論勢：看好長城和比亞迪的合作

今年3月，比亞迪董事長王傳福到訪長城汽車，長城汽車董事長魏建軍親自接待，這一則消息在業(yè)內(nèi)備受關注。原因很清楚，大家都猜測魏建軍與王傳福之間能夠擦出火花，猜測長城汽車與比亞迪之間會有實質(zhì)性的合作。

近日，筆者有機會到訪長城汽車，雖然與魏建軍董事長的交談時間不長，卻感受到了他開放的態(tài)度和決心。此外，在與長城汽車幾位部門負責人的交流中，也了解了一些長城汽車與比亞迪溝通的實質(zhì)性內(nèi)容。綜合這些信息，筆者判斷，長城汽車與比亞迪之間已經(jīng)“來電”，不久后或將見到成果。

與之前汽車行業(yè)中的合作有所不同，很多業(yè)內(nèi)人士對于長城汽車和比亞迪的合作比較看好，認為兩家企業(yè)能夠從合作中獲取優(yōu)質(zhì)資源、補齊短板，比如長城汽車需要在新能源領域發(fā)力，比亞迪需要在傳統(tǒng)車和動力電池上有所突破。

筆者也看好雙方之間的合作，不僅是因為雙方能夠通過合作補齊短板，還因為長城和比亞迪是兩家民營企業(yè)，在機制上、思路上有相似之處，企業(yè)決策速度快、執(zhí)行力強，能夠有效推進合作。實際上，無論是長城還是比亞迪亦或是已經(jīng)成為自主品牌領軍者的吉利，論資源都比不上國企，能夠崛起靠的就是民營企業(yè)靈活的機制，務實的態(tài)度與強大的決策力與執(zhí)行力。這樣的成功經(jīng)驗，使這些民營企業(yè)在選擇合作伙伴時，格外看重企業(yè)的運營效率。因此筆者相信，長城汽車與比亞迪能夠相互理解，有效溝通。

當然，這只是合作的基礎，合作的內(nèi)容和走向還要回歸到業(yè)務層面。

比亞迪是國內(nèi)最早發(fā)展新能源的車企，目前純電動和插電式混合動力汽車都已形成規(guī)模，新能源汽車的銷量在國內(nèi)保持領先。也正因如此，比亞迪擁有國內(nèi)最多新能源汽車積分，可以進行交易。今年4月1日，雙積分政策正式落地，明年1月，新能源積分將開始進行考核，屆時充足的積分會成為比亞迪的優(yōu)質(zhì)資源，不管是賣給長城汽車還是其他企業(yè)，均是實質(zhì)性利好。相對來說，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車上的競爭力不足，可以通過與長城的合作彌補。

比亞迪核心的訴求，是要為電池業(yè)務尋找出路。比亞迪獨特技術的磷酸鐵鋰電池起步很早，一度在國內(nèi)處于領先，但自產(chǎn)自用的封閉生產(chǎn)運營模式，使其失去了開拓渠道的最好時機。近幾年，隨著三元電池的快速發(fā)展，比亞迪電池的技術優(yōu)勢已逐漸喪失，寧德時代等國內(nèi)優(yōu)秀的電池廠開始崛起，成為車企配套的首選。此時，比亞迪雖然剝離電池業(yè)務，謀求與其他的企業(yè)進行合作，但因技術性能不強，未必會是其他企業(yè)的選擇，就連比亞迪自己的乘用車上，也使用了其他動力電池商的產(chǎn)品，以提高續(xù)駛里程。對于比亞迪來說，如果電池的配套數(shù)量不能夠得到保證，很難推動技術的爬坡，競爭力就會繼續(xù)下滑。對于視動力電池為企業(yè)戰(zhàn)略核心的比亞迪來說，破解這一難題，首先要把電池推銷出去，形成良性發(fā)展的軌道。

因此，業(yè)內(nèi)人士判斷，在比亞迪與長城的洽談中，一定會包括向長城出售電池的內(nèi)容。長城汽車能接受嗎？能接受算不上最好的比亞迪電池嗎？

筆者認為，或許可以。筆者了解到，長城汽車成立電池研究中心，正在開展基礎研發(fā)工作，未來要打造自己的電池，比亞迪電池技術多少會給長城汽車一些借鑒。此外，魏建軍明確表示，未來長城新能源在動力電池的選擇上，采用開放的態(tài)度，會有不同的伙伴，形成良性的競爭機制。以長城目前的傳統(tǒng)車體量，未來新能源汽車也會是不小的規(guī)模，部分采用比亞迪的電池，對雙方來說都是好事。此外，筆者得到的消息是，長城汽車會在電機、電控方面與比亞迪展開合作，借助比亞迪相對成熟的新能源技術，這對于新能源汽車起步較晚的長城來說，將會是有效的支撐。

近幾年，長城汽車抓住了SUV市場爆發(fā)的機遇，靠專注態(tài)度和品質(zhì)上的不斷提升，取得了很大成功。但面向未來，長城汽車不能回避在新能源領域的不足，與寶馬達成合作意向、入股御捷、謀劃歐拉電動車品牌，當然也包括此次與比亞迪的接觸，都可以體現(xiàn)其發(fā)展新能源的決心和行動。未來，如何在快速發(fā)展新能源汽車的同時兼顧傳統(tǒng)車的市場競爭力，將考驗魏建軍和長城汽車的智慧。

來源：中國汽車報網(wǎng)

作者：岳鵬