果鐵夫、馬克·斯坦頓加盟華人運(yùn)通 新造車(chē)勢(shì)力“搶人大戰(zhàn)”繼續(xù)

記者獲悉，原寶沃汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總經(jīng)理果鐵夫已經(jīng)加盟新造車(chē)勢(shì)力華人運(yùn)通。果鐵夫在華人運(yùn)通作為傳播體系負(fù)責(zé)人。與此同時(shí)，華人運(yùn)通還表示，原捷豹路虎特殊車(chē)輛事業(yè)部總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）將于2018年6月正式加盟華人運(yùn)通技術(shù)有限公司，擔(dān)任首席技術(shù)官（CTO）。

果鐵夫有大眾進(jìn)口、捷豹路虎、賓利和奧迪等多家知名車(chē)企服務(wù)，具備多年高端汽車(chē)品牌傳播的工作經(jīng)驗(yàn)。果鐵夫深度參與了寶沃品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期的傳播營(yíng)銷(xiāo)策劃，是寶沃汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的早期籌劃者之一，應(yīng)該說(shuō)寶沃早期的快速成長(zhǎng)其功不可沒(méi)。2017年6月，果鐵夫從寶沃汽車(chē)（中國(guó)）有限公司品牌傳播執(zhí)行總監(jiān)升任為營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總經(jīng)理。今年2月，果鐵夫辭職，并在其后選擇進(jìn)入新造車(chē)企業(yè)。

而馬克擁有35年汽車(chē)技術(shù)研發(fā)與整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，歷任福特汽車(chē)多款車(chē)型總工程師、捷豹路虎整車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人等，是業(yè)內(nèi)少數(shù)同時(shí)開(kāi)發(fā)過(guò)賽車(chē)、乘用車(chē)、純電動(dòng)車(chē)等大中小各類(lèi)車(chē)型的技術(shù)全才。其深度參與開(kāi)發(fā)了捷豹首款純電動(dòng)汽車(chē)I-PACE，并主導(dǎo)推出其賽車(chē)版。

“我非常欣賞丁磊、墨菲、陳威旭所組成的這支核心團(tuán)隊(duì)，我們彼此有充足的資源和儲(chǔ)備，一定會(huì)產(chǎn)生非常好的化學(xué)反應(yīng)?！瘪R克解釋了他加入華人運(yùn)通的理由，并進(jìn)一步表示，中國(guó)智能出行市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，產(chǎn)業(yè)推動(dòng)的力度和速度已吸引了全球業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

隨著中國(guó)新造車(chē)企業(yè)的增多，對(duì)人才的爭(zhēng)奪變得十分激烈。新造車(chē)企業(yè)從挖角國(guó)內(nèi)自主車(chē)企升級(jí)到挖角合資車(chē)企，從技術(shù)人員到高管，費(fèi)盡了心思。此后，對(duì)國(guó)際車(chē)企的人才搶奪也變得十分激烈。原本田研發(fā)美國(guó)公司原首席汽車(chē)工程師陳翰禮和在日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟有過(guò)多年汽車(chē)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的David Twohig也同期加入拜騰汽車(chē)，這家公司還挖角了寶馬i部門(mén)核心團(tuán)隊(duì)。

另外，特斯拉更是中國(guó)車(chē)企挖角的重點(diǎn)。比如賈躍亭的FF汽車(chē)，以及東風(fēng)小康的SF汽車(chē)都有不少來(lái)自特斯拉的技術(shù)人員。除了來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的人才，還有來(lái)自銀行等金融行業(yè)以及其他跨行業(yè)的人才。高盛中國(guó)投資銀行部原董事總經(jīng)理成長(zhǎng)青以及摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地都在近日加盟新造車(chē)勢(shì)力。

華人運(yùn)通于2017年8月21日成立，該企業(yè)注冊(cè)資金2.5億元人民幣，注冊(cè)地為上海市崇明區(qū)某工業(yè)園區(qū)。2017年3月，原樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、中國(guó)區(qū)CEO丁磊離職并加入華人運(yùn)通。從上汽通用總經(jīng)理，到浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，再到樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO，丁磊始終被認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力干將。第二次創(chuàng)業(yè)，丁磊拉上了原寶沃集團(tuán)副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭，以及原觀致CEO墨斐，三位通用系老將聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)業(yè)路徑倍受關(guān)注。

華人運(yùn)通通過(guò)入股的第三大股東江蘇奧新或可曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)。江蘇奧新官網(wǎng)顯示，江蘇奧新目前已獲得傳統(tǒng)專(zhuān)用車(chē)以及新能源專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。但公司的產(chǎn)品布局已經(jīng)從純電動(dòng)貨車(chē)、新能源專(zhuān)用車(chē)發(fā)展至低速電動(dòng)乘用車(chē)，直至燃料電池車(chē)。目前，江蘇奧新的子公司江蘇國(guó)新已經(jīng)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，華人運(yùn)通存在通過(guò)資本關(guān)系獲得共享此份資質(zhì)的可能性。

而除了江蘇奧新，華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司的另一大股東——江蘇悅達(dá)同樣大有來(lái)頭。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的主要股東，江蘇悅達(dá)集團(tuán)近年來(lái)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的投資，以及手中握有的生產(chǎn)資質(zhì)，都將給華人運(yùn)通提供成熟的產(chǎn)業(yè)鏈制造體系。更重要的是，江蘇奧新和江蘇悅達(dá)集團(tuán)兩大國(guó)有控股公司的支持，以及將新能源作為戰(zhàn)略重點(diǎn)的鹽城市的政府背景，將為“晚到”的華人運(yùn)通鋪就一條從研發(fā)直達(dá)生產(chǎn)的捷徑。