《快遞暫行條例》下月實施 這些市場機遇商用車企別錯過

電動物流/專用車平臺（www.evpartner.com/zyc/）4月16日訊：

2017年，我國快遞業(yè)務量完成了400.6億件，是2007年的33.4倍，年均增長達到42%；2017年快遞業(yè)務收入近5000億元，是2007年的14.5倍，年均增幅達30.6%。

　　飛速發(fā)展過程中，快遞業(yè)仍面臨著諸多現(xiàn)實問題：快遞車輛通行難，快件集散、分揀等基礎設施薄弱，末端網(wǎng)點法律地位不明晰等。

　　在這一背景下，國務院總理李克強日前簽署國務院令，《快遞暫行條例》（以下簡稱：《條例》）正式出臺，自2018年5月1日起施行。

　　縱覽《條例》內(nèi)容，以優(yōu)化行業(yè)發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境促進快遞業(yè)健康發(fā)展為立法重點之一，這必將促進快遞業(yè)進一步蓬勃發(fā)展，進而對快遞用車帶來商機。

　　距離《條例》正式實施不足半月，《條例》的發(fā)布實施能給商用車市場帶來多大的商機？

　　帶來用車需求釋放

　　《條例》指出，國家支持和鼓勵經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)在農(nóng)村、偏遠地區(qū)發(fā)展快遞服務網(wǎng)絡，完善快遞末端網(wǎng)點布局。因此，隨著農(nóng)村等偏遠地區(qū)快遞網(wǎng)絡加快完善，必然需要更多車輛完成快件運輸。參考城市快遞量激增對快遞車輛銷量的拉動，布局農(nóng)村快遞用車市場恰逢其時。

　　“《條例》的實施對農(nóng)村用車的市場必然會有所提振?！?廣東省物流行業(yè)協(xié)會技術裝備委員會主任賀國煌接受《中國汽車報》記者采訪時表示，《條例》帶動農(nóng)村物流的雙向流動，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，和農(nóng)村電商如火如荼的發(fā)展前景下，快遞作為基礎性服務，農(nóng)村快遞市場必然隨之勃興。

　　但在江西中城通達新能源裝備有限公司高級業(yè)務經(jīng)理包寧看來，單純從《條例》來看，對農(nóng)村物流用車的促進作用是有限的，還需要一些配套的措施和合理的商業(yè)模式。“農(nóng)村確實擁有優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品需要對外銷售，但是畢竟體量小，同時比較分散。這導致運輸成本居高不下，也就很難帶動農(nóng)村物流的發(fā)展?！彼f。

　　有主流快遞企業(yè)運營總監(jiān)則表示，《條例》對于農(nóng)村快遞車輛更多會是一種用車上的規(guī)范?！啊稐l例》正式實施以后，最終推動出現(xiàn)的業(yè)務場景就是農(nóng)產(chǎn)品上行，快遞、快件下行。在這種模式推動下，7.6米以下廂式運輸車需求會越來越大，特別是4.2米廂式運輸車需求更甚?！?/p>

　　他指出，未來7.6米以下的廂式運輸車型將會成為農(nóng)村快遞運輸?shù)闹髁鬈囆?，其次則是由微面改造而來的小型貨車也將備受歡迎。

　　智能化商機不可忽視

　　《條例》中強調(diào)，國家鼓勵和引導經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)采用先進技術，促進自動化分揀設備、機械化裝卸設備、智能末端服務設施、快遞電子運單以及快件信息化管理系統(tǒng)等的推廣應用。

　　“物流領域現(xiàn)在正在掀起智能設備的熱潮。大家都在試圖解決快遞、物流的收發(fā)貨體系，利用自動分揀設備等。”包寧強調(diào)，新技術、新設備的應用，對商用車提出了新要求。

　　“比如用車頻次的提升，隨著車輛追蹤系統(tǒng)的建立，實現(xiàn)智能化調(diào)度之后，快遞企業(yè)可以根據(jù)路況擁堵情況合理安排物流派送，以前或許要多備用一臺車輛，現(xiàn)在或許就不需要備用車輛，車輛調(diào)度智能化使得更少的車輛可以實現(xiàn)更高效率的運營?！?上述運營總監(jiān)也表示。

　　“無論是針對農(nóng)村快遞物流還是城市配送，快遞業(yè)對車輛透明化管理有著天然的需求，這樣才能對車輛實現(xiàn)合理高效的調(diào)度和匹配，而前提則是車輛必須實現(xiàn)信息化和智能化?！?包寧認為，快遞用車的信息化和智能化必須被滿足。

　　?新能源物流車還需配套措施跟進

　　談及《條例》對新能源物流車的推動作用之時，包寧則指出，是否采購新能源物流車，企業(yè)會更多考慮收益和利潤。而如果通過政策倒逼來推廣新能源物流車，相關配套措施卻沒有跟進，就會造成推廣成本過高，而導致整體利潤降低。

　　“我們希望大家使用新能源物流車是因為成本低、使用體驗好、經(jīng)濟性更強，政府應該成為新能源物流車推廣環(huán)境的營造者。”包寧說。

　　但在賀國煌看來，新能源物流車在農(nóng)村地區(qū)是不可忽視的增長點。

　　他認為：“農(nóng)村與城鎮(zhèn)或城市的距離，一般在40-50公里左右，現(xiàn)在新能源物流車的續(xù)駛里程是能夠完成往返運輸?shù)挠密囆枨蟮?。如果在城市和農(nóng)村兩點之間建立充電設施，充電問題也可以得到有效解決。”

　　“大家現(xiàn)在對新能源物流車是選擇自主品牌還是合資品牌沒有多少傾向性。”包寧強調(diào)，運營企業(yè)更多地考慮以下三點：貨箱越大越好，續(xù)航越高越好，成本越低越好。

　　通行限制取消利好新能源物流車放量

　　《條例》還指出，縣級以上地方人民政府公安、交通運輸?shù)炔块T和郵政管理部門應當加強協(xié)調(diào)配合，依法保障快遞服務車輛通行和臨時?？康臋?quán)利，不得禁止快遞服務車輛依法通行。

　　浙江吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎就曾對《中國汽車報》記者表示，解除通行限制對新能源物流車的推廣會帶來非常積極的作用，推廣效果甚至會優(yōu)于單純的財政補貼。

　　“《條例》更多地起到導向性的作用，如果通行問題得到解決，新能源物流車的推廣將更為順暢。比如深圳在新能源車的推廣、普及、上牌等方面，可能就比廣州要快很多?！辟R國煌也如是說。

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