雙積分壓力將至，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身新能源靠什么？

在雙積分的壓力下，傳統(tǒng)汽車廠商再不愿意，也開始考慮如何擁抱新能源了。

過(guò)去的3月，眾多新能源車扎堆上市，原因何在？我想很大程度要得益于新能源“雙積分”政策的實(shí)施。在去年的9月底，國(guó)家五部門聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即大家口中的“雙積分”政策，此項(xiàng)政策于今年4月1日正式實(shí)施。

所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分＋新能源汽車積分。過(guò)去，汽車制造商的平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)了，其旗下的車型就能順利生產(chǎn)。如果沒(méi)達(dá)標(biāo)，那么平均油耗就是“負(fù)積分”?！柏?fù)積分”沒(méi)抵償，會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)或生產(chǎn)等處罰。

一半車企新能源幾分為零

繼一個(gè)月前公布了2016年的車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況后，4月10日，工信部再次公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，共涉及99家境內(nèi)乘用車企和29家進(jìn)口車商的雙積分情況。表面上看，2017年的雙積分情況延續(xù)了2016的格局，約六成車企燃料消耗積分不達(dá)標(biāo)，一半車企的新能源積分為零?？傮w呈現(xiàn)出燃料消耗積分不達(dá)標(biāo)率上升、新能源零積分比例下降的趨勢(shì)。

但在企業(yè)層面，變化已經(jīng)開始出現(xiàn)，雖然長(zhǎng)城、長(zhǎng)安福特、四川一汽豐田、廣汽菲克等燃油消耗負(fù)積分大戶再添積分債。但部分車企卻上演了積分大逆轉(zhuǎn)，2016年的燃油消耗負(fù)積分超過(guò)20萬(wàn)分、僅次于長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)安汽車，以及負(fù)積分超過(guò)10萬(wàn)分的安徽獵豹，都在2017年實(shí)現(xiàn)逆襲，燃油積分由負(fù)轉(zhuǎn)正的同時(shí)，新能源積分也明顯提升。而擁有五家整車廠商的東風(fēng)有限則出現(xiàn)雙積分“由白轉(zhuǎn)黑”的逆勢(shì)變化。

數(shù)據(jù)變化的背后，既有車企新能源戰(zhàn)略立竿見(jiàn)影的效果，也不乏車企針對(duì)補(bǔ)貼和雙積分制而實(shí)施的短期策略。而如何在新能源積分和現(xiàn)有市場(chǎng)利潤(rùn)之間實(shí)現(xiàn)平衡，仍是車企未解的難題。

40萬(wàn)負(fù)積分壓身 長(zhǎng)城密會(huì)比亞迪？

2017年的雙積分情況表顯示，99家國(guó)內(nèi)車企中，有60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分，39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負(fù)積分，共44家車企的新能源積分仍為零分。29家進(jìn)口車商中，14家燃料消耗積分為負(fù)值，有20家未銷售任何新能源汽車。也即所統(tǒng)計(jì)的128家車企中，燃料消耗達(dá)標(biāo)率為 58．5％，比 2016年的64．23％有所下降；128家車企中有64家車企新能源積分為零，與2016年124家車企中70家車企新能源積分為零相比，稍有提升。

在總共128家車企中，一共有52家油耗不達(dá)標(biāo)。長(zhǎng)安福特2017年的平均燃料消耗量積分為28．78萬(wàn)分，這也使得其成為了2017年國(guó)內(nèi)負(fù)分最高的車企。對(duì)比2016年7．2L／100km的平均油耗，長(zhǎng)安福特2017年平均油耗還略有降低（7．15L／100km），之所以油耗負(fù)分大漲287％的原因正是源于法規(guī)目標(biāo)值越來(lái)越嚴(yán)格。在沒(méi)有新能源產(chǎn)出的情況下，沒(méi)有新能源車型，這直接導(dǎo)致了長(zhǎng)安福特的負(fù)分“飛漲”。

（數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)資料）

在總共128家車企中，一共有52家油耗不達(dá)標(biāo)。長(zhǎng)安福特2017年的平均燃料消耗量積分為28．78萬(wàn)分，這也使得其成為了2017年國(guó)內(nèi)負(fù)分最高的車企。對(duì)比2016年7．2L／100km的平均油耗，長(zhǎng)安福特2017年平均油耗還略有降低（7．15L／100km），之所以油耗負(fù)分大漲287％的原因正是源于法規(guī)目標(biāo)值越來(lái)越嚴(yán)格。在沒(méi)有新能源產(chǎn)出的情況下，沒(méi)有新能源車型，這直接導(dǎo)致了長(zhǎng)安福特的負(fù)分“飛漲”。

此外，作為最受關(guān)注的負(fù)積分大戶，長(zhǎng)城汽車2017年新增16萬(wàn)燃料消耗負(fù)積分，加上2016年的23．45萬(wàn)負(fù)積分，長(zhǎng)城需要抵償?shù)挠秃呢?fù)積分達(dá)到40萬(wàn)分。以長(zhǎng)城2017年88萬(wàn)輛的年銷量來(lái)看，2019年的新能源積分需要達(dá)到至少9萬(wàn)分以上（占比銷量10％），而關(guān)聯(lián)企業(yè)御捷2017年的燃料消耗和新能源積分只有3萬(wàn)分和1．4萬(wàn)分，幫不了長(zhǎng)城太大的忙。

40萬(wàn)負(fù)積分壓身 長(zhǎng)城密會(huì)比亞迪？

不過(guò)，針對(duì)如何消除負(fù)積分，長(zhǎng)城方面并未做出過(guò)正面回復(fù)。日前有報(bào)道稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福親赴長(zhǎng)城汽車的總部保定，和魏建軍會(huì)晤并探討新能源方面的合作。

事實(shí)上，本來(lái)同為自主車企的比亞迪和長(zhǎng)城在比亞迪面臨寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而長(zhǎng)城面臨積分抵償壓力的情況下，雙方已經(jīng)具備了合作的需求契合點(diǎn)。長(zhǎng)城甚至計(jì)劃將動(dòng)力總成、整車平臺(tái)開放和共享，這也為比亞迪與長(zhǎng)城在新能源產(chǎn)品上的合作提供了入口。而隨著長(zhǎng)城WEY的首款新能源車P8　SUV即將上市，長(zhǎng)城的新能源產(chǎn)品也將陸續(xù)入市。但能否在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成近40萬(wàn)積分的抵償仍變數(shù)難料。

比亞迪以30萬(wàn)分高舉新能源汽車積分榜首

根據(jù)工信部此前發(fā)布的雙積分管理規(guī)定，2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零的，應(yīng)當(dāng)向工業(yè)和信息化部提交其乘用車生產(chǎn)或者進(jìn)口調(diào)整計(jì)劃，使預(yù)期產(chǎn)生的正積分能夠抵償其尚未抵償?shù)呢?fù)積分；在其負(fù)積分抵償歸零前，對(duì)其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

最新發(fā)布的積分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，共有55家車企產(chǎn)生新能源汽車積分，其中比亞迪高居新能源汽車積分榜榜首，旗下兩家企業(yè)積分達(dá)到30萬(wàn)分，其次是北汽新能源的22萬(wàn)積分，上汽、吉利汽車、豪情汽車產(chǎn)生的新能源汽車積分也超10萬(wàn)分。而寶沃、北京奔馳、沃爾沃、東風(fēng)本田、眾泰等44家國(guó)產(chǎn)車企業(yè)的新能源積分仍為零，這也使得比亞迪、北汽新能源等積分大戶將成為搶手的合作伙伴。

新能源“雙積分”政策的實(shí)施，對(duì)于任何一家廠商來(lái)說(shuō)都是猶如緊箍咒一般，所以在2018年我們會(huì)越來(lái)越多的看到整體車市的發(fā)展，會(huì)在向著新能源的大方向悄然轉(zhuǎn)型。