“鲇魚(yú)效應(yīng)” 漸顯，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將有怎樣的趨勢(shì)變革？

越來(lái)越多的跡象表明:新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)布局的速度與力度都在加快。無(wú)論是荷蘭、挪威、瑞典、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)加州等9個(gè)國(guó)家或地區(qū)確定或正計(jì)劃推出禁售燃油車的時(shí)間表,還是世界各大汽車品牌紛紛推出新能源汽車戰(zhàn)略,都在說(shuō)明新能源汽車時(shí)代的到來(lái)。

而放眼全球,作為汽車消費(fèi)大國(guó)的中國(guó)市場(chǎng)自然成為眾多車企爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)。從特斯拉一門心思在上海獨(dú)資建廠即使多次受挫也沒(méi)有放棄目標(biāo),到大眾與江淮、福特跟眾泰、寶馬和長(zhǎng)城等在外人眼中“下嫁”的合資,也都佐證著這個(gè)市場(chǎng)重要性的事實(shí)。

未來(lái),中國(guó)這個(gè)人口大國(guó)也注定成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。因此,中國(guó)市場(chǎng)正在出現(xiàn)趨勢(shì)變化,也映射出全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展方向。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,一些品牌以攪局者的姿態(tài)激活了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)程。它們以超前的思維和速度成為行業(yè)風(fēng)口浪尖上的焦點(diǎn),同時(shí)在某些領(lǐng)域進(jìn)行大跨步的動(dòng)作讓?xiě)T于緩行的同行們難以適用。不知不覺(jué)中,這些企業(yè)發(fā)揮了市場(chǎng)的“鲇魚(yú)效應(yīng)”,讓中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近兩年的變化幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)此前的10年。

讓智能化成為新能源汽車標(biāo)簽

近年來(lái),國(guó)家針對(duì)新能源汽車發(fā)展,出臺(tái)了一系列刺激新能源車消費(fèi)的政策,除了購(gòu)車補(bǔ)貼和地方政府配套資金,北、上、廣、深等限牌城市還對(duì)新能源汽車給予免購(gòu)置稅、免搖號(hào)等優(yōu)先措施。

而就在今年的兩會(huì)期間,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在做關(guān)于政府工作報(bào)告時(shí)表示,增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。推進(jìn)消費(fèi)升級(jí),發(fā)展消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年。

誠(chéng)然,從大環(huán)境上看,中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有得天獨(dú)厚的土壤。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō),多年?duì)I銷運(yùn)營(yíng)為企業(yè)構(gòu)建的渠道平臺(tái),成為了從傳統(tǒng)燃油車切換到新能源汽車的有力保障。不過(guò),對(duì)于中國(guó)的新能源汽車而言目前最需要,毫無(wú)疑問(wèn)就是核心技術(shù)。誰(shuí)擁有核心技術(shù)、誰(shuí)更智能,那么誰(shuí)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力就更強(qiáng)。

當(dāng)下在打造智能化產(chǎn)品上,出現(xiàn)了某種驚人的相似。比如品牌車企們競(jìng)相與科大訊飛、阿里巴巴等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,開(kāi)展人工智能方面的深入合作。究其原因,就是自2016年以來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)車型的盛起。

“沒(méi)想到,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)智能化趨勢(shì)成就了那些配套企業(yè)”。正如業(yè)內(nèi)人士所言:現(xiàn)在哪家車企要是沒(méi)跟科大訊飛或阿里巴巴合作,都不好意思說(shuō)自己在搞智能網(wǎng)聯(lián)車了。

關(guān)于國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)智能化網(wǎng)聯(lián)汽車之爭(zhēng),難分勝負(fù)。但并不影響智能化在成功覆蓋燃油車后,不甘落后成為新能源汽車標(biāo)簽。不過(guò),綜合比較發(fā)現(xiàn),新能源汽車除了擁有的人車交互技術(shù)上的智能化外,近兩年有兩家車企在智能上的“大躍進(jìn)”值得關(guān)注。

2017年4月,廣汽智能新能源產(chǎn)業(yè)園正式奠基。據(jù)悉,廣汽智能新能源產(chǎn)業(yè)園預(yù)計(jì)累計(jì)投資超450億元。首期投資46.97億、產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年的工廠,建成后生產(chǎn)的首款產(chǎn)品擬定為廣汽傳祺新能源A級(jí)純電動(dòng)汽車,后續(xù)根據(jù)市場(chǎng)需求逐步實(shí)現(xiàn)從A00級(jí)到B級(jí)市場(chǎng)的全覆蓋。未來(lái)將成為國(guó)內(nèi)最具有特色的超大型綜合汽車產(chǎn)業(yè)集群和世界智聯(lián)新能源汽車的“硅谷”勝地。

2017年10月,長(zhǎng)安汽車宣布正式啟動(dòng)“香格里拉”計(jì)劃。按照長(zhǎng)安汽車規(guī)劃,2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造,到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車,實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

廣汽與長(zhǎng)安汽車在新能源汽車進(jìn)程上的超前與大膽,盡管也招來(lái)行業(yè)的質(zhì)疑之聲,但從另一方面也是其實(shí)力的具體體現(xiàn)。作為同在一個(gè)起跑線上的新能源汽車,智能化吸引消費(fèi)者眼球。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的智能化如果極易被復(fù)制,那自然就失去了產(chǎn)品差異化的優(yōu)勢(shì),所以高新技術(shù)對(duì)車企來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要了。

以長(zhǎng)安的智能化技術(shù)為例。在今年3月的一次媒體溝通會(huì)上,長(zhǎng)安汽車朱華榮總裁對(duì)外宣稱:2017年11月,長(zhǎng)安汽車獲得“美國(guó)加州路測(cè)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試牌照”。長(zhǎng)安智能駕駛L2級(jí)產(chǎn)品將會(huì)在今年上市,L3級(jí)將會(huì)在2020年上市?！?025年最終真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車上市”。

從目前來(lái)看,在新能源汽車智能化技術(shù)領(lǐng)域,盡管各品牌廠家紛紛使出了十八般武藝,但廣汽與長(zhǎng)安汽車的大手筆,已將其他同行遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。

不管是廣汽智能新能源智能產(chǎn)業(yè)園的創(chuàng)新模式,還是長(zhǎng)安汽車世界領(lǐng)先的無(wú)人駕駛技術(shù),實(shí)際上都在圍繞未來(lái)新能源汽車的智能化進(jìn)行戰(zhàn)略布局,激發(fā)著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)以前所未有的速度向著全新高度挺進(jìn)。如果現(xiàn)在再以老眼光看待今天的新能源汽車顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。此時(shí)就像一場(chǎng)新能源汽車競(jìng)賽,雖尚未助跑,但勝負(fù)已分。

整合全球資源快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型

今年兩會(huì)期間,李克強(qiáng)總理作的政府報(bào)告中除了提出在新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年外,還有一條信息也引起業(yè)內(nèi)關(guān)注——那就是“全面放開(kāi)一般制造業(yè),擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開(kāi)放”。從這里也可以看出,國(guó)際對(duì)新能源汽車寄予的厚望,同時(shí)也能預(yù)測(cè):為更快提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體水平,未來(lái)中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域里將會(huì)有更多新面孔。

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,越來(lái)越離不開(kāi)世界各國(guó)協(xié)作。正如“波音飛機(jī)的零部件,由70多個(gè)國(guó)家的545家供應(yīng)商生產(chǎn)”般模式,對(duì)于中國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)要實(shí)現(xiàn)高技術(shù)、高水準(zhǔn)的智能化,自然也就離不開(kāi)全球化的汽車平臺(tái)。

目前,從國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看,除了自主車企研發(fā)、合資合作生產(chǎn)之外,還有一種通過(guò)整合全球優(yōu)質(zhì)資源,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化的造車新勢(shì)力,比如小康股份旗下的SF 公司就是這樣一家具備全球智造布局的集成優(yōu)勢(shì)車企。

2016年1月,從事電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的SF MOTORS汽車公司,在全球精尖科技高地之一的美國(guó)硅谷正式成立。這家公司依托硅谷前沿的技術(shù)研發(fā)能力,整合電動(dòng)汽車核心技術(shù)合,同時(shí)還擁有一支由原特斯拉電動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)總工程師的全球化團(tuán)隊(duì)。

在國(guó)際品牌以聯(lián)姻的方式進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí),SF MOTORS汽車公司獨(dú)辟蹊徑,直擊要害地切入技術(shù)高端領(lǐng)域確實(shí)高。這種通過(guò)大手筆的資金投入,換得產(chǎn)品核心技術(shù)、造型、工藝等與世界同比的方式,彌補(bǔ)企業(yè)自身技術(shù)短板也不失為一種創(chuàng)新。

只要舍得花錢,以整合全球優(yōu)勢(shì)資源的方式快速實(shí)現(xiàn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型,小康股份相對(duì)于此前在美國(guó)造車卻遲遲沒(méi)有下文的賈躍亭顯得靠譜多了。

不過(guò),讓人稍感擔(dān)憂的是,近期中美進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)是否會(huì)對(duì)SF MOTORS的美國(guó)建廠造成影響?

雖然SF的海外工廠還實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)階段,但現(xiàn)在需要意識(shí)到的是:海外收購(gòu)雖然可在很短時(shí)間解決產(chǎn)品技術(shù)及產(chǎn)能問(wèn)題,但同樣存在未知風(fēng)險(xiǎn),比如來(lái)自兩國(guó)間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上的糾紛。此外,未來(lái)的成本控制也是SF不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

造車新勢(shì)力激發(fā)新能源車企迅速上位

去年年底,微信朋友圈都被一個(gè)叫“蔚來(lái)”的品牌刷屏了。也就是在這一天蔚來(lái)旗下7座純電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版正式上市,售價(jià)44.8-54.8萬(wàn)元。

作為造車新勢(shì)力中的一個(gè)員代表,盡管“蔚來(lái)”造新能源汽車之路可謂充滿曲折,從目前來(lái)看它是離成功最近的一個(gè)品牌了。而這款為中國(guó)家庭量身訂的車,用一句話說(shuō)就是“沒(méi)毛病”。不過(guò),在業(yè)內(nèi)看來(lái)蔚來(lái)ES8最大的困擾還是在售價(jià)上,因?yàn)?4.8-54.8萬(wàn)元的售價(jià)看起來(lái)似乎太高了。

2018年3月,造車新勢(shì)力中另外一個(gè)有影響力的“車和家”宣告退出造車計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士分析:車和家這兩年開(kāi)啟的所謂SEV項(xiàng)目,說(shuō)白了就是“低速電動(dòng)車”而。而低速電動(dòng)車一直未能通過(guò)相關(guān)部委的準(zhǔn)入門檻,這也許是無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行的主要原因。

而在今年的日內(nèi)瓦車展上,還有一個(gè)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車品牌驚艷了一把,國(guó)外媒體關(guān)注,那就是“綠馳汽車”。同為造車新勢(shì)力,綠馳汽車亮相內(nèi)瓦車展上電動(dòng)超級(jí)跑車中文名叫金星,0-100kph加速時(shí)間僅僅需要2.5秒。不過(guò),與其時(shí)尚外觀和嚇人的技術(shù)相比,人們更關(guān)注售價(jià),雖然目前尚不知這款車價(jià)格,但考慮成本因素,應(yīng)該不會(huì)低于50萬(wàn)元。

不得不承認(rèn)的是,造車新勢(shì)力有效整合全球資源,快速實(shí)現(xiàn)融資,并在很短時(shí)間造出樣車,確實(shí)創(chuàng)造出一種顛覆性的造車模式——這在幾年前處心積慮地想進(jìn)入汽車行業(yè)的燃油車企業(yè),想都不敢想。但造車新勢(shì)力優(yōu)劣勢(shì)同樣明顯,盡管喊得兇,但到目前為止實(shí)行量產(chǎn)卻的寥寥無(wú)幾。

“有了技術(shù)就能造出市場(chǎng)認(rèn)可的車嗎?”新面對(duì)新興的汽車產(chǎn)業(yè),一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境表示擔(dān)憂。近年來(lái),伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起,這些大膽而富有想象力的造車新勢(shì)力,以短平快的方式快速切入新能源汽車產(chǎn)業(yè),像鲇魚(yú)一樣成為讓傳統(tǒng)車企難以適應(yīng)。

“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),卻根本沒(méi)有實(shí)力生產(chǎn)汽車,而是借著’資質(zhì)’四處找投資;而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè),卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。”今年3月28日,吉利李書(shū)福在2018智能汽車國(guó)際研討會(huì)上,犀利地質(zhì)疑了獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批中出現(xiàn)的不公現(xiàn)象。話中明顯針對(duì)一些造車新勢(shì)力。

實(shí)際上,早些年深受生產(chǎn)資質(zhì)之苦的李書(shū)福的質(zhì)疑不無(wú)道理?，F(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)像買糖豆一樣容易,是否對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成不負(fù)責(zé)的影響?而此前,造車新勢(shì)力又被一些業(yè)內(nèi)人士稱之為PPT造車,即用華美的PPT以及煽情的講演闡述關(guān)于夢(mèng)想的故事,但涉及到產(chǎn)能、渠道、市場(chǎng)等實(shí)在問(wèn)題全然還是紙上談兵。

當(dāng)然,造車新勢(shì)力的出現(xiàn)在某種程度上為其它車企上了一堂不錯(cuò)的整合營(yíng)銷課程。但造車新勢(shì)力所存在的“亂象”不應(yīng)回避,比如缺乏根基,即使目前以代加工實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),但也僅僅說(shuō)明是萬(wàn)里長(zhǎng)征走了第一步。未來(lái),涉及到市場(chǎng)、產(chǎn)能、渠道、服務(wù)等諸多問(wèn)題,對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都是一道道不可逾越但又必須面對(duì)的考驗(yàn)。