走向新形態(tài) 為什么說新能源車是自動(dòng)駕駛的最佳載體？

關(guān)于未來汽車的發(fā)展形態(tài),無論是業(yè)界專家、車企人士、媒體同仁甚至于一些專業(yè)的愛車族,大家或許觀點(diǎn)各異,但當(dāng)涉及到未來發(fā)展的大方向之時(shí),大家的看法又都空前一致。的確,四化成為未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可避免,那么這四大趨勢(shì)究竟是各自推進(jìn),還是有著密不可分的關(guān)系,新能源車和自動(dòng)駕駛又會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢?

關(guān)于新能源和自動(dòng)駕駛汽車的聯(lián)系,近來有一個(gè)觀點(diǎn)正在變得越來越火爆,細(xì)細(xì)闡述就是新能源車是自動(dòng)駕駛的最佳載體,那么這個(gè)觀點(diǎn)究竟成不成立,我們接著往下看。

首先從車輛成本來談,傳統(tǒng)燃油車很大一部分成本來自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力總成結(jié)構(gòu),除此之外還有機(jī)械結(jié)構(gòu),而電動(dòng)車的主要成本來自三電系統(tǒng)電控電驅(qū)電池,相比之下對(duì)成本的控制更好把控。

發(fā)展路徑的問題以及技術(shù)的革新,雖說現(xiàn)在電動(dòng)車等新能源車的發(fā)展尚不完善,但不可否認(rèn)的是傳統(tǒng)能源車的發(fā)展已經(jīng)定型,而新能源車在未來還將迎來很大的技術(shù)革新階段,就未來而言,新能源車無論續(xù)航里程、能量密度等方面都會(huì)有質(zhì)的提升,故障率也會(huì)比燃油車更低,未來汽車行業(yè)必將由新能源車擔(dān)綱主角。

操控層面,電動(dòng)車更容易被控制,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相對(duì)電動(dòng)機(jī)來說復(fù)雜程度還是相對(duì)比較高,而通過電動(dòng)機(jī)來控制電壓電流的輸入輸出,以及與整套自動(dòng)駕駛組件的契合,相對(duì)來說則比傳統(tǒng)燃油車更加容易。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)雖然現(xiàn)在也在朝著追求高熱效率的路子在走,但據(jù)筆者與相關(guān)業(yè)內(nèi)資深人士交流了解到的消息看,燃油機(jī)熱效率超過50%的時(shí)候或?qū)⒛軌蜻_(dá)到現(xiàn)階段電動(dòng)機(jī)的工作效率,而諸多主機(jī)廠在這一方面付出了很多努力,包括燃油改制、燃燒稀釋以及發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比等等已經(jīng)在逐步落地,諸如豐田已經(jīng)推出熱效率41%的發(fā)動(dòng)機(jī),馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天X黑科技等等。但縱然如此,傳統(tǒng)燃油機(jī)在終端的排放以及終歸與目前全球倡導(dǎo)的綠色環(huán)保、節(jié)能減排的趨勢(shì)不相符合,相對(duì)新能源車,其先天劣勢(shì)難以補(bǔ)足。

從布局范圍講,新能源車和自動(dòng)駕駛雖然發(fā)展態(tài)勢(shì)太猛,但畢竟還處于初期階段,其還具有很大的可塑空間。而無論傳統(tǒng)OEM,亦或新造車勢(shì)力,甚至于各大科技公司、Tier1,大家都尚處于初期的布局階段,而在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域各大車企早已完成布局,想要改變現(xiàn)有格局并非易事,其間涉及的各方阻力可想而知。

從政策的角度來說,目前無論國內(nèi)亦或國外都達(dá)成了共識(shí),包括EV純電、PHEV插混、燃料電池車甚至仍處于概念階段的石墨烯等材質(zhì)組成的新能源車陣營已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的重要組成部分,以至有不少歐美發(fā)達(dá)國家都提前制定出了禁售燃油車的時(shí)間表,而國內(nèi)各級(jí)政府則對(duì)新能源車的推廣和普及則大開綠燈?？梢赃@么說,無論傳統(tǒng)的百年車廠,或者是造車新勢(shì)力,都已經(jīng)將未來的規(guī)劃重點(diǎn)放在了新能源車領(lǐng)域,其將慢慢成為主流,隨著市場(chǎng)保有量的不斷擴(kuò)大,使用新能源車將成為自動(dòng)駕駛的第一選擇?，F(xiàn)在不走這一步,未來恐將悔之晚矣!

關(guān)于這點(diǎn),十三屆政協(xié)副主席、科技部前部長,現(xiàn)中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼先生也有著明確的見解。萬主席表示:“安全、綠色、便捷、共享,是發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的核心要素和最終目標(biāo),現(xiàn)代汽車上的探測(cè)器越來越多,有毫米波雷達(dá)、攝像頭,有對(duì)外通信系統(tǒng),有定位技術(shù)。與之相應(yīng)的,剎車、油門、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電助力轉(zhuǎn)向等也在發(fā)展。而電動(dòng)汽車,則是自動(dòng)駕駛的最佳載體。因?yàn)殡妱?dòng)汽車從電機(jī)、電池、電控開始,就是通透的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。”

清華大學(xué)汽車工程系李克強(qiáng)教授也在3月28日的智能汽車國家研討會(huì)上表達(dá)了類似的觀點(diǎn),他表示,新能源車是自動(dòng)駕駛的最佳載體,這是基于新能源車的特性所決定,與此同時(shí)自動(dòng)駕駛車型由環(huán)境感知、智能決策及運(yùn)動(dòng)控制三大核心技術(shù)組成,其都需要改變傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)和功能,而新能源車的車輛架構(gòu)具有高度的可變性,其可以做到快速調(diào)整;最后中國在新能源車領(lǐng)域具備自主產(chǎn)權(quán),基數(shù)多總量大,產(chǎn)業(yè)較為完善,這都是未來自動(dòng)駕駛與新能源車有效結(jié)合的有力要素。

總結(jié):

從上面來看,隨著時(shí)間的推移,已經(jīng)有越來越多的業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)愈發(fā)的認(rèn)同新能源車和自動(dòng)駕駛之間的匹配關(guān)系,但是分析歸分析,觀點(diǎn)歸觀點(diǎn),新能源車能否成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的搭載平臺(tái),它能否接棒傳統(tǒng)燃油車完成它的使命,一切的一起,時(shí)間會(huì)給予我們答案,讓我們拭目以待!