2017年度車企雙積分情況大公布：比亞迪高居榜首，長城40萬負(fù)分壓底

4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，共涉及99家境內(nèi)乘用車企和29家進(jìn)口車商的雙積分情況。其中，99家境內(nèi)乘用車企累計生產(chǎn)乘用車2173萬輛，平均燃料消耗量積分（CAFC積分）方面，60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分為1147萬分，39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負(fù)積分為149萬分。29家進(jìn)口車商中，14家燃料消耗積分為負(fù)值，有20家未銷售任何新能源汽車。

新能源積分（NEV積分）方面，國內(nèi)55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分169萬分，其中，比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等車企的新能源積分均超10萬分；寶沃汽車、大慶沃爾沃、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、福建奔馳等44家車企的新能源汽車積分為零。

2018年4月1日起，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施。雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設(shè)定，但針對油耗積分，工信部已發(fā)布了《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》，并提出明確的抵償要求：汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零；在負(fù)積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。

比亞迪高居榜首，長城40萬負(fù)分壓底

從公布的數(shù)據(jù)來看，2017年車企的“雙積分”表現(xiàn)兩極分化嚴(yán)重。

表現(xiàn)優(yōu)異的有比亞迪、北汽、吉利等車企，不僅油耗積分表現(xiàn)樂觀，新能源積分也較高。其中，比亞迪產(chǎn)生的新能源汽車積分最多，為29.7萬分，占比17.6%；北汽新能源近22萬分（北汽集團(tuán)旗下所有子公司共計30.9萬分），上汽、吉利汽車產(chǎn)生的新能源汽車積分也超10萬分。這使得比亞迪、北汽新能源等積分大戶將成為搶手的合作伙伴。

在燃料消耗負(fù)積分榜上，長安福特的油耗負(fù)積分達(dá)28.78萬分，成為第一油耗大戶，長城汽車以負(fù)16萬分位居第二，東風(fēng)汽車有限公司以負(fù)15.45萬分居第三。

根據(jù)今年3月工信部發(fā)布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》和上述2017年的情況，2016、2017年兩年，長城汽車的油耗負(fù)積分合計高達(dá)近40萬分，而其新能源積分僅有10043分，就算把御捷這兩年的3.4萬油耗正積分，以及1.6萬的新能源積分全部算到長城頭上，后者的油耗負(fù)積分依舊有約34萬分的缺口需要解決。

針對如何消除負(fù)積分，長城方面并未做出過正面回復(fù)，只是多次表示“有辦法解決”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾指出，大型汽車集團(tuán)因關(guān)聯(lián)企業(yè)較多，因此能夠通過內(nèi)部轉(zhuǎn)讓方式實現(xiàn)較好平衡，壓力相對小一些，比如長安福特的大量油耗負(fù)積分就會通過長安汽車來解決。

但是根據(jù)工信部此前發(fā)布的雙積分管理規(guī)定，2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零的，應(yīng)當(dāng)向工業(yè)和信息化部提交其乘用車生產(chǎn)或者進(jìn)口調(diào)整計劃，使預(yù)期產(chǎn)生的正積分能夠抵償其尚未抵償?shù)呢?fù)積分；在其負(fù)積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

所以，像長城這樣的車企要解決2016和2017年的40萬油耗負(fù)積分，著實要花費一翻力氣了。

新能源積分交易賺錢，單價將超八千元？

不知道吧，新能源積分可以自由交易，但目前關(guān)于積分交易的細(xì)則和定價尚未公布，但據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士透露，工信部正在建立獨立的、非盈利性的積分交易平臺，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在討論最多的是新能源汽車積分的單價。這個單價主要是為企業(yè)提供一個參考，價格高低會隨著市場供求變化而變動。

關(guān)于價格，加州大學(xué)戴維斯交通研究院中國能源和交通中心主任王云石曾公開表示，“2019—2020年的新能源汽車積分單價超過8000元的可能性要大于百分之五十，而且也沒必要設(shè)最低最高指導(dǎo)價。理由非常簡單，新能源汽車積分供需存在不平衡關(guān)系?！?/p>

不止一個人預(yù)測，崔東樹表示，隨著汽車企業(yè)節(jié)能減排的壓力越來越大，新能源汽車積分的單價會往上走。

田永秋也曾說：“2016—2017年，新能源汽車積分有冗余，所以預(yù)計今年新能源汽車積分的單價在1000—2000元內(nèi)，不會太高。但過兩年，隨著油耗要求趨嚴(yán)和新能源積分實施后，預(yù)計價格會上漲，過幾年有超過8000元的可能性?！?/p>

照這么說的話，目前能夠通過出售新能源積分賺最多錢的當(dāng)屬比亞迪。該公司去年29.7萬的新能源積分，若按1000-3000元/分的新能源積分交易價計算，可賺2.97億-8.9億元。而那些車企的油耗負(fù)積分完全通過購買新能源積分來解決，并按照業(yè)內(nèi)人士給出1000-3000元/分的價格交易，則長安福特需花費2.88億-8.63億元來購買新能源積分才能抵消2017年的油耗負(fù)積分，而長城汽車則需要1.6億-4.8億元。

像這種比亞迪積分多的不用發(fā)愁，長城需要補大窟窿，想著用新能源積分交易來達(dá)到各自“盈利”目的的情況到底可不可行，還有待探究！

附99家車企雙積分榜單情況