印度要邁向電動(dòng)化時(shí)代的確是任重道遠(yuǎn)！

近日，2018印度車展在該國(guó)首都新德里附近的諾伊達(dá)舉行。在印度的各大汽車制造商幾乎都攜電動(dòng)汽車參展，尤其是印度本土車企馬恒達(dá)和塔塔汽車，推出了包括電動(dòng)巴士在內(nèi)的多款電動(dòng)車型。此前，印度莫迪政府曾提出了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，希望到2030年該國(guó)全面實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化，屆時(shí)市場(chǎng)上銷售的汽車都要依靠電力驅(qū)動(dòng)。因此，各大車企都開(kāi)始在印度市場(chǎng)加快電動(dòng)化布局。

針對(duì)印度政府設(shè)定的2030年全面電動(dòng)化的目標(biāo)，不少人都認(rèn)為“步子邁得太大”、“癡人說(shuō)夢(mèng)”。日前，一家印度汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)也指出，印度要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)確實(shí)難度頗大：首先，雖然印度車市增速較快，但汽車保有量仍較低；其次，印度擁有13億多人口，目前尚有3億人還用不上電，廣大人民生活用電還沒(méi)完全得到滿足，該國(guó)的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施更是落后；最后，印度電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴進(jìn)口，供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌?。從以上幾點(diǎn)來(lái)看，印度要邁向電動(dòng)化時(shí)代，的確是任重道遠(yuǎn)。

■ 電動(dòng)車市剛剛起步

從目前來(lái)看，印度是世界上增速最快的汽車市場(chǎng)之一。印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示，2017年印度汽車銷量為401．9萬(wàn)輛，較2016年的366．9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了9．53％，超過(guò)德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家，躋身第四名，僅次于中國(guó)、美國(guó)和日本。預(yù)計(jì)印度2030年汽車銷量將達(dá)到1000萬(wàn)輛。

國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪公司此前表示，在超13億的巨大人口基數(shù)下，印度千人汽車保有量不足30輛，仍有較大的發(fā)展空間，2018年印度汽車銷量有望增長(zhǎng)7％。去年7月，印度政府開(kāi)始征收統(tǒng)一的商品和服務(wù)稅，以取代先前的多項(xiàng)間接稅，此舉不僅結(jié)束了聯(lián)邦政府稅和各邦稅共存的混亂局面，還促使一些汽車制造商降低車價(jià)，從而帶動(dòng)了汽車銷量增長(zhǎng)。

不過(guò)，具體到電動(dòng)汽車市場(chǎng)，事情就不是那么樂(lè)觀了。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2016年電動(dòng)汽車在印度的市場(chǎng)份額僅為0．02％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國(guó)家。印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在才剛剛起步，年銷量?jī)H為2．5萬(wàn)輛?；A(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)可以說(shuō)非常不發(fā)達(dá)。電動(dòng)汽車充電站非常少，而且距離很遠(yuǎn)，大部分車型完全充滿電后最多能行駛100～130公里。

■ 車企開(kāi)始加快布局

在本屆印度車展馬恒達(dá)的展廳內(nèi)，90％的空間用于展示電動(dòng)車型，包括雙座電動(dòng)概念車UDO、城市電動(dòng)出行概念車ATOM、鋰電池驅(qū)動(dòng)的三輪車Treo、小型SUV e－KUV100、e2o Plus純電動(dòng)微型車的改款車型e2o NXT、首款全電動(dòng)巴士e－Cosmo?！坝《瓤释趹?yīng)對(duì)氣候變化方面起領(lǐng)導(dǎo)者作用，現(xiàn)在著手未來(lái)可持續(xù)移動(dòng)解決方案恰逢其時(shí)?！瘪R恒達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)阿南德·馬恒達(dá)說(shuō)。

今年2月，馬恒達(dá)宣布將投資90億印度盧比（約合人民幣8．77億元），升級(jí)其位于印度馬哈拉施特拉邦和卡納塔克邦州的工廠，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車零部件，并用于相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。此外，馬恒達(dá)還宣布與樂(lè)金化學(xué)合作開(kāi)發(fā)鋰離子電池技術(shù)，雙方將共同開(kāi)發(fā)一款專門(mén)用于印度市場(chǎng)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。另一家本土汽車制造商塔塔汽車展示了EVision概念車，這是一款純電動(dòng)概念車，基于塔塔最新的Omega平臺(tái)研發(fā)。

本田在印度車展上展示了一款運(yùn)動(dòng)EV概念車，據(jù)悉，該公司計(jì)劃在印度本土生產(chǎn)電動(dòng)車型。本田還計(jì)劃在印度建立鋰電池工廠，該新興市場(chǎng)將成為本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。本田此前曾發(fā)布公告宣稱，希望到2030年，電動(dòng)汽車在本田汽車銷量中的占比達(dá)65％，其中純電動(dòng)汽車的銷量占比為15％，剩下的分別為混動(dòng)、插電式混動(dòng)及燃料電池車。

占據(jù)印度車市近一半市場(chǎng)份額的瑪魯?shù)兮從疽苍诒緦密囌箮?lái)一款電動(dòng)概念車。去年，鈴木與東芝、電裝宣布在印度合作成立一家合資公司，用于制造車用鋰電池，預(yù)計(jì)工廠在2020年前投入使用?！坝扇夜窘M成的合資公司將在推動(dòng)印度可持續(xù)性車輛發(fā)展的過(guò)程中確保鋰電池組的貨源穩(wěn)定，響應(yīng)印度政府提出的‘印度制造’計(jì)劃。”三方在聯(lián)合聲明中說(shuō)。韓國(guó)現(xiàn)代汽車也計(jì)劃明年在印度推出電動(dòng)車型。

■ 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

“電動(dòng)汽車已成為印度汽車業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。印度政府愿意朝著電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)邁進(jìn)。”印度汽車制造商協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇加托·森表示。但落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在阻礙印度電動(dòng)汽車發(fā)展。印度電力供應(yīng)不穩(wěn)定，有些地方甚至無(wú)電可用，而充電站數(shù)量也相當(dāng)稀少，這些因素都拖慢了印度電動(dòng)汽車前進(jìn)的步伐。

印度汽車業(yè)分析人士指出：“只有在真正意識(shí)到電動(dòng)汽車實(shí)惠，且充電設(shè)施完善的情況下，消費(fèi)者才愿意為電動(dòng)汽車埋單。”馬恒達(dá)集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車公司CEO馬赫什·巴布承認(rèn)，印度消費(fèi)者的觀念還沒(méi)有轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，“私人消費(fèi)者只有在感覺(jué)合算時(shí)才會(huì)購(gòu)買，電動(dòng)汽車使用成本低，但初期購(gòu)買成本有點(diǎn)高?！闭O(shè)定的2030年目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，巴布持謹(jǐn)慎態(tài)度，他預(yù)計(jì)，即使無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的目標(biāo)，2030年印度電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額最差也能達(dá)到18％?！安还苣懿荒軐?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們都很高興政府有這樣的考慮?！彼f(shuō)。

此外，零部件高度依賴進(jìn)口也是一個(gè)問(wèn)題。普華永道指出，印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)汽車近80％的核心部件依賴進(jìn)口，包括電池和電池管理系統(tǒng)。今年2月，印度影響力最大的政府智囊團(tuán)NITI Aayog指出，由于進(jìn)口零部件在網(wǎng)絡(luò)安全方面有潛在隱患，印度應(yīng)該自主制造電動(dòng)汽車所需的大部分零部件。

NITI Aayog智囊團(tuán)成員薩拉斯瓦特稱，為了保證電動(dòng)汽車和電網(wǎng)安全，所有軟件和至少55％的電動(dòng)汽車組件都需要在印度國(guó)內(nèi)制造。薩拉斯瓦特表示，中國(guó)能夠制造從芯片到轉(zhuǎn)換器等所有的電動(dòng)汽車組件，而印度汽車制造商則主要依賴于進(jìn)口電子設(shè)備。他表示，沒(méi)有任何產(chǎn)量，當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車供應(yīng)鏈處于剛剛起步的狀態(tài)。

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

文：張冬梅