我國新能源汽車的未來驅(qū)動力會在輪轂電機上嗎？

當(dāng)前在馬路上行駛的汽車中,驅(qū)動力主要來源于動力裝置、傳動裝置和制動裝置等。早在100多年前的一個挺瘋狂想法,正逐漸成為現(xiàn)實——在純電動或混合動力汽車中,將電機布置在輪轂當(dāng)中,用輪轂電機作為主要驅(qū)動力。隨著新能源汽車發(fā)展,輪轂電機這項技術(shù)會不會成為新能源汽車的未來驅(qū)動力呢?

國內(nèi)兩大汽車零部件企業(yè)先后參股Protean

傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)將動力、傳動和制動分開,而輪轂電機技術(shù)就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi),省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等部件,新能源車型都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力。近年來,輪轂電機隨著新能源汽車發(fā)展也逐漸進入國內(nèi)視野。

在2018年的中國電動汽車百人會論壇上,湖北泰特機電有限公司總裁何君正的言論“輪轂電機技術(shù)與中央電機相比可以為電動汽車提高15%的續(xù)駛里程?！币l(fā)國內(nèi)業(yè)界對輪轂電機技術(shù)的關(guān)注。

3月27日,威孚高科以3,000萬美元購買Protean發(fā)行的E輪優(yōu)先股,投資完成后,威孚高科將持有1,277萬股E輪優(yōu)先股,將持有Protean12.34%的股份。此外,值得一提的是,威孚高科和PEL以80:20的比例共同出資2,000萬美元,在無錫成立中外合資公司Protean Electric Ltd.

而早在2016年6月, Protean發(fā)行D輪融資時,萬安科技以2000萬美元購買995.02萬股優(yōu)先股。交易完成后,萬安科技持有Protean10.36%的股份。在2017年12月舉辦的第十三屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會上,萬安科技展示了Protean的輪轂電機。

根據(jù)Protean的介紹,輪轂電機是一項前瞻技術(shù),目前還沒有進入批量生產(chǎn)。根據(jù)新能源汽車的發(fā)展,預(yù)計將于2019年投入量產(chǎn)。據(jù)透露,2018年,雙方將生產(chǎn)一款新能源汽車的最新配件。

此次布局輪轂電機系統(tǒng),威孚高科切入新能源乘用車及輕卡核心零部件,降低了市場對于威孚高科成長空間的擔(dān)憂。此外,威孚高科在參股同時,同Protean成立80:20的合資公司,致力于18寸輪轂電機系統(tǒng)的生產(chǎn)研發(fā),B級車及輕卡為主。預(yù)計產(chǎn)品有望于19年裝車測試,威孚高科將視項目進展情況進行后續(xù)投資。

目前國際上,除了Protean公司,著名的輪轂電機生產(chǎn)廠商還有加拿大的TM4公司、著名的輪胎生產(chǎn)商米其林公司和日本的普利司通公司。這不禁讓人疑問,為何國內(nèi)汽車零部件制造企鐘情于這家企業(yè)?

輪轂電機將顛覆傳統(tǒng)驅(qū)動裝置?

據(jù)資料顯示,Protean研發(fā)的Protean DRIVE驅(qū)動系統(tǒng)為新開發(fā)車型和已上市的車型提供高效的燃油經(jīng)濟性、強勁的扭矩、澎湃的動力性能和靈活的駕乘體驗。Protean的系統(tǒng)能根據(jù)電池容量與行駛環(huán)境有效提供超過30%的燃油經(jīng)濟性。

此外,Protean還研發(fā)了全球領(lǐng)先的混合動力、插電式混合動力、純電動車用輪轂電機系統(tǒng),擁有最強最全面的輪轂電機的技術(shù)、測試及應(yīng)用經(jīng)驗,為中國B級中型車、SUV、MPV以至輕型商用車類的混合電動汽車和純電動汽車提供驅(qū)動所需的功率和轉(zhuǎn)矩。

輪轂電機,技術(shù)成熟并量產(chǎn)后,對傳統(tǒng)汽車的離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等部件將造成顛覆性的影響。此外,就像電子表和機械表的差別類似,電機驅(qū)動的輪轂在響應(yīng)靈敏度、控制精確度等方面相比傳統(tǒng)的輪轂等都有很大優(yōu)勢。

那么問題來了,如此牛逼的輪轂電機,以上兩家公司也都表示,輪轂電機驅(qū)動技術(shù)未來有著極大的發(fā)展前景。為什么至今還沒有鋪開?

原因主要有以下幾點:

1、Protean的經(jīng)營情況一直未有改善。據(jù)萬安科技2016年報顯示,Protean2015年度營收為422.74萬元,凈利潤虧損9261.64萬元;2016年度,Protean營收為34.27萬元,凈利潤虧損1.44億元。2017年上半年,Protean營收為250.33萬元,凈利潤虧損5214.5萬元。

2、優(yōu)點明顯,但仍存在技術(shù)難題未解決。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,輪轂電機主要面臨三大問題:電機過熱將會導(dǎo)致退磁現(xiàn)象以致電機失效,簧下質(zhì)量增加和輪轂電機能否與整車有效集成。車輪由于經(jīng)常需要處在大負荷低速爬長坡工況下,電機又放置在狹小的車輪內(nèi),容易出現(xiàn)冷卻不足導(dǎo)致電機過熱,另外制動也會導(dǎo)致電機過熱。清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健對此表示,過熱會導(dǎo)致電機材料退磁,從而直接影響整車性能。因此,目前業(yè)界有人認(rèn)為,輪轂電機技術(shù)瓶頸很難突破,短期內(nèi)不宜大規(guī)模推廣。

3、目前國內(nèi)90%的電動汽車企業(yè)都是走中央電機驅(qū)動的路線,這個技術(shù)實際上就是從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變過來的,絕大部分車的底盤還是傳統(tǒng)車的底盤,沒有按照純電動汽車的特點來開發(fā)。

4、除了技術(shù)問題之外,對于傳統(tǒng)車企來說,一直以來都是傳動歸傳動,驅(qū)動歸驅(qū)動,底盤歸底盤,涇渭分明。一旦輪轂電機普及,傳動系統(tǒng)將取消,驅(qū)動和底盤將深度融合在一起,對于傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)是一個非常大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企想要推動這個變革,其決心不亞于壯士斷腕。

總結(jié)

技術(shù)上,輪轂電機的熱退磁現(xiàn)象確實存在,但未來開發(fā)出有良好的冷卻系統(tǒng),能讓熱及時散發(fā),可以避免電機材料退磁。產(chǎn)業(yè)方面,一項顛覆性產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)或新產(chǎn)品出現(xiàn)時,對傳統(tǒng)的產(chǎn)品都會產(chǎn)生替代作用,只是需要的時間可能會比較長。但不可否認(rèn)的是,輪轂電機系統(tǒng),將是未來新能源汽車驅(qū)動力的發(fā)展方向之一。