，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在新車下線時(shí)就說(shuō)，選擇工廠代工他可能會(huì)睡不著覺(jué)，所以威馬的方式是收購(gòu)遼寧中順汽車來(lái)來(lái)獲得資質(zhì)。那么，如果既不選擇代工也不選擇收購(gòu)的企業(yè)，就只能排隊(duì)坐等資質(zhì)的發(fā)放了。

然而，從目前的情況來(lái)看，生產(chǎn)資質(zhì)的申領(lǐng)已經(jīng)不是一件容易的事。關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)開(kāi)放的數(shù)量，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為10個(gè)左右最合適。工信部部長(zhǎng)苗圩也曾公開(kāi)表示，希望放幾條鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)把這池水?dāng)嚭蛿嚭?。由此看?lái)，工信部的目標(biāo)是未來(lái)新建的新能源車企數(shù)量不超過(guò)10家。如果按照這樣，那確實(shí)應(yīng)了業(yè)內(nèi)普遍分析的未來(lái)新勢(shì)力造車的數(shù)量只會(huì)留下為數(shù)不多的幾家起到領(lǐng)頭羊的作用，帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

那么？誰(shuí)會(huì)成為最后的領(lǐng)頭羊呢？是已經(jīng)邁過(guò)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)兩道坎的企業(yè)？還是之后將會(huì)有新的入局者進(jìn)來(lái)？恐怕還要再等三到五年才能看的出來(lái)！